Toyota Camry Test Drive от 2011 г. Седан

Върхна

Тестваме новото поколение на руския бестселър - Toyota Camry
Бурята, която падна при изпитанието на крайбрежието на Азуре, прокара всички яхти в пристанището на Монте Карло, Ница и Сен Троп, където те, струпващи се и натискаха, бяха спасени от елементите зад мощни разрязвания на вълната. Никой не отиде в морето, те също се опитаха да не напускат пътищата. И тихо плавахме по крайбрежието на новата Toyota Camry.

Добре е, когато компанията има напълно печеливш модел, мощен танк за вълни, който не спестява по време на финансовата буря, ще се изправи. Руската офис Toyota има такава вълна, разбира се, това е Camry. Да, има Corolla и Rav4, които се продават дори малко по -добре от Camry, но именно Camry, може би, олицетворява нашия пазар.

Голям седан, просторен, удобен, сега с нов хуманният двигател от 2,5 литра (той стана по-мощен от предшественика си 2.4 на 11 конски сили), с картечница и на скромни 16-инчови колела. И разбира се, цената му. В предишното поколение всичко това беше дадено за по -малко от милион, което беше психологически важно. Днес, с появата на новия Camry, цената за милион изпадна, но само малко: най -достъпният седан сега струва 1 милион 028 хиляди рубли.


Непрекъснатостта е безусловна. Абсолютно всички разбират, че това е Camry на новото, седми поколение. Общите пропорции почти не са се променили, и тялото на тялото. Това, което не е изненадващо, защото първият остана платформата и междуосието.

Промяната на поколенията в Русия премина бързо. Производството на новия Camry вече е създадена под Питър. План за продажби за следващата година 30 хиляди автомобила. Не -а, но съвсем реална: Тази година Toyota се надява да продаде много повече от 20 хиляди коли от двете поколения. Дилърите имат нов седан от 11 ноември. И впечатляващите линии вече са се формирали за около шест месеца.

Липсата на автомобили ще се опита да компенсира доставките от японски фабрики, но, както показва опитът, това не помага много. Добре е поне алчната Америка, която купи 50 процента от всички Camry от миналото поколение, също е нов Camry, няма да открадне част от пазара с нас: те имат малко по -различен автомобил, с неговия дизайн, и се произвежда във фабрики в Съединените щати. Но всички искат Камри. Повечето дори не са пътували. Сигурни сме. И така, какво е явлението на резачката на вълната?


В профил новостта е много подобна на предшественика. Но отпред и зад разликата е най -забележимо: лицето е напълно различно, по -строго и твърдо, а задните светлини се вписват в капака на багажника много успешно. Имаше повече хром, но колелата все още не са сериозни за този диаметър клас -16 или 17 инча.

Новият Camry почти запази размерите на предшественика. Само дължината се увеличава с 10 милиметра, височината остана същата, а ширината, напротив, намаля с 5 милиметра. Основата не е променила същите 2775 милиметра. Седанът от седмо поколение използва платформата на предишния автомобил, но с подобрения: твърдостта на тялото остава същата, но Camry вече е по-добра конфронтация поради нови проектирани деформационни зони.


Най -очевидната разлика между най -горната версия 3.5 и по -скромната 2.5 е наличието на две дюзи за заглушаване отзад. В допълнение, 3,5 -литровата Toyota Camry вече е оборудвана със 17 -инчови колела.

Изненадващо, може би във всеки седан не исках да седна толкова много. Нито уникалният обхват на Skoda Superb, нито тишината и мира на S-класа ме привличат, тъй като задният диван направи Камри. Не, аз не провеждах кампания за Camry, като за кола с шофьор. Повечето от самите собственици шофират. И в задния ред няма нищо особено! Разбира се, той е просторен, дори и да сложиш крака си на крака, но иначе е така -така че: евтина кожа, фалшива под дървото, посредствена пластмаса на вратите и подлакътника.

Но вие седите назад, затворете вратата, напълнете гърба на седалката, почти опънете краката си и по някаква причина става домашно и удобно за вас. И буря, бушуваща навън, хвърляйки вода в прозорците с кофи и пяна на сърфа, става напълно невидима. Топлина и суха. И тихо. И климатичният контрол вече е с три зони, има отопляеми седалки, изолацията на шума стана още по-добра. Спете моята радост

Интериор


Качеството на материалите в салона Camry, разбира се, не е първокласно, а доста достойно. И монтажът е добър. Оптималният панел на устройствата, климат с три зони, навигация на 7 -инчов екран (на скъпи версии), кожени столове, система за безплодна дупка е доста достоен комплект. Но пластмасата под дървото изглежда много неразрешима.


Предните седалки на Toyota Camry към американските традиции и пазар. Мека, скалп, без изразена странична поддръжка на стола се създават само за да седят. Те не изпълняват никакви функции за поддържане на тялото в ъгли. Това предполага пълна липса на сцепление за активно шофиране.


Зад Камри има много място. Седнал зад себе си с височина 183 сантиметра, спокойно можех да хвърля крака си върху крака си. Гърбките на задните седалки вече имат електрически контрол върху ъгъла на наклон, а в подлакътника (в скъпи версии) - бутони за контрол на климата, завеси на прозорци, отопление и аудио системи.

Не можеш да спиш. Има опции. Можете например да прочетете вестник или да получите лаптоп. Camry насърчава по принцип всяко заемане на задния пътник: ходът е много гладък. И въпреки че в новото поколение окачването все пак стана малко по -трудно да се променят безшумните блокове и настройките на амортисьорите все още Camry изненадващо изглажда нередностите. Би било изненадващо обаче да се отнеме от автомобила функция, която клиентите ценят толкова много.


Camry е естествено удобен. Извънземната е тази кола за хазарта, а кормилното управление като цяло, изглежда, съществува отделно от колата, но е малко вероятно всеки друг от този клас да може да премести пътници по пътища в различна степен.

Малко по -късно, когато вече кръстосвах колелото, друг Camry не беше толкова уволнен при завъртане. За такава голяма кола и с такава гладкост, добър резултат. Добре е и взаимното разбиране на четирицилиндровия двигател с нов шест -скорошен автоматик (преди това имаше пет стъпки). Правилната реакция на газ и забавянето на мозъка на автоматичната трансмисия не е голямо. Динамиката е достойна за четирите, а разходът на гориво за голям седан около 9 литра не може да се зарадва.

Всичко би било нищо, но всичко разваля кормилното управление. Не знам дали потенциалните собственици са го искали или не, но много журналисти очакваха, че с пристигането на електрическата енергия Camry ще има повече информация за волана и нейната чувствителност ще се подобри. Революциите наистина станаха по -малко от 3,1 срещу 3.8. Но нямаше информация и не. Не. На магистралата има постоянно управление, при вираби търсенето на траекторията и неволно досадно. Няма пълен контрол върху автомобила и това е двойно за съжаление: с нормално колело би било автомобил с конкорси, който отчасти е топ версия с обем от 3,5 литра.


Кормилото и висулките са конфигурирани по свой начин за всеки двигател. Но разликата е малка. Camry 2.5 има малко по -събрано окачване, но кормилното управление не издържа на критиката: по принцип няма обратна връзка. Camry 3.5 е леко по -мек, но воланът е по -чувствителен. Малко.

За по -тежък двигател Toyota използва други настройки за окачване и управление. И ако при спирането на положителните емоции тук изглежда още по -меко, имаше натрупване и ударите на неспасени маси се почувстват по -силни, отколкото начело на кормилото внезапно се появиха и някаква обратна връзка в ъглите. Признавам, че това е напълно достатъчно за толкова удобен седан. Но защо не беше да прехвърляте тези настройки в най -често срещаната (в бъдеще) опция с 4 -цилиндров двигател 2.5 не е ясно.

Дори се оплакахме на главния инженер на Юкиро Окан. Тъй като те се оплакаха от факта, че би било логично с появата на електрически усилвател да оборудват Camry с нови системи, като Park Assist или Assist.


Автоматична машина с шест скорости е много по -добре комбинирана с 2,5 -литров двигател. С мощен двигател автоматичната трансмисия се забавя, контролът на сцеплението не е толкова удобен, но помага за мощна мощност.

В отговор чухме категорична №: те казват, че всичко това е страхотна цена на колата. Като цяло японците вероятно са прави. От една страна, може би си струваше да предложите всички тези камбани и свирки (които, не се съмняваме, Toyota може да направи) като опции, но от друга, колко потенциални клиенти са готови да надплащат за високотехнологични една трета от трета от цената на машината? Тогава Camry вече няма да има толкова добра цена и тя ще загуби едно от основните конкурентни предимства.


AFS адаптивни осветителни системи са достъпни за Camry в нивата на премиум облицовка и Prestige Plus. Тя завърта светлинния сноп на фаровете на фаровете предварително в посока на завъртане.


В стандартната модификация Toyota Camry има седем въздушни възглавници: отпред за шофьор и пътник, коляно за водач, предни страни и завеси. При скъпи нива на тапицерия на възглавниците се добавят и задната страна.


Обемът на багажното отделение Camry е впечатляващи 506 литра. Следователно е трудно да се стигне до външния гръб на задния диван. Под пода, подарък за руснаци: резерв с пълен размер.

Но обратно към метала. Нека двигателят от 178 -кошума 2.5 изобщо не е слаб, но V6 изненадва със своята динамика. Мощно, дори атмосферно ускорение при отглеждането. Защо няма турбо двигатели? Камри е наред, японският отговор. И спорът е глупав: двигателите са наистина добри. Познат V6 звучи страхотно, а седанът продължава много бързо, въпреки чудовищните дълги предавки (първите до 70 километра в час) и колебание по време на превключване, което автоматичната машина почти не си позволи да бъде във версия 2.5. EH, свържете този двигател и кормилното управление с окачване и настройки на машина от кола с четирицилиндров двигател, би било идеално.


Двигателят V6 3.5 отиде при новия Camry от предшественика почти непроменен. Основният екологичен клас Euro V. Но четирите е нов двигател, въпреки че отговаря на стандартите за околната среда само EURO IV. Двигателят е оборудван с механизъм за регулиране на фазите на разпределение на газ VVT-I и системата за дължина на входния колектор. Степента на компресия е по-висока, в сравнение с предходните четири, 2,4 намалени загуби на триене е инсталирана 3-степенна маслена помпа, използва се по-малък вискозитет. Но за да го промени, както преди, Toyota предписва на всеки 10 000 километра. Засега Camry е единственият модел с този двигател в линията на Toyota. Впоследствие може да бъде инсталиран нов мотор на онези модели, които сега отиват на 2.4 (Avensis, RAV4).

Във всеки случай, в момента Камри заслужено заема първото си място в класната стая. Тъй като седан, комфорт, размер, гладкост, добър двигател и трансмисия, възможността да се използва като официален автомобил с водач плюс добро оборудване за здрави пари е всичко, което се оценява в Русия. И делът от 15 процента в неговия сегмент говори за това много красноречиво.

Така че Toyota е абсолютно сигурна в своята вапереза. И тази увереност със сигурност ще потвърди голям брой нови Camry по нашите пътища в близко бъдеще.

Алтернатива
Nissan Teana Front -Kheel Drive, като Camry, се продава с 2,5 (182 сили) и 3,5 (249 сили) литра. Но и двамата са V6. Основната цена за Теана не надвишава психологически важен белег на милион рубли 949 хиляди за елегантност. Комбинацията от най -богатата конфигурация на Premium Four с 2,5 -литров двигател ще струва 1,236 000 рубли. Автомобилите с двигател от 3,5 се продават само в премиум модификацията (1,396 000 рубли). Цялата Teana щрака около без типа променлив. На цена от 1 044 000 рубли, Теана с цялото задвижване на колела и в -линия четири от 2,5 литра (също 182 сили) също е на разположение.

Конфигурациите на Mondeo не могат да бъдат преброени: от обикновен седан на дръжка и с 1,6 -литров бензинов двигател (120 сили) в конфигурацията на Ambiente за 699 \u200b\u200bхиляди рубли до пет -ореорен спортенбек с 2,2 -фрауден турбодизел (200 конски сили) и 6 -SPEED TURBODES Автоматично за 1,343 500 рубли. Малко по -евтин е хечбекът с бензинов двигател EcoBoost (240 сили) и робота PowerShift (1,307 000 рубли). В интервала огромен брой модификации с трите вида тяло (седан, хечбек, фургона) с бензин 2.0 (145 сили) и 2.3 (161 сила) с двигатели и турбодизел 2.0 (140 сили).

Hyundai Sonata е оборудван само с 4-цилиндрови двигатели от 2,0 (150 сили) и 2,4 литра (178 сили). Като трансмисия се предлага 5 -SPEED механика или автоматична трансмисия с шест предавки, от които да избирате. Цените започват от 929 хиляди рубли за версия с двулилен двигател в комфорт. Със същия двигател, но в най -скъпия модификационен престиж+Navi Sonata ще струва 1,209 000 рубли. Минималното оборудване за машина с двигател в стил 2.4 се оценява на 1,188 900 рубли. Най -скъпият Sonata 2.4 6AT Prestige+Navi за 1,293 900 рубли.

Дмитрий Кротов Снимки на Toyota
 

Източник: Motor Magazine [ноември 2011]