Toyota Camry Test Drive от 2011 г. Седан

Преглед на ново поколение Toyota Camry - Подобрен във всичко

Актуализирането на дизайна на дългосрочен лидер на продажбите като Toyota Camry не е лесно. Разбира се, моделът трябва да се освежава на всеки няколко години, но няма радикални промени. Смелият дизайнер открива, на които някои от най -силните конкуренти на Camry прибягват до тук, и няма нужда от това.

Toyota прави това от собствените си причини, защото ако не вземете предвид последните трудности за загрижеността при рекламата, в края на 2010 г. Camry остана лидер на продажбите, а през 2011 г. лесно може да повтори това.

Новата Toyota Camry 2012 остава верна доказана формула на Camry. Освен това неговите размери, като общата дължина на тялото, нейната ширина и височина, както и местоположението на колелата спрямо друга, не са претърпели абсолютно никакви промени.

Преди да започнете да търкаляте очи с въпроса и къде е новият тук, бих искал да ви напомня, че Honda реши да увеличи съгласието си от размера на пълен седан и това се случи няколко месеца преди остър Направо в цените на горивата, което направи популярните автомобили с по -скромни размери. Запазването на предишни измерения в рамките на заетия сегмент в тази светлина изглежда като блестящ ход.

Но неизменността на размерите изобщо не означава, че изобщо нищо не се е променило в Camry 2012. Промените повлияха на най -важните параметри.

Изглежда ... Камри
В шпионските изображения, получени по -рано, можете да видите познат профил, но като получите възможността да разгледате всичко в детайлите, разбирате, че леко заточените ъгли и по -опънатите линии придават на Toyota Camry 2012 бърз и енергичен външен вид, сякаш това беше отслабнал. Дори изглеждаше на някого, че има фин намек за Acura TSX по добър начин, а някои се изказаха по начина, по който това трябва да изглежда като новото наследство на Subaru.

Но новата форма на Camry се дължи предимно на функционалността. Новият профил на покрива подобрява видимостта. В новия Camry просто гледате през предното стъкло, докато седяхте в модела на миналата година, беше невъзможно да се отървете от усещането, че гледате от пропастта на наблюдението на резервоара. И всичко това не повлия на пространството над главата, въпреки че този модел никога не е имал такива проблеми.

Малко по -наклонена линията на покрива отзад даде възможност да се разпредели малко повече място за главите на пътниците в задната седалка (допълнителни 0,7 см), а вратата на новата форма улеснява кацането на задната седалка. Също така, според дизайнерите, задните пътници са получили повече място за краката (1,5 см) поради промяната във формата на предните седалки.

Подобрения
Именно тук вътре, специалистите по Toyota се опитаха да променят идеята, че Камри е загубил предишния си чар. Твърда пластмаса потъна в забрава, изобилстваща в кабината на предишния модел. Няма повече безлична централна конзола. Тъпата тапицерия на седалките е минала миналото.

Сега има многостепенна панела с приятни допълнения, красива тапицерия и най -важното -декоративна линия. Дизайнът на климатичния контрол не противоречи на здравия разум и върви добре с 6,1-инчовия сензорен монитор на аудио системата. Воланът на регулируемата кормилна колона изглежда солидно и радва окото, когато се чувствате удобно на нова седалка на водача, предлагайки повече поддръжка от предишната. В модела за 2012 г. седалките са покрити с материал с висок клас и всичко това е за колата в средния набор от LE.

Главният инженер на Юкийро Окан казва, че тези подобрения са били резултат от неговия експеримент: той предложи на собствениците на Камри и тези, които не са го купили, за да си представят, че имат 100 долара и могат да похарчат тези пари за ревизия. Въпросът беше, че точно те ще променят тези и другите. Първите три на лидерите току-що съставиха централната конзола, таблото и седалките и те бяха лидер със значителен марж, само има подозрение, че Opeman-San е похарчил много повече от посочената сума.

Под тези приятни и приятни гледки, материалите са по -висококачествени звукови управителни работи в предната и други стъпки, насочени към намаляване на нивото на шума на пътя, проникващ в салона. И, трябва да кажа, че всичко това даде осезаем резултат сега в кабината е почти напълно тихо.

Ново желязо
Ако изпуснете малко по -дълбоко, ще бъде намерено стоманено тяло, направено от по -добър и по -силен материал, което увеличава своята твърдост и в същото време прави Toyota Camry 2012 по -лесен от предишния модел с 54,5 кг. Camry Hybrid е по -лесен за 100 кг.

Намаляването на теглото поради използването на висококачествена стомана беше позволено да се добавят три допълнителни въздушни възглавници за площта на краката на пътника и страничните възглавници за пътниците на задната седалка. В резултат на това Camry 10 изобщо. Toyota е твърдо вярване, че Camry 2012 ще получи пет звезди в класацията за сигурност, ако правителството реши да тества този модел, като удари стената.

Онези от нас, които не са били в случайност, ще оценят колко по -леко и трудно е да се подобри тялото и качеството на шофиране. В крайна сметка окачването не е претърпяло никакви промени тук, както преди стелажите на MacPherson и двукрака система отзад, само задните странични връзки бяха леко модернизирани, за да компенсират по-ефективно ролката с недостатъчно въртене.

Всички версии, които тествахме от LE с четирицилиндров двигател до XLE от V6 под капака и богата SE, отиват по -добре от техните предшественици. Те изглеждат по -събрани на магистралата, нередностите ги дразнят много по -малко. Най -вече всички ние, безспорно, харесахме оборудването SE. Той предлага гуми с по -голям диаметър (17 инча за модели с четири цилиндъра, 18 за автомобили с V6), неговите пружини са 15%по -строги, амортисьори с 50%, както и лагерна връзка на предната напречна връзка. В крайна сметка колата се оказа доста сглобена и според нас няма абсолютно от какво да се оплаква.

Заснемането на електрическа мощност (EPS) вече е инсталирано на цялата линия автомобили, резултатите от такава модификация са двусмислени. Моделите с шестцилиндров V-образен двигател получиха добра центрираща и информативна сила на волана в завой, което е особено ясно видимо в конфигурацията на V6 SE с по-спортните му настройки. Но версиите с четири -цилиндрови двигатели изглеждат разсеяни и неотчетни за фона на горната версия. С по -подробно проучване на този брой се оказа, че електрическите забави за модели с V6 и четири цилиндрови двигатели идват от различни доставчици. Един от тях определено трябва да наруши договора.
 
Подобрено потребление
В днешно време, когато всеки литър гориво е в сметката, е трудно да се засрами Toyota от факта, че е решено да се използва отслабване, за да подобри разхода на гориво, а не да се ускорява.

Сега стандартната автоматична скоростна кутия с шест скорости има същите скорости на предавките като преди, въпреки че последната трансмисия вече е разположена по -долу, а тенденцията за блокиране на конвертора на скоростта на двигателя се наблюдава в целия диапазон на скоростта. Механичната трансмисия вече не е инсталирана (минута тишина), но оборудването SE е оборудвано с превключватели на волана, които ми позволяват невероятно бързо и лесно преминавам към скорост на двигателя, понижени със синхронизация.

Удобството на работата на този автомобил в градски условия по селските пътища, където тествахме, че е доста трудно да се оцени, можем само да кажем, че този 2gr-fe V6, който развива 268 к.с., е рязане и много подходящ. Според нашите оценки той е в състояние да разпръсне Toyota Camry 2012 от нула до стотици за около 6,6 секунди (резултатът от 2007 г.). Специалистите на Toyota твърдят, че Camry 2012 трябва да прекара около 11 литра/100 км в града и 7,8 литра по магистралата, което ни води до 9,4 литра на 100 км в смесен режим, което е почти литър по -добър от показателите за миналата година.

Основният 2,5-литров четирицилиндров двигател не може да се нарече новост, но за повечето Camry ще бъде подобрение, тъй като сега той стана по-мощен (178 к.с.) от преди. Очаква се ускорението до 100 км/ч да бъде приблизително 8,5 секунди, консумация от около 9,4 литра на сто при движение из града и 6,7 литра по магистралата.

Подобрен хибрид
Най -значителното подобрение и огромна стъпка напред беше намаляването на разхода на гориво на хибридния модел на Camry. Предишният модел на този хибрид изразходва 7,1 литра в смесен режим в сегмента, който беше много добър на фона на конкурентите. Тогава Hyundai Sonata Hybrid 2011 се появи с 6,3 -литров консумация в смесен режим, като натиска Camry по -близо до външни лица. Но с пускането на Toyota Camry Hybrid 2012, картината се променя драстично. Очаква се в смесен цикъл начинаещият да консумира не повече от 5,8 литра на 100 км, което е с 1,4 литра по -добър от модела, който той заменя. Само в града потреблението трябва да намалее от 7,5 на 5,7 литра.

За това си струва да благодарите на нова рекуперативна спирачна система, която увеличава обхвата поради превръщането на още по -голямо количество енергия, получено по време на спиране. А отказът да се използва 2,4-литровия двигател през миналата година без цикъла на Аткинсън в полза на нов 2,5-литров мощен модул с горния цикъл е определено по-ефективна стратегия за сравнение с помощта на тесни революции, комбинирани с променьора.

Като приятен бонус, този нов двигател, съчетан с основния електрически мотор, е около 200 к.с. Вместо предишните 187. И десният ни крак е свидетел на това, че този нов хибрид Camry не е мързелив и не се колебае.

В допълнение, някои части от хибридната инсталация намаляват по размер, така че сегашният преобразувател се премести от багажника в пространството за призовка. Това от своя страна даде възможност да се премести част от батериите и да се увеличи капацитетът на багажника от съмнителни 300 до доста конкурентни 370 литра.

Подобрена цена?
Общата цена на цената, предвид това, което получавате чрез закупуване на Toyota Camry 2012, е много дъга. Официално цените все още не бяха озвучени, но никой друг, освен ръководителя на продажбите на Toyota Motor Bob Carter, не намекна, че цената на най -масивния LE комплект с четирицилиндров двигател и автоматична трансмисия няма да се различава от цената на текущия модел, т.е. Той ще бъде в региона от 22 700 долара. Но той не спря дотук, казвайки, че разликата между LE и повече Sports SE и по -шикозен XLE, който сега е съответно на 1,265 и 4,025 долара, трябва да бъде значително намален. Camry Hybrid ще се предлага на две нива на тапицерия: по -скромни и съответно евтините ще бъдат LE и по -щедро оборудвани с XLE. Освен това те ще струват по -малко от техните предшественици.

Това стана възможно благодарение на спестяването чрез използването на стратегията за оборудване на машина с опции, заимствани от Honda, в които 1399 теоретични конфигурации (без цвета) бяха намалени до 36 поради предложението за опции за опции и само няколко отделни опции за Допълнително оборудване.

Цената на максималния максимум Toyota Camry 2012 несъмнено ще бъде по -висока от подобен модел от предишното поколение, поради такива високотехнологични новости като система за наблюдение на слепи зони, системата Entune, която ви позволява да свържете смартфон, две Навигационни нива и първокласна аудио система JBL с десет високоговорители.

Нито едно от горното няма да попречи на някои ентусиасти да нелепо, доста съмнително по отношение на революционера на новородера Toyota Camry 2012, но винаги е било така. Както преди, Camry е насочен към самото сърце на автомобилния пазар, където качеството, ефективността, високата безопасност и комфорта винаги са управлявали топката.

Новите Toyota Camry 2012 и Camry Hybrid са значителна стъпка напред във всички тези посоки. От наша гледна точка, доказаната формула на Camry все пак ще позволи на новия модел отново да получи силно заглавие през следващата година.
 
        
Технически характеристики на Toyota Camry Le
Типът на двигателя е бензин, 4-цилиндър
Работен обем (CM3) 2 494
Мощност (L.S. в RPM) 178/6 000
Въртящ момент (nm при обороти в минута) 170/4 100
Предно устройство
Автоматична скоростна кутия 6-степенна
Преден -Линия Висулка Независим тип MacPherson
Окачване на задната независима мулти -връзка
Предни вентилирани дискове спирачки
Спирачки на задните дискове
Дължина (mm) 4 825
Ширина (mm) 1 825
Височина (mm) 1 480
Основа на колелата (mm) 2 775
Клирънс (mm) 160
Оборудвана маса (kg) 1 435
Разход на гориво 11 град, 5.9 писта

Източник: Вътрешна линия