Toyota Alphard Test Drive от 2002 г. Minivan

Test Drive Minivan Toyota Alphad от Drom.ru. Vip

Toyota Alpha, въпреки факта, че се произвежда в Япония от четири години, начинаещ на нашия пазар. Продажбите започнаха на 21 февруари тази година. Състезателите на колата са различни тук за вас и Chrysler, Mercedes-Benz и Volkswagen и Hyundai. Да, и цените са страхотни. Какво прави изборът да се фокусира върху конкретни цели.

Миниванът, който посетих на теста, беше в самата проба и единствената конфигурация. Престиж. Може да се направи още по -престижно поради незадължително оцветяване. Металикуларният струва 58 000 рубли, а бялата материя на перлата ще изтегли 87 000 рубли.
    
Появата на Алфард е чисто източна. В този стил се разработват и конкурентите, като Nissan Elgrand. Минивани с претенция за апартамент и опит да се вземат клиентите от бизнеса на седаните и дори представителните класове. Тук решетката на хромирана радиаторна скала е в съседство с ефектното осветление. Изразът върху Alphard е самостоятелен. Леко арогантно. Японците, постигнали нещо в този живот. Нито дайте, нито вземете.

Страничните стени бяха леко разнообразни поради трансластирането, което подчертава линията на прозореца на арките на задните колела. Това даде вид на динамиката и в същото време се остави визуално да скрие размерите на колата. Обикновено типична японска картина е. Големите фенери ще се върнат назад, визуално свързани с хромиран кръст -член. Сладко анти -утаен на петата врата.

Хубава кола. Вярно, едно нещо го притеснява. Такъв сто процента японски образ за мнозина е свързан с десни автомобили за задвижване, които при първото познаване не играят в Алфард. Такова мнение обаче е само въпрос на време. И не всички мислят досега.

Алфард гледа ли 2,5 милиона? С участък. Тук ще има повече колела, колата ще добави солидност. Но Toyota продължава да огъва прагматичната си линия. Максималният, който е на разположение 16 инча.
    
На първо място, аз влязох в седалката на водача. Голям, удобен, умерено еластичен. С електрически настройки и отопление. Има перфорация и те откраднаха вентилация. Предният панел е направен в характерен стил на Toyota. Салонът на колата в леки цветове, който е красив, но непрактичен.

Предният панел е масивен, поради оформлението на колата с удължени предни стелажи. В изобилие, дървени вложки и сребърна пластмаса. За такава японска кола е така. Но в централната конзола е забележимо, че е от 2008 г. Няма екрани с навигация или камери за отзад, но само два монохромни дисплеи. Въпреки това, честно казано, си струва да се отбележи, че те са вписани добре в дизайна, те не поразяват в очите.

Подреденият тук е класически, с кръгли везни. Той се чете добре по всяко време на деня. Що се отнася до кацането, го открих без проблеми, въпреки високия растеж. Той е просторен на мястото на водача.

Toyota Alphard има абсолютно плосък под върху цялата зона на салона. Между първия ред седалки е много тетична кутия. Дизайнът е интересен, но има хитри ниши. Възможно беше да се открие капакът от обектива, като само внимателно рови този дизайн. Така че мога да посъветвам бъдещия собственик на такъв автомобил да не се разстройва, ако нещо не е много голямо, а ценно. Най -вероятно просто трябва внимателно да търсите колата. Има пълни места с твърди дореактиви.
    
Alphard започва просто от бутона. Шофьорът определено ще зарадва какъв двигател изстрелва. Тук струва 3,5-литров V6, който работи по двойки с 6-степенна автоматика. Мощност от 275 к.с. Има достатъчно, за да се разпръсне двутонен микробус до сто само за 8,3 секунди и да набере максимум 200 км/ч! Тези числа правят Alphard най -бързо сред конкурентите. Само Chrysler Grand Voyager с по-мощен 3,6-литров V6 (283 к.с.) може да се похвали с подобна динамика.

Кацането в Алфард е по -вертикално, отколкото в обикновен пътнически автомобил. На височина почти като на кросоувър. Да, и ергономията е нещо средно. Седалките са добри. Те се застъпват на първо място за комфорт, но и фиксиране в напречната посока прилична. На гърба на всяка седалка е фиксирана малка отстранена подлакътника. Удобно и практично. Очилата се спускат на всички врати и за всеки авто режим е осигурен. Намек за премия? Разбирам, че да, когато хвърлих поглед назад. Това са ложи! Затова бързо излизам от волана и отивам да проуча останалата част от кабината.
    
Задната врата има електрическо задвижване и след като командата на водача бавно се движи настрани, отваряйки голям и удобен проход вътре. Вратата може да се отвори и от ключовия FOB. Вътре всичко е леко, под без килими. Бих искал веднага да сваля обувките си и да си сложа специални чехли от салон. На най -регулируемата осветеност на тавана, за скучен комфорт и престиж. Столът е само гледка за възпалени очи. Мега-Пейл!

Седите в голямо легло, от двете страни на високи дръжки, които оправят тялото по -добре от всяка състезателна кофа. Между столовете маса. Движение в напречна посока Механично. Необходимо е да издърпате лоста и краката, за да натиснете седалката. Той чете японски прагматизъм. Защо да се използва електрическа регулация, ако се използва, най -вероятно, няколко пъти.

Но по всяко време можете да преместите електрически предния пътнически стол по -близо до торпеда и да сгънете гърба му. След това поставете стола си в османата и вземете още една стойка за краката. Лъжиш като в стол на палубата! Покритията на главата имат странични регулируеми секции. Ако искате да седнете, искате да спите. В допълнение, вторият ред има собствен климатичен контрол. Има DVD плейър с монитор.

Ако все още се приемате, смятате, че животът е успял.

Може би седалките на втория ред са точно атрибутът, който определя целта на автомобила. Toyota не се обръща към корпорациите като пътуващ автомобил за неопределен кръг от хора. За подобни задачи, например, VW Multivan и Mercedes-Benz Viano е подходящ. Не семейство, като Chrysler Grand Voyager и Hyundai H1 или скъп Mercedes-Benz R-Class. И като кола за голям шеф. Като заместител на неговия представителен седан.

Следователно, Alphard, най -вероятно, трябва да се вози с шофьор. Е, тъй като тази машина е за VIPs, тогава тя не трябва да се запазва. Нека това е най -бързото в класната стая, с мощен V6. И не е грях да плащате 87 000 рубли за модна бяла перла. Но в крайна сметка се оказва, че дори за 2,572 000 рубли, Алфард ще бъде включен ... милион и половина е по-евтин от максималния и на нивото си на опаковани VW и Mercedes-Benz! Въпреки че ще бъдат повече. Но въпреки това, мисля, че сравнението е подходящо.
    
Но третият ред е претъпкан и е трудно да се направи. Той, очевидно, е в краен случай. Защото, ако задните седалки са в разглобено положение, тогава дори не можете да мечтаете да транспортирате дори банален куфар.

Между другото, ако тези седалки са сгънати, тогава ще се появи пространството (1900 L), но сгънатите столове стърчат от две страни, което прави фрагментирания обем без впечатление. И процесът на сгъване не е толкова прост. Първо трябва да изключите подлакътниците и да ги скриете в джобове, а след това да сгънете и фиксирате стола с помощта на колан.

Независимо от това, има въпроси към задните места. Защо, например, няма отопление и вентилация? Какво ще направи големият шеф без тях? Можете да опитате да предскажете хода на мисълта за хитро японски. Колата ще бъде доставена затопля или охладена до изхода. Да, но има различни случаи.
    
Така черпи в кожата на водача. Интересно е да проверите какво е 275 к.с. И 8,3 секунди до стотици, които шофират миниван? Колата се разпада и наистина много весело. Под приятния баритон на Toyota V6, Minivan бързо придобива скорост. Няма оплаквания относно динамиката и не може да бъде. Тук е дори повече от достатъчно. И контролируемост? Вкусно ли е 275 коня на предното задвижване в такова тяло?

Слава Богу, че това може да бъде. Ясно е, че Алфард има висок център на тежестта и всъщност с голяма тежест. Ясно е, че окачването му е фокусирано предимно върху комфорта. Но той язди едновременно ясно. Ако правите тези отстъпки.

Реагира на волана, макар и със закъснение, но достойно. И има информация за волана. На висока скорост на пряка кола най -добрата кола е стабилна, но все още се изисква кормилното управление. И такова тяло априори е увеличило плаването, което трябва да се вземе предвид със страничните пориви на вятъра.

Алфард категорично срещу разливането на завои. Той започва да скърца по навик за гума, дори преди да се изчерпи максималната скорост. Хората гледат в недоумение. Кажете, не е необходимо да шофирате в такава кола. Затова е по -добре да охладите планета.

По добър път към Алфрад няма оплаквания плавно. Но ако ямите, да дупките, окачването започва да работи силно и не винаги работи. Колелата често се разклащат в неизречен екстаз и всичко това е правилно изразено от окачване и тяло. Що се отнася до звука, може да бъде по -добре в областта на арките на колелата. Но като цяло нивото не е лошо. И музиката свири не лоша.
    
Е, изглежда, че сме го разбрали. Toyota Alphard е индивидуална машина за собственика-индивидуалност. Което например съчувства на Изтока и по -специално оценява японската естетика и подход. И за което собственият комфорт е по -важен от други неща. И на нашия пазар си струва да признаем, че комфортът на представителния клас в ново четене може да предложи само Toyota Alphard от Minivans. Такъв един подход се потвърждава от резултатите от продажбите на модела. За първите три тримесечия на 2012 г. бяха продадени 323 копия, а плановете на компанията за 790 алфаорда са продадени.

Технически характеристики на Toyota Alphard
Бензинов двигател тип V6
Работен обем (CM3) 3 465
Мощност (L.S. в RPM) 275/6 200
Въртящ момент (nm при обороти в минута) 340/4 700
Предно устройство
Автоматична скоростна кутия, 6-степенна
Преден тип окачване Макферсън
Окачването е задната половина зависима
Предни вентилирани дискове спирачки
Спирачки на задните дискове
Дължина (mm) 4 875
Ширина (mm) 1 830
Височина (mm) 1 905
Основа на колелата (мм) 2 950
Разчистване (мм) 168
Оборудвана маса (kg) 2 105
Разход на гориво 14.7 - Град, 8.7 Пътека
Ускорение 0-100 km/h (sec) 8.3
Максимална скорост (км/час) 200
Цената на тестова машина (Rub.) 2 572 000

Източник: Drom.ru