Тест драйв Toyota Alpard От 2008 г. Minivan

Toyota Alpard Car Общ преглед

Общ
До Toyota Alphard - миниданът от висок клас се добавя хибриден модел. Неговата основна характеристика е, че в градското езда разходът на гориво е 5.81 л / 100 км. По-добре е с 83%, отколкото в модификацията на всички колела с 2.4-литров двигател, и 100% (2 пъти) от модификацията на всички колела с 3-литров двигател. Благодарение на разликата в оборудването е невъзможно да се изчисли чиста такса за хибридизация, но според приблизителните изчисления, за 2,4-литров модификация на всички колела, увеличението на цените е около 500 хиляди йени (~ $ 4600). За тези, които харчат за бензин повече от 200 хиляди йени годишно, такова изчисление означава, че инвестираните средства могат да бъдат върнати в продължение на няколко години. Оказва се, че хибридът може да се каже не само по отношение на екологията, но и по отношение на икономиката.
Alphard използва същата платформа с оценката, така че ако използвате системи за хибридния модел на оценката, тогава хибридизацията е възможна без специални подобрения. Както се очаква, хибридната версия на Alphard се появи изоставането на хибридния модел на оценката за около две години. Предполага се, че това ще бъде кола, в която Alphard кожата се простира върху хибрида, обаче, местоположението на батериите се преместваха от площадката под третата близки места, както беше близо до хибрид, до парцел под шофьорския и предния пътник място.
Разбира се, няма промяна в фундаментална система, според която два електродвигатели са свързани с 2.4-литров бензинов двигател. Въпреки това, когато местоположението на батерията се промени, конфигурацията на окабеляването е значително променена и формата на пода на пода трябва да се променя. Затова бях изумен, когато чу: фактът е, че батериите се движат напред. Но след изучаване на салона успях да разбера защо разработчиците са прекарали време да ги утвърдят другаде.
 
Външен и интериор
На хибрид на оценката батериите за задвижващия двигател са монтирани под третата близки седалки, така че амплитудата на плъзгащите се седалки е ограничена и начинът да ги сгънете вдигане на разклонение, поради което част от багажното пространство е доведена до жертвата. В допълнение, такова ограничение е направено до 8-местно модифициране, което седалките не могат да се въртят и да се поставят един срещу друг. В този смисъл същото местоположение на местата на бурната се извършва на бензинови модели. За миниваните, местоположението на втория и третия ред седалки е една от най-важните точки. И голяма промоция беше изпратена, че това не е причинено от щети.
Въпреки това, за да се осигури място за батерията, между водачките и предните пътнически седалки е монтиран корпус на подовата конзола. Следователно тя стана невъзможна чрез преминаване. За тези, които придават по-голямо значение за такъв пасаж, а не местоположението на втория и третия ред седалките, той става промяна в по-лошото, но има оценка. И в този смисъл, се усеща властта на Тойота, която е известна с перфектния модел до всички видове тяло.
Що се отнася до външния вид, позлатената решетка, която един или друг или друга е допринесла за продажбите на Alphard, се заменя със скромен израз, който дава предната част. Лично аз ми се струваше твърде луксозно и предизвика дискомфорт, така че тази промяна би била добре дошла.
 
производителност
Основният механизъм на машината получи от проста хибрид - оригиналната система на пълно задвижване, където в допълнение към задвижващия двигател за предните колела е инсталиран задвижващ двигател за задните колела, както и първата електронно контролирана спирачна система. Въпреки това, заобикалящото оборудване се извършва увеличава капацитета на батерията, двигателят се подобрява, двигателят се подобрява, ефективността на регенеративните спирачки и моторни контроли се прилага компресор за първия двуканален климатик с двигател и Това осигурява допълнително подобряване на разхода на гориво.
Между другото, почти едновременно подобно подобрение се осъществява с хибридния модел на оценката, като променя разхода на гориво с 5.56 л / 100 км до 5.38 л / 100 км. Разходът на гориво в градския режим се измерва, когато климатикът е изключен, така че ефектът на новия модел на въздушния компресор не се включи. Обявява се, че при използване на климатика консумацията на гориво се увеличава с 15-20%, така че през лятото практическото потребление трябва да увеличи повече от посочените номера.
В Toyota Prius, след мекото завъртане на газта, двигателят не се включва, докато скоростта е 40 km / h, а движението в режим на електрическо превозно средство се поддържа. Въпреки това, по-тежък бурнен хибриден двигател е включен незабавно, ако не е достатъчно сложни операции с ускорител. Ако се преместите от сцената, след това отслабвайте двигателя, изключете двигателя и отново бавно натиснете педала, след това с този метод на движение, можете да карате в режим на електрическо превозно средство до скорост от 40 km / h, но в сравнение с Prius такова движение се извършва в по-тесни граници. В двигателя на задвижването на Prius е и стартов двигател, но за разлика от него, Alphard Hybrid има специален двигател за стартера, така че дори когато двигателят е включен, вибрациите не се предават незабавно. Това е толкова гладко начало, ако не погледнете енергийния монитор, е невъзможно да се разбере кога двигателят е включен.
В допълнение към двигателя, началното ускорение се поддържа от предния и задния двигател, така че е много мощен. В сравнение с хибридния модел на оценката, колата е по-трудна за теглото на два големи мъже, но аз не се чувствах за тежестта поради това. До скоростта от 100 км / ч, ускорението се прави лесно и гладко. В допълнение, е възможно да се ограничи скоростта на двигателя толкова ниско, колкото двигателите работят. Ето защо се постига отличен нисък шум, в сравнение с моделите не само с редица 4-цилиндров двигател, но и с V-образен 6-цилиндров двигател. Въпреки това, звукът на двигателя със силен натиск върху ускорителя и увеличаването на революциите изобщо не е приятно. В допълнение, когато границите от 100 км / ч, реакцията на бавно движение на машината за работа с ускорителя е поразителна. В този момент смяташе, че тук можете да дадете на лидерския модел с V-образен 6-цилиндров двигател.
На специална песен Fuji Speedway успяхме да опитаме действието на електронно контролни спирачни системи (ЕЦБ). Въпреки че се нарича толкова просто, в действителност това е сложна система, която контролира движението на цялата кола. Той изпълнява комбинирания контрол на такива функции като VSC, TRC (контрол на тягата), ABS (спирачна система против приплъзване) с EBD и армировъчни спирачки. На асфалтовия път пръснат вода, кола добре ролки. Ако постепенно повдига скоростта, тогава обикновено се случва недостатъчно обръщане, но Alphard Hybrid остава напълно на планираната линия. Ако увеличите въртенето на волана, има спиране на преобразуваните вътре в колелата, в същото време захранването се нулира, е описано малка дъга и позицията не е нарушена дори когато се натиска върху спирачката. VSC също има подобна функция, но в този случай има силен смисъл, че връщането към първоначалното му положение е принудително. В този случай системата на ЕС му помага пред граничните стойности се извършва непрекъснат контрол, така че движението на свой ред става особено гладко и усещането за стабилна стабилност остава по време на целия завой. В допълнение към това, поставянето на тежка батерия (40 кг) по-близо до центъра на автомобила също допринася за динамичните качества. Alphard Hybrid демонстрира по-твърди и сдържани педали от хибрид, а това е очевидно, очевидно разликата в местоположението на батерията. Така Alphard Hybrid значително преодолява като общоприет идеи за миниваните не само върху разхода на гориво, но и в областта на динамичните характеристики.
 
 

Източник: Carview.co.jp.