Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Бойни превозни средства ловуване

Всяка година има по -малко такива автомобили на пазара, но това не означава, че нямате какво да избирате.
 
Какво сте склонни?
Големият чар на колата в неговото разнообразие. И няма значение какво отделение, седан или, да речем, се обсъжда алтернатива. Изборът е огромен. Карате из града, но искате да изглеждате смело и модерно да си купите SUV. Използвате колата на лентата и дори като носител на товари с ниска стабилност, пикапиец ще ви подхожда. Не можете да излезете от блатата и да не се движите от хълмовете, да вземете защитник на сухопътния Rover, няма да пропуснете.
 
Какво забавяш? А изображението и поносимото поведение на асфалта и увереност извън пътищата? Има такова писмо! Вярно е, че в азбуката на всички теграрни превозни средства такива автомобили вече ще сменят такива автомобили. Маркетолозите се уверяват: Всички таланти на терен сега не са в цената днес, това е достатъчно, за да се появи. Почти последната от могиканските две коли, които са паднали на нашия днешен тест. И двамата американци. Джип на родом от прериите от компанията, която излезе със самата концепция за джип.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 American, както се казва, натурализиран. Въпреки че автомобилът се произвежда в Япония, основният пазар на продажби е същите държави. И двете с автоматични кутии, най -мощните двигатели, и в новата руска традиция в най -богатата конфигурация. Три, две, веднъж!
  
Воин смел и мотоциклет
Класът на голфа няма авторитетен повече от този много голф. Така? В този случай марката, която даде името на цялото огромно племе от всички превозни средства, също е донякъде извън конкуренцията. Джипът, каквото и да може да се каже, звучи гордо, може дори да се каже, помпозивно. На въпроса, казват те, какъв вид джип, Toyota или Mitsubishi имате, собственикът на американския многостранна едната страна може само да се усмихне и дори да се усмихне някъде. Има само него! Многогодишният рекламен лозунг на самия джип е най -добрата оценка на изображението. Това е пет!
 
Но какво ще кажете за Suzuki? А, Сузуки, но трябва да признаеш, че тази компания е била известна като производител на великолепни, престижни и скъпи мотоциклети до добра половина от съществуването му. Компанията се свърза с автомобили не толкова отдавна, следователно, легендите на четирима събота Suzuki все още не са съставени. Въпреки това, всички -фрустрации с букка на облицовката на радиатора създават история със собствените си ръце (колела?). Истинско японско качество и в никакъв случай не са аматьорски способности на превозно средство с всички тери от мнозина. След това оценете размерите и станете не особено знаещи в печати, които хората често приемат XL-7 за Lend-Croizer. Как! Да, и коли с 6-цилиндрови двигатели ни обичат.

Истински индианец се нуждае само от един
Появата на новата Черока преди три години беше придружена от стените на многобройни фенове. И все пак в продължение на тридесет години образът на джип от среден клас беше здраво закрепен в съзнанието на милиони: такъв квадрат, нарязан, груб. Новият Чероки е напълно различен. Най -отгоре, чист, някъде дори прецакан и според много, също японски.
 
Но пострадах. И сега екстериорът на този джип причинява само положителни емоции. Особено по отношение на версията на Renegeid. Апостатът парадира горния ствол с интегрирани фарове за мъгла (110 вата могат да бъдат заслепени!), Ексейзори на крила върху хромирани болтове, боядисани с графитна боя с дискове на колелата и запазен нюанс на леки хакове. Какво казваш? Красив и чар. Истинските индианци определено биха измислили толкова подходящ прякор, поне бърз елен с крака или могъщ орел. Е, или нещо подобно.
 
Но лидерите на Сузуки на червените, вероятно ще бъдат записани при бледоделени братя. XL-7 е доста верен под прикритието на много по-балансирани и граждани, отколкото весели и приключенски бележки. Трябва обаче да призная, че с топлината на топлината, Рестайлинг отиде при Семанкин в полза. Дизайнерите очевидно се опитаха да дистанцират най -големия алтернатива на компанията от по -демократичен дядов. И мощни трапецовидни фарове плюс модифицирана решетка на радиатора към колата.
 
Жалко е, че предпазителят на дизайнерите на физиономията на XL-7 е изчерпан. И най -важното е, че на фона на мажорешката, намазана с пера и намазана с бойна картина, изглежда, че голям гранд Витара изглежда, като богат лятен жител, който отиде на разходка с пистолет.
 
 
  
И той ни привлича Wigwams!
Феновете на работата на Джеймс Фенимор Купър няма да позволят на индийската национална хижа да лежи, тя също е Vigva и не се отличава с съвършенство на оформлението. Същото важи и за салона Черока. Е, обяснете ми, се оказа, че такива съществени размери на 4490x1820x1825 не ми позволяват наистина да ходя на дивана? Той е много добър по ширина, а коленете, с предните седалки, изтласкани към спирката, почиват на гърба. Самите предни седалки се оказаха много удобни за дълга възглавница, богатство от корекции, практична тапицерия от кожа от кожа.
 
Такъв райе, в стила на зебрата, целият салон на Чероки се различава по решения. От една страна, стилни дефлектори и дръжки на вратите, а от друга, без часовника-гуки, аз съм ваш приятел. Петата врата на люлеенето, която се отваря, както трябва, отстрани на тротоара, също е оборудвана с отделна чаша, която се издига отделно със чаша, тя ще хвърля торби дори в тълпата в супермаркета. Удобно. Но задните пътници, освен като пепелник, нямат забавление.
 
Най -досадното е, че ще има повече тъмни ивици. Колко необичайно се намира блок от прозорци в центъра на конзолата и дори под ъгъл от 45 градуса към водача. И за да хванете информация от дъската, ще трябва да упражнявате шийните прешлени на дисплея почти над главата си. Таблото за подсветка е синьо. Много вълнуващо, разбира се, но абсолютно не чете. И от кого, най -накрая, да премахне скалпа за такова чуждестранно отделение за контрол на климата? Защо да инсталирате мотора? Момчета, всичко вече е изобретено пред вас, но добре, добре, отивам на неутралното. В крайна сметка ще има такива, които ще нарекат всички тези трикове на националния индийски вкус.
 
Това е особено забележимо на фона на Сузуки. Наскоро дизайнерите среснаха салона на Grand Vitars и сега е хубаво да сте тук. Доста волан, хром пръстени на циферблата на таблото, дори декорацията на дърво не разваля цялостната картина. Но най -важното е, че тук е по -удобно много по -удобно. Първо, 7-местен салон. Е, добре е не 7-местно, но според Формула 5+2, пет възрастни, две деца. Не можете да го намерите на ергономията. Климат, който можем да направим без инструкции, прозорците ще разберат члена на сляпото общество, подсветката е перфектна.
 
Разбира се, има недостатъци, но те са малки, правилната дума. Е, помислете, неудобно управление на електрически любител с два бутона. В режим на вентилация, когато люкът е леко повдигнат, той не може да се отвори напълно, за да покрие първо прозореца.
 
Във всеки случай вие избирате между Vigwam и вилата, добре, разбирате!
 
 
Просторен, лек и добре организиран интериор на Suzuki (вляво), ако има липса, тогава само един довършителни материали не с най -високо качество
 
В салона Чероки има повече оплаквания от изтънченост и лукс, но при ежедневна употреба американският всички е по -малко практичен от японците
       
Ако дизайнът на салона Чероки иска да бъде наречен чисто американски, тогава интериорът на Grand Vitara е среден международен човек
   
Устройствата XL-7 се четат в идеалния случай по всяко време на деня, но е трудно да се разбере какво показват циферблата на Чероки, особено през нощта
 
Янките не харесват традиционния лост на раздаването, като Suzuki (снимка вляво), предпочитайки по -прости бутони или лостове като джип
 
Чу, оръжията на Гръмотевицата се чуват
Американците, не само коренни, но и всички, без изключение, обожават динамичните автомобили. Като се има предвид общата страст на сънародниците на Джордж Буш към автоматично предаване и неприязън към компактните автомобили, става ясно защо 4-цилиндровите двигатели не са от значение от другата страна на Атлантическия океан. Безработен и със сигурност ще заведе на машината с двигателя V6. Между другото, според изискванията на американците инженерите Suzuki уредиха своите 2,7-литрови V-образни шест сериозни ревизия. Те добавиха десет коня, но се ожениха за модерен 5-степенна автоматика. Как се случи това? Според мен дори твърде готино. Реакцията на нов дует за увеличаване на доставката на гориво, почти като Sportkup: остър, мигновено, рязко. И от началото на XL-7, мама взема, не скърби! Паспорт 10 c до стотици се възприема за няколко секунди по -бързо. Ускорението е много славно и най -важното -със скорости, далеч над 100 км/ч, голямо и дълго всички терасови превозни средства остава Shustrik.
 
Най -невероятното е, че Чероки е по -бавен от седемте. Не много, но по -бавно. И това, предвид прекомерния дървен материал на работния обем и допълнителни 27 литра. С. Двигател! Но истинският индианец е донесен от традициите на предците: кутия в Черока от каменната ера. Четири програми (ще добавя четири доста разтегнати предавки от себе си) при липса на режим на спортно предаване (XL-7, между другото, това е достъпно), те предполагат, ако не флегматично каране на повече от 200 коня със сигурност не са не са Бързо-ликвидирани. Оптимизмът не добавя матка, почти в групата, звучащ изпускател. Докато не включите музиката по -силно, тя не оставя усещането, че изтривате из града на малък сметище.
 
Е, поне спирачките са упорити, информативни. Това еднакво се отнася и за двата автомобила. Но все пак инженерите на Suzuki искат да заплашват пръст с лош пръст върху толкова тежък и мощен автомобил с всички тери, за да сложат барабани зад себе си. Съмнителни спестявания, особено при пълно натоварване и със скорост за 140 км/ч. Следователно петимата не работи.
  
Не забравяйте да включите телевизора
Вероятно в Щатите няма програма, подобна на нашия пътния патрул. В противен случай оплакванията от Янка относно недостатъчната мощност на всички теренни превозни средства и пикапи, ако тя изобщо не изсъхне, тогава поне се превърна в поток. Това е просто опасно нещо да го дръпнете на офроуд. Джипът има дори стикер на антилонерската козирка, казват те, че шофирате там толкова, колкото автомобил с висок център на тежестта, има риск от преврат.
 
За разлика от очертанията, подобни на хипопота, или тачо, джип и сузуки на магистралата се държат в пари. Овишени за волана, те не са предразположени към Рисканя и като цяло те не отиват с плитки. Но те не трябва да изискват повече от тях. Думите от тази песен са добре известни: напречни ролки, вертикално натрупване на неравности, плъзгане, където и да получите.
 
Към тази мрачна, но доста логична шапка може да се добави само към следващия ред. На мокра и още повече на зимната магистрала, бъдете особено внимателни за Suzuki. Мощен двигател за един или две разкъсва колелата в кутиите дори на сух асфалт. И ако под краката е лед? За съжаление, режимът на предаване на задвижване на всички колела, който може да се използва през целия сезон, независимо от състоянието на пътното платно, няма грандиозен витара. Изборът е за вас или постоянно да карате задвижване на всички колела и следователно чрез изнасилване на трансмисия, или трезво оценявате ситуацията на пътя.
  
Генерали от пясъчни кариери
Тези 90 процента от всички купувачи, които никога не се преместват от твърдо покритие, препоръчваме ви да пропуснете тази глава.
 
Но вие, апологети на кал, господари на блатото, пясъчни пясъчни кариери и фенове на божество, наречено лебедка, ще ви помоля да останете. Има добри новини. Извън пътищата XL-7 и Cheroks показват най-добрите си качества.
 
За начало с геометрия. Единственият минус на Grand Vitars е удължена основа: можете да нарисувате рамка на могила. Японците обаче имат трайни и не са такива Но движенията на окачването са великолепни. Suzuki не иска да вдига лапата си при никакви условия, а твърд диск, съчетан с понижаваща предавка, позволява много неща.
 
Много, но не всички. Всъщност седемте от седемте имат два недостатъка. Първата гума е доста коригирана. Бриджгето-Дюлерът, който отдавна е оборудван с изцяло устойчиви Suzuki, изключително не харесва сорти извън асфалта. Протекторът е запушен с мръсотия, а страничните стени са абсолютно беззъби. Как да се вкопчим, за какво? Можете ли да си представите скейтър-virtuoso на глупави кънки? Нещо в този дух е върхът, изглежда, може, но по -ниските класове не искат. Но дори и да поставите нещо брутално на вашия XL-7, като Super-Suicard, някой ден ще съжалявате, че диференциалното блокиране не е предвидено в задния мост. Можете да седите здраво на диагонала. Седнахме. И те излязоха от капана, като всички ракообразни, обратно.
 
Можете също така да седнете на Чероки глупак, както се казва, а резервоарът ще се удави в локва. Особено за толкова готино превозно средство за всички тежести, тъй като създателите присъстват Чероки, лостовете на предното му окачване са разположени доста ниски. Но това е може би единствената дупка в кожата на броня. Ето великолепната защита на единиците под резервоара за газ на стоманен лист, който се приближи до брониран персонал и дори показва, че стъпките на показване са спряни доста високи. И ако силно свалите, развийте две ядки, отслабвате още две и можете да хвърлите таблото в багажника.
 
Да, а джип гумите са по-сериозни бръмчащи, а ъгълът на входа трябва да причини треперещо треперене на истинския джип 36 градуса (само Pajero и Hammer-H2 са по-хладни), а движенията на окачването са наистина огромни. Въпреки че все още седяхме на диагонала. Вярно, не за дълго. За щастие, всички хероки (с изключение на конфигурацията на спорта) се доставят на Русия със самостоятелен диференциал на задния мост. И малко от самообразието с чанта, джипът всъщност се справи с едно колело с диагонална висяне.
 
 
Дългата база не е най -добрият асистент на Jeeper. Rama XL-7 докосва земята вече на скромна могила
 
ВСИЧКО -ВЪЗМОЖНО ПРЕВОЗНО СЛУЧАЙ С КАПАЦИАЛНА БИКСА Оценете преместването на задното окачване и доставката на пространство под предната броня
   

Вибрационните масагери не се доставят
На мястото на комфорта всичко е изключително просто. Чероки завладява почти пълното отсъствие на всякакви вибрации и напълно меко окачване. Единствената неприятности е, че шумът на двигателя, заедно с трансмисията, да се удави дори аеродинамични шумове при високи скорости. Grand Vitara е много по -тих: приглушен шепот на мотора, едва забележима свирка от вятър в стелажите за сто и двадесет. И между другото, точно същата липса на вибрации. Що се отнася до гладкостта на курса, той не е по -лош от Dzhipovskaya.
 
Въпреки че, разбира се, наличието на несигурни лъчи на задния мост във всеки автомобил не беше загадка. Товари, нокаути и сметища, придружават ви харесват досадни мухи.
 
    
 
Багажното отделение на джипа е едно от най -просторните в класа, поне 820 литра

Компютърният дисплей on -board, той е част -време и сензор за температура зад борда, разположен точно над главата не е твърде удобен
 
  
Достъпът до багажника с отворено стъкло затруднява трудния резерв
 
Не е лесно да свикнете с такъв климатичен блок и местоположението на бутоните на Windows
    
 

Организацията на микроклима за задните седалки може да бъде ангажирана както в местоположението, така и дистанционното

Спойлерът е включен в топ комплексирането на LTD, но по някаква причина няма мъгла отсъства
 
   
Седалката на водача се регулира до ъгъла на наклон на възглавницата, а не неговата височина не е най -добрият вариант
 
   
Бронята на водача е регулирана в надлъжната равнина

СОМЕРСОЛТ
Случаят, когато не знаете на кого да вярвате. Американският институт за застрахователна сигурност (IIHS) приписва XL-7 на най-сигурните превозни средства на терен на пазара. Общата оценка е добра, но американците нямат по-висока. Особено похвали структурната цялост на тялото по време на фронталния удар. Но Евронкап, който плесна Сузуки само три звезди, особено критикува резултатите от фронталния сблъсък. Няма да даваме предпочитания нито на американски, нито на европейски специалисти. Ръководен от ленинския принцип, който да вземем и разделим, получаваме солидна четворка за XL-7.
 
С джип по -малко увреждания са по -малко. И Европа, и Америка единодушно обвиняват Черокс за лоша защита на коленете на водача и високи товари на гърдите на тези, които седят отпред.
  
Зад морето е половин листа?
Като се има предвид продължаващата обида на еврото, всеки Suzuki в Русия изглежда е много привлекателно предложение. Защото се продава в долари. Най -големият Grand Vitara не е изключение. Цените на 2,7-литров седем започват от 31 890 долара, а оборудването включва климатичен контрол и алуминиеви джанти и електрически пакет и отопление на седалките. Оборудването LTD, което е по -скъпо за 2200 долара, добавя кожен интериор, дърво, круиз контрол и любител на електричеството в списъка. Машина с пет скорости допълнително изисква 1410 долара. Максималният е $ 35 500. плюс стандартна японска три години или 100 000 км гаранция. Средно роденият от средната класа с V-образна шест в Русия не може да бъде по-евтино.
 
Джипът е значително по -скъп. Дори и да вземете за началната точка, а не стилен първичен Ренхаид (41 850 евро), а 3,7-литров лимит, резултатът ще започне с 40 хиляди. Да, оборудването няма да е лошо. И разликата от пет хиляди за по -модерно и пиосконски превозно средство за всички тетерии може да изглежда оправдано. Но ако прехвърлите еврото на долари, надплащането се увеличава до почти десет хиляди. В допълнение, по -скромните 2 години или 40 000 км, условието за гаранция не спестява дори уникално предложение по руски стандарти чрез привилегирована услуга. Същността на услугата е, че ако по време на пътуването сте изтекли бензин, военнослужещите на джипа ще го донесат директно в колата ви. Абсолютно безплатно. Е, ако проблемът ви е намерил на пътя, джипът ще ви плати настаняване и хранене. Основното е да се поддържат проверки!
    
Ние решихме:
Основното изпълнение на джипа е средна оценка 3,9 от него е външен вид на горивото, плюс легендарната слава на отличен измамник, което най -модерният Чероки потвърждава с блясък на практика. Друго нещо е, че на фона на много висока цена, те стават неразбираеми блъпчици по отношение на ергономията в кабината, остаряла скоростна кутия и, честно казано, не е качество на японското събрание. Модна играчка за 40 000 евро? Не можете да спестите от такива закуски.
 
Сузуки, разбира се, не привлича толкова внимание към собствената си личност, колкото истински индианец. А на офроуда седемте са по-ниски дори към големия витар заради удължената база. Но ръководен от практическите съображения на средната оценка XL-7 4.2 е много печелившо придобиване.
 
И не само заради най -добрата цена в класа. Той е доста престижен, благодарение на размерите и табелата с табели V6, просторен като миниван и надежден, като пушка на Калашников, Сузуки за всичко останало все още е много бързо и талантлив за автомобил Off -Road. И всичко, за което трябва да съжалявате, е липсата на самостоятелен диференциал на задната ос и 4WD режим на пълен работен ден. Тогава този Suzuki наистина би могъл да се нарече категорията на Dream Car най -рационалната покупка.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
  

Източник: Списание "Лимузина" [11/03]