Suzuki SX4 Sedan Test Drive от 2010 г. Седан

Актуализиран Suzuki SX4 - Национален въпрос

Оставям гората и почивам в пролетното поле. Снегът се стопява, коловите са пълни с дълбоки локви. Какво? Отиди там? Да, ти си луд! Няма да минете тук пеша. Но инструкторът вдясно не мисли да се притеснява. Блокирам централния съединител, като натисна бутона. Отивам! Будване, стрели, лед удря дъното по дъното, водата лети наоколо с ефектни снопове и залива стъклото кафяво с кафява мътност. Основното е да не спрете, в противен случай ще копаете и здравей. Фух, шофирах. Наистина не очаквах това от Suzuki SX4!


С локви, Suzuki SX4 се изправя лесно. Но в фрагментирана коловоза е по-добре да не спрете да ядете риска от тютюнопушене и да оран многодиск съединител на електромагнитното свързване на предаване на задвижване на всички колела I-Awd. Всички подготвени области на теста SX4 бяха преодолени без проблеми

Да, за това полето се задвижва по време на представянето на актуализирания кросоувър Suzuki SX4. И по този начин демонстрира способностите на малко хечбек по офроуд. След това обаче шофирах там, използвайки само предно задвижване. Така че добрите качества на офроуд също се дължат на добра геометрична кръстосана способност за къса база и надвес, достатъчен клирънс, малка маса и зъбни зимни гуми помагат да се решат да атакуват максималните грундове.


Разграничаването на актуализирания Suzuki SX4 от предишните автомобили е много трудно. Само моделът на радиатора и леко колелата са се променили. Но такива петна, които няма да видим скоро на снимката, представиха унгарски автомобил за събрание

Разбира се, сериозен, истински офроуд SX4 е твърде труден, но никой нямаше да го направи победител в трофейните нападения. В крайна сметка за това Suzuki има компактни джипове на Джими Дарлинг и наследник на легендарния самурай. С определени усъвършенствания Джимни ще даде начало на всеки SUV. Но бяхме разсеяни.


Зад гърба все още е по -труден от разликите.

И така, какво е новото в SX4? Поглеждайки снимката, няма да видите много. Всички основни са скрити от очите. Първият е двигателят. Бензиновият блок с обем от 1,6 литра получи 5 допълнителни коня и сега той издава 112 к.с. сега. и 150 nm. В градската тълпа сте уверено, моторът е доста бърз и дори четирима души имат късмет.


На нашия пазар Suzuki SX4 се предлага само с този двигател. Двигателят с обем от 1,6 литра е оборудван с всмукателен колектор с променлива дължина и развива 112 к.с. и 150 nm. В допълнение, системата за запалване на намотките за запалване се променя сега четири вместо две по -рано. Въпреки това, на европейския пазар, това в -линия четири дава 120 сили и 156 нютонайци. И истински артикул за завист е двулитров турбодизел с 135 конски сили с добър 320 nm въртящ момент

Разбира се, за това двигателят трябва да помогне на лоста от пет -скорости механика. Но за да направите това не е тежест на кутията, радва с яснотата на работата. И големи странични огледала премахват всички проблеми при маневриране в потока. Освен това, комбиниран с високо кацане зад волана.


Интериорът Suzuki SX4 е прост, но честен. Въпреки твърдата пластмаса, нищо не се разраства, детайлите са съседни перфектно. И като цяло той е приятен за окото. Вътре, на първо място, вие обръщате внимание на новия щит на инструмента. След това забелязвате друг, по -удобен и скъп блок за контрол на климата, който беше придобит от дисплея. И централната конзола е увенчана с допълнителен високоговорител на най -горната аудио система. Воланът се регулира само на височина, но нямаше нужда да се регулира чрез заминаване

Хареса ми бързите отзиви за газ, който сега е рядкост за двигателите с нисък профил Euro-4, удушени от нормите. Между другото, беше възможно да се вози на Suzuki SX4 с двигател, който удовлетворява стандарта Euro-5. Колата беше донесена за тестване. Динамиката субективно стана малко по -лоша, но отзивите на газ почти не се промениха. Но това са експерименти и засега те ще доставят SX4 Euro-4 за нас.


Предните седалки не могат да се похвалят с развита странична опора, но удобни. Една обикновена ръкавица съдържа листове с формат A4, но вдигането на пулсово стъкло според неразбираема японска традиция е само една, има водачът. Да, и тази кути с една преса можете да спуснете само чашата. Новият блок за контрол на климата е удобен и видим

И на магистралата на чудесата от SX4 не трябва да чакате. Крайзър и половина стотин километра в час, той се вози по магистралата. По -бързо? Вече неохотно. И изпреварването на път с две линии се дава на компактен кросоувър, който не е толкова лесно. В допълнение, високото тяло обича да улавя импулси на страничния вятър. Но колоната на пролуката на магистралата Симферопол обявява много по -малко от, например, зад волана на заредените депутати от Mazda3, на които карахме тук през есента.


Suzuki SX4 е уверен в скоростта. Само силни импулси на страничния вятър понякога са принудени да крадат. И, разбира се, голяма височина на тялото и бирдока от огледала шумно влияе върху скоростта вътре в скоростта. И като цяло, шумовата изолация е достатъчна, за да не се назове

И колко забавно е Suzuki, което паре! На асфалтовата платформа беше положена импровизирана магистрала с две змии. SX4 не разочарова. Бързи реакции, които не шокират ролки и дори високопрофилни гуми (вече лято, а не зимата, както в сюжет извън пътя), не се превърнаха в пречка. Освен ако с бързото въртене на волана не се случва малка стъпка от усилията, но тя не събори водача от смисъла.


Suzuki SX4 се контролира весело и хазарт. И на хлъзгаво покритие беше разкрит интересен нюанс. В автоматичния режим на предаването на задвижването на всички колела на всички колела, предните колела първо се подхлъзват първо, а след това задните се вдигат при рязко начало. И с автоматичната машина SX4, тя се отблъсква наведнъж по четири. Очевидно закъсненията в автоматичната трансмисия са достатъчни, така че електромагнитният свързване да успее да изтръгне съединителите

По -късно беше възможно да се хване в земята. Много ми хареса работата на системата за стабилизиране. ESP работи тихо и само с реална необходимост. И ако го изключите, тогава SX4 ви позволява наистина да се впускате в холигиране. Но трябва да запазите ухото на кладенеца -бонд -сунки Suzuki, с откровени провокации, бързо се разпада в пързалката.


Двама възрастни спокойно ще се настанят отзад. Вярно е, че е по -добре да засадите високо напред, в противен случай предните седалки ще бъдат подпряни с коленете. Багажникът е малък, само 253 литра, но, сгъвайки седалките, може да се увеличи до 992 литра. Под пода на измерението на измерението 135/90 R16

На неравномерен грунд, вие също възприемате суспензията по съвсем различен начин. Да, по асфалтовите пътища няма да пренебрегне повече или по -малко забележима яма или фуга. Но тогава е достатъчно мощен, за да не се забави на страната! Едва ли се разклаща, но не разбива стелажите. Между другото, настройките на окачването не са се променили в сравнение с предварително поставени машини.


Нямаше оплаквания за спирачките SX4. Бях подредена от информация и забавяне. Между другото, поредната промяна в актуализираните механизми за заден диск Suzuki и нов вакуум усилвател

И най -важното събитие най -накрая се появи най -желаната версия за повечето купувачи. Пълно колело за шофиране Suzuki SX4 в комбинация с автоматично! Кутията е същата като модификацията на задвижването на предния колел, четири скорости, но се справя със задачите си, не е лошо, не е досадно нито с дрънкане, нито с вниманието.


За унгарския SX4 (на снимката) се предлагат 8 тела на тялото. Това яркочервено. Предлагат се и осем варианта за оцветяване за японците, но самите нюанси са други

Несъмнено това ще стимулира търсенето на SX4, което, освен това, изобщо не загуби баланса на неговите качества. В крайна сметка това все още е единственият хечбек на задвижване с такива размери с разширен клирънс. Тоест, просто няма алтернатива! Освен ако, разбира се, да не се счита такъв близнак Фиат Седици. Да, и той беше лишен от картечница във версия 4x4.


Suzuki SX4 е особено любим на жените в него, те се чувстват по -защитени и здраво избити, те се чувстват по -защитени, отколкото в обикновените хечбеци от сегменти Б и С. и колан, направен от нелекул

Задачата за феновете обаче все още беше хвърлена. Най -внимателните читатели вероятно забелязаха, че Сузуки с различни предни брони позират на снимките. И това не е просто така. Един от опциите е SX4 на унгарското събрание, а втората японка. И разликите между тях не кипят само до грим.


I-A-AWD на предаването на пълно колело може да работи в три алгоритъма. Първият режим е 2WD. Тук всичко е просто - водещи само предни колела. Вторият автоматичен 4WD режим. Електрониката въз основа на сензорите разпознава необходимостта от свързване на задната ос и дава команда на електромагнитно свързване. В резултат на това до 50% въртящ момент може да се достави на задните колела. И трети режим на заключване. Това е строго разпределение 50/50. Но се препоръчва само за светлина извън пътя и когато достига 50 км/ч I-Awd, той преминава към автоматично управление на съединителя. Режимите се превключват от бутона на централния тунел. В допълнение, системата ESP знае как да забави плъзгащите се колела, увеличавайки въртящия момент на зареденото колело

Разбира се, с този избор мнозина ще бъдат склонни към японското събрание, той все още се счита за едно от най -високото качество. Но не бързайте да отписвате унгарски акаунти. Той има няколко предимства. Първо, гърбът на задната седалка при унгарската кола се сгъва в съотношение 60:40, а на японците можете да я сгънете само в неговата цялост.


Делът на пазара за компактни кросоувъри в Русия нараства неумолимо. Ако през 2009 г. тя възлиза на 23,29%, тогава през първото тримесечие на 2010 г. тя вече се увеличи до 27,06%. Най -вероятно актуализираният Suzuki SX4 също ще допринесе за растежа на парче торта.

Второ, такова задвижване на всички колела SX4 е повече от 10 mm в такова задвижване на всички колела SX4 и вече е 185 mm (на японски 175 mm).
Можете да станете собственик на Urban Stronger SX4 за поне 605 хиляди рубли. Това ще бъде предно задвижване SX4 GL с механика. Стандартният пакет включва климатик, електрическо задвижване и отопление на огледала, 4 електрически прозорци, CD/MP3-магнит, отоплителни седалки, ABS и предни въздушни възглавници.


През последната година дилърите на Suzuki внедряват 6851 SX4 с тяло от хечбек и 2345 седана на основата си. Вероятно, модификацията на задвижването на всички колела с автоматичен ще може да повиши търсенето на SX4 Всеки от конкурентите с четири водещи и два педала е осезаемо по -скъпо

GLX, оборудван с кладенеца, струва 675 хиляди, а допълнително плащане за автоматична машина е 35 хиляди. Такива Suzuki се гордеят с 16-инчови алуминиеви джанти, климатичен контрол, кожен волан, 6-маски смяна на CD, странични възглавници и завеси за безопасност и ESP системи.

Пълното задвижване на колелото SX4, разбира се, е по -скъпо и се предлага само от GLX. Механичният SX4 струва 720 хиляди рубли, а неговата дълга изслушана опция с машина може да бъде закупена за 750 хиляди рубли. Но тези цени са от значение за японските машини за сглобяване, които ни се доставят сега. А що се отнася до унгарците, или времето на началото на продажбите, нито цената им все още не са известни. Така че все още не е необходимо да се решава националния въпрос.

Вадим Гагарин
Снимка от автора и Suzuki

ДИЗАЙН

Най -лесно е да се оценят промените, като се поставят две коли наблизо. Вляво от Drastyling Suzuki SX4, вдясно е автомобилът от 2010 г. (на снимката на унгарската монтажна кола).

Suzuki SX4 седан

В допълнение към хечбека, седанът Suzuki SX4 също се актуализира. Промените са подобни на машина с пет врати, по-мощен и проследен двигател (112 к.с., 150 nm), друг блок за управление на климата и допълнителен високоговорител в интериора, както и нови 16-инчови колела, радиаторна решетка и аеродинамичен комплект за тяло ( в аеро версия).


Освен това седанът SX4 е много по -евтин от хечбека. Цените започват с 535 хиляди рубли на автомобил с механика, а най -горният седан SX4 Aero с автоматична машина струва 625 хиляди. Причината за по -ниските цени на обикновен седан се предлага само с задвижване на предния колел.

Алтернатива

Fiat sedici
Fiat кросоувър плът от плътта SX4. Те се произвеждат в една и съща фабрика в Унгария, обаче в неравномерни акции (Fiates наполовина повече, в съответствие с обема на инвестициите). Но в Русия Fiat Sedici не е в търсене. Все още можете да купите 2008 Sedici. Препоръчителни цени от 670 хиляди рубли за задвижването на предния колел с автоматично и 707 хиляди за всички задвижващи задвижване Sedici с механика. Дали обновеният въпрос на Sedici ще бъде достигнат от нашия пазар досега отворен

Subaru Impreza
Японските седани и хечбеци, разбира се, не могат да се похвалят с изключителни качества извън пътя, но това е една от малкото налични оферти сред всички машини за задвижване на колела. Вече за 638 300 рубли, можете да станете собственик на импровизация с двигател с един и половина (107 к.с.) с механична контролна точка. Хечбекът е по -скъп за 7 800 рубли. И доплата за машината е 44 800 рубли. Вярно е, че това са цените на Subaru през 2008 г. Миналата година автомобилите ще започнат от 660 700 рубли (с автоматична машина от 705 500).

Hyundai Tucson
689 900 рубли точно от тази сума започват цени за два литературни (142 к.с.) Hyundai Tucson. Както в случая с Subaru, Корейският кросоувър ще бъде 2008 г. и дори задвижване на предния колел. Версията с Automaton струва най -малко 779 900 рубли. Пълно колело Tucson на дръжката ще струва 799 900 рубли, а петдесет долара ще трябва да плащат за по -богат и по -богат комплект. 2009 автомобили струват от 835 900 рубли (Tucson с ръчна трансмисия).

Kia Sportage
Брат на Tucson на корейския Kia Sportage също завършва кариерата си, дилърите продават последните автомобили. Sportage е оборудван с подобен двигател с капацитет от 142 коня и се продава на цена от 669 900 на версия на задвижване напред на механиката до 909 900 на автомобил с цялото задвижване на колела и автоматично.

Ssangyong Actyon
Друго налично предложение за актьор от Ssangyong. Само за 690 хиляди рубли можете да закупите задвижващ актьор на всички колела с бензинов двигател с 150 конски сили с обем от 2,3 литра и механична скоростна кутия. Подобна опция с двулилен турбодизел (141 к.с.) струва 34 хиляди повече, а автоматичният актьор започва със 732 хиляди за бензинова версия и 765 хиляди на дизел.

Skoda Yeti
Новостта на руския пазар се предлага на цена от 699 хиляди рубли. За тези пари можете да станете собственик на задвижването на предните колела Yeti с турбо двигател с 105 конски сили с обем от 1,2 литра и механична скоростна кутия. Доплащане за седемте -скоростния робот DSG 60 хиляди. И All -Wheel Drive Yeti все още се предлага само с механиката и най -горния двигател 1,8 TSI (152 к.с.) и разходите от 899 хиляди.

Спецификации
Тяло
Тип хечбек
Двигател
Работен обем, CM 1586
POWER, L.S. в RPM 107 при 5600
Въртящ момент, nm при / минута 145 при 4000
Размери, маса, обеми
Дължина, mm 4140
Ширина, mm 1755
Височина, mm 1620
Основа на колелата, MM 2500
Продължителност, ММ 190
Оборудвана маса, KG 1245
Динамични характеристики
Ускорение от място до 100 км/ч, от 10,8
Максимална скорост, km/h 170
Разход на гориво
Среден условен разход на гориво, L/100 km 7.1
Град, L/100 km 8.9
Магистрала, L/100 km 6.1
 

Източник: Auto.mail.ru