Тест драйв Suzuki Kizashi от 2009 г. седан
Тест драйв Suzuki Kizashi: Самурай в снега
Дебютът SUZUKI в клас D първоначално е бил стъпка най-малко удебелен. Докато останалите производители развиват бюджетни компакти и евтини кросоувъри, японците са решени да стоят на полето, където ключовите играчи отдавна са спечелили правомощията си, а новодошлите не са толкова много шансове. Но Кизаши изобщо не е безнадеждно, а Kolesa.ru е убеден в това, като е преживял японския седан със снежна тонфарбургска есен ... Да, класът, в който Кизаши реши да говори, от една страна, не е най-популярният, а от друга страна, хората са общо взискателни и свикнали с определени стандарти. Не, беше ясно, че технически продуцерът би удовлетворил всички стандарти, но може ли потенциалният клиент да свикне с факта, че Сузуки не е само качествено и сравнително евтино
Външният вид на производителя в новия клас за него винаги е тест и експеримент с неясен финал. Резултатът може да бъде абсолютно успешен (например, VW Touareg) и сравнително неуспешен (да кажем, моделът на показалеца на една и съща немска марка).
Тъй като ни се струва, Сузуки едва ли е най-невероятният модел на чуждестранни компании, представени в Русия. Колата за голф клас (SX4) производителят често нарича кросоувър, компактдискът (SWIFT) не е масивен, а по-скоро с оплаквания за изключителност, SUV на рамката (JIMNY) е по-малък от цялостния кросоувър (Grand Vitara). Но Кизаши се оказа честен. Real D-Class, Middle Class Machine с погледа на бизнеса. По-точно на бизнес хората, които нямат нищо против самостоятелно да управляват колата си, цената е малко над един милион.
Опции за формуляри 2: Първият за автомобили с 2.4 и механика, вторият със същия двигател и вариатор с предната или пълното устройство. В резултат на това началната цена на седана на средната класа Suzuki 995,000 рубли, и нашата тестова версия (с предно колело и вариатор) струва 1,175 000 рубли. Същата Толкова се различава от само присъствието на пълно шофиране, за което 80 000 рубли ще трябва да плащат допълнително.
На улицата, Zamozglo и ветровито повод за проверка на печката. След 2 минути игра, резултатът е очевиден, можете да премахнете якето и започват да поставят с комфорт. Предишна Suzuki не е твърде балиране собственици с интериор за качество. Но Kizashi салон угодно на най-малко със своята строгост. Тук, както и преди, няма размери, нищо излишно. Но се използват материали, приятен, просто пластмасовия торпедото би могло да бъде по-мек.
Две екрани върху централната конзола изглеждат богати, но само докато те са включени; После се оказва, че няма нищо подобно на тях, а напротив - древен монохромен картина. Но стилът Kizashi се разглежда именно в резултат на някои asceticity.
Седалката на водача, макар и не ще принуди собствениците на Audi и BMW, но все още има достатъчно странична опора и достойни ергономичност. И наличието на електрически регулатори е несъмнено добавяне на комфорт. Но ни се стори, че границите на корекции не е съвсем достатъчно за шофьори с висок растеж: по-специално, на волана бих искал да повдигна малко по-високо и участък над себе си, така че да не седи с огънати колена или не достигне предаде.
Но местата, които стоят зад гърба могат да бъдат все повече и повече, в края на краищата, нивото на пространство от задната най-вероятно ще се сравни с голф, отколкото с средната класа.
За да сте сигурни Kizashi сигурност, Suzuki прекарал най-малко 100 краш тестове. Японският седан е редовно снабден със 7 въздушни възглавници (включително коленете на водача), система ESP курс стабилност стабилизиране, набор от спирачни системи грижи. Това звучи добре, най-малко го поставя Suzuki в един ред с най-добрите представители на сегмента.
Мотор 2.4 литра не могат да бъдат наречени безумно мощни, но по заснежените улици и тя е прекалено висока. Но Suzuki не изключва и появата на V6 в една или две години, това е хубаво, че реагира на автомобили до педала на газта и ускорява по същия нараства, че от 20 km / h, че от 120 km / h.
Работа клас! Нека волана не са най-информационен (тя все още не е възможно да се направи това на електрическия powerfulness. Разбира се, Suzuki може да бъде както по-мек, но за европейските модификации на тези настройки ще изглежда оптимално на мнозина. Заслужава да се отбележи и шумоизолация: ненужните звуци в прониква кабина малко, поради достатъчния брой на изолационни материали. Дори и през зимата бедрата не са особено бръмчене на асфалта поне изглежда от фризьорския салон
В зимните руски условия (ще разберете какво сме, когато разглеждаме нашия доклад за почистването на сняг по улиците на Санкт Петербург), особено се наслаждават на стабилизационната система. Ако постоянните отклонения могат да бъдат постоянни, дори някакво удоволствие, тогава моноприфигурим автомобил в снега може да прецени нервите в снега.
Така че резултатът се оказа много любопитен. Разбира се, разчитайте на продажбите, сравними с продажбите на Mondeo и Passat, Kizashi няма да бъде лесно: Suzuki няма бюджетна версия с двигатели до 150 к.с. Но вземете клиент от версии на съпоставима сила - защо не? Kizashi не е по-скъп от най-добрите версии на други производители и в същото време доста оригинален и надежден.
Харесахме се в Сузуки Кизаши
Динамика, ефективност на вариатора, боравене, шумоизолация
Не обичахме в Сузуки Кизаши
Комфорт за задните пътници, окачване на скованост, без по-евтини версии
SUZUKI KIZASHI конкуренти на руския пазар
Nissan Teana.
Renault Lacitude.
Автомобилът е осигурен от Laura-Kupchino, официалния дилър на Сузуки.
Автори: Александър Корченко, Филип Березин
Снимка: Роман stunnin
Източник: Списание "Колела" [ноември 2010]
