Тест драйв Suzuki Kizashi от 2009 г. седан

Сузуки Кизаши. Въпрос цена

Сузуки беше нахлул, за да бъде създаден като стар блато, сегмент D, където подравняването на силите отдавна е известно. Но юмруци на крака в Бока, Сузуки уверено декларира: Аз съм горд производител на мотоциклети, мини-Каров и малки джипове, възнамерявам да ви покажа как да правите спортни седани D-клас. Забавен? Невероятно? Брадово? Ще разберем.

Дори и при пресконференция, посветена на руския пускането на колата, президентът Сузуки Мотор Рус Садиви каза, че основният конкурент на колата сам Пасат! Какво, създавайки Кизаши, японците държат само най-добрите представители на класа в ума и се опитват да надминат всяка по всички показатели.


За сметка на големи широки колела, изпомпваните арки и късища Sves Kizashi произвеждат много добро външно впечатление. Хранете една от най-успешните части. Там имате висок ствол и грандиозно осветление и оригинална изпускателна система

Всяко училище на автомобила има характерни национални черти, вид харизма, за която тези автомобили обичат и разпознават. Така че Кизаши е решено да направи само японците. Да обичаш и да го разпознаваме именно като японците. Ето защо, името на глобалния модел е измислено на японски. Това означава нещо като чакане на големи промени. Между другото, шрифтът също се изпълнява в японски стил.

Персозятният фен на автомобилите със сигурност ще си спомни, че Сузуки вече се е опитал да изпълнява в сегмента D, но само в Америка. Въпреки това, представянето беше неуспешно. Моделът Verona се продава само две години, от 2004 до 2006 г. и се провали, е премахната от производството. Освен това не беше на всички сузуки, но прикрит като Daewoo Magnus Bandj инженерно дете.


Предно окачване типично MacPherson, и зад компактна многоизменяне. Моторът има кола от Vitara. 2.4-литровият ред четвърти е направен от алуминий и малко принудително произвежда, поради новия фърмуер и променения всмукателен колектор 178 к.с. Мощността се предава на колела чрез шестстепенна механика (за най-достъпното версия на задвижването на предните колела) и варианта (за предните и задвижващите машини)

Kizashi е изграден с модерни технологии и материали. Висока степен на стомана и лазерен метод, според разработчиците, осигуряват автомобил един от най-високите показатели в класа на твърдостта върху усукване. 80% от поцинкована стомана.


Kizashi е добре в детайли, но на огледалата неговите създатели са спасили. Сега се счита за добро управление, за да ги снабди с ретранслатори на обръщащи се знаци. Kizashi е оборудван с невидима система за достъп. Вратата се отваря след като щракне върху малък гумен бутон на дръжката. Натискането на бутона, но вече на предния панел, той събужда 2.4-литров алуминиев двигател. Двигателят работи на празен ход тихо без товарене на вибрации на тялото

Основната машина се оценява на 995 000 рубли (в стандартно оборудване: 7 възглавници, тъканния салон, електрически автомобил, двузонов климатичен контрол, отопляеми седалки, аудио система с MP3, 16-инчови щамповани дискове). Преодоляване на 180 000 рубли Можете да получите задвижване на предните колела Kizashi с вариатор. Тук е интериорът на кожените интериора, биксен главен фар, люк, помощ при стартиране на планината, 425-ватова аудио система Rockford Fosgate, 18-инчови задвижвания, електрически регулирани предни седалки, круиз контрол, чип ключ, стартиране с бутони. Четириколесно задвижване плюс още 80 000 рубли. В резултат на това, колата, която тествахме с всички опции, струват 1,255 000 рубли.! Не се ли смеете на първия си експеримент от Suzuki?

Харесвате ли кизаши? Лично, да. Твърдо снимат широк силует, къси шези, мускулести странични стени, висока подкасти линия, грандиозна задна част с модерни декоративни изпускателни тръби (те се напомня от намерението на дизайнера за мотоциклет заслуги SUZUKI). Вярно е, че първият, затъмнен слой от хром върху решетка на алерадиатор вече е започнал пилинг. Тежка руска зима ...


Интериорът е добър, солиден, със справедлив дял на консерватизма. Изглежда добре. Подредата е красива, но скалите и цифрите затрудняват четенето

Салонът е направен в класически стил. Предният панел със сребърни вложки има симетричен външен вид, сладък апарат, прикрепен под визора. Вярно е, че цифровизацията на малкия и вдлъбнатините изглеждат ненужни. Предният панел е частично завършен с мека пластмаса, където, най-вероятно, преминава ръката на пътника, горната част на торпедата е напълно трудна. Хареса ми столовете, покрити с перфорирана кожа. В кожено затваряне и многофункционално кожено волана с лост на скоростния кутии. Вярно е, че е имало оплакване за зоната за качество около жилищния лост Кепт. Ако кликнете върху него, тогава изглежда, че се връща в жлеба, но по-късно се оставя отново. Може би това е цената на конкретен случай. От радостите на живота е необходимо също да се отбележат електрическите контролери на предните кресла, отделния климатичен контрол и бас 425-ватова аудио система Rockford Fosgate с субуфер.


Седалки, удобни, умерено твърди, с изразен и функционален профил. Вярно е, че нюансите могат да зависят от вида на водача. Перфорираната кожа е приятна на допир, тристепенният загрял в замръзване около 15 градуса бързо затопля кожата. Контролът на радио или отделен климат не дава проблеми. Вярно е, че климатичните инсталационни резки се появяват малко малко. В централната конзола, конвенционалните монохромни аудио дисплеи и отделен климат

Вътре е просторен, над главата ви много място, въпреки че нашата кола е оборудвана с люк. Зад, аз съм доста удобен в задната част на себе си с височина 188 cm. Вярно е, на втория ред, покривът е по-зловещ висящ над горната част на върха. Що се отнася до ергономиката, тук няма оплаквания. Корекциите на стола са достатъчно по височина, така и в надлъжната посока (воланът също се регулира в две равнини).


Багажникът не е най-големият клас от клас само 461 литра. Добре е, че има възможност да се сгъне задния ред в съотношението 60:40. Мога да бъда внимателен в дълъг път да бъда внимателен, за да не докосвам събуфера вграден в рафта

Когато автомобилите, аз веднага си спомням Сади Сигър и сравнението на Кизаши с Polkswagen Passat. Вземете тук и наистина европейски. Седанът ясно повтаря профила на пътя, почти не се търкаля и не знае какво е клякане за ускорение и тромав нос на спиране. Колелото е оборудвано с електрически мощни и генерира обратна връзка, съвсем в Volkswagenovsky е много лек на паркинга, с добра скорост се излива приятна тежест. В търна, обратната връзка е достатъчна, но все пак, която се движи в колата, започвате да усещате синтетичен вкус ... Въпреки това, той не разваля впечатленията си. Машината към мярката на Ostra и е напълно адекватна. Реагира на завоите на Бранса до степента, от която може да се ползва процесът.


Алуминиев двигател през януари студовете консумира около 10 литра гориво по магистралата, а в града от 12 до 15, в зависимост от стила на пътуването

Но е възможно да се насочи този спортен седан, не само гредата. Не трябва да забравяте, че Kizashi е оборудван с пълна I-AWD диск система, която продължава напред, на практика предотвратява дори малко приплъзване на предните колела (след няколко дни от теста, аз току-що хванах колата на това). Като се има предвид метеорологичните условия и характеристиките на шофьора на водача, I-AWD затваря съединителя предварително, осигурявайки надеждно ускорение на задвижването на всички колела вече от мястото. Между другото, бастът на Kizashi първоначално е бил конфигуриран и създаден като кола за задвижване на всички колела, но като просто натиска клавиша, той може да бъде преведен в монолод режим.

На свой ред, японците напълно оправдават титлата на спортния седан и в този случай е възможно напълно да се изключи стабилизационната система. В края на краищата, настройките за окачване и пълното устройство са способни да осигурят вълнуващ зимен дрейф. Да, и широка страхотна Йокохама с посредствени свързващи свойства, тя се стреми да изпрати колата да се подхлъзне. В лимита Kizashi е разбираем. Първоначално има леко подхлъзване на фронта, което може да бъде сведено до минимум, за да се сведе до минимум газовия разряд. След това задната ос започва да се развива гладко. Тук вече можете да педал, който може бързо да се прехвърля в задните колела, а машината вече се държи като задвижване на задните колела. Сега управлението на траекторите може да бъде изместено към педала на газта. Между другото, той действа доста бързо. Осигурява добра комуникация с двигателя.

За да стане Kizashi да стане много спортен, вариачът в ръчен режим трябва да бъде преведен. Фиксираните стъпки се оказаха много къси и това перфектно разкрива естеството на двигателя на годения. Един приятен лост, седанът рязко се ускорява и реагира на промяната на подаването на гориво. И еластичното твърдение суспензия тук идва в костюма. Вярно е, че трябва да бъдат запушени ями и дупки, в противен случай има голям шанс да се получи осезаем удар на масивно колело с нископрофилна гума. Все пак, за полузенса по зимните пътища на Москва, енергийната интензивност на шасито понякога не е достатъчна. Но ако покритието на прилична качествена песен, тогава Кизаши се оказва в своя елемент.

Седанът има добра аеродинамика и е предсказуема и разбрана при висока скорост. Вярно е, че не харесва габарит. Няма спирачки за жалбоподаване. Интензитетът на забавяне се дозират от спортна сила на кликване върху педала, а не нейното движение.

Между другото, най-бързият кизаши вече не е всичко, което имаме на теста, но най-евтиният, задвижван от една ос. В бъдеще това недоразумение най-вероятно ще бъде елиминирано чрез въвеждане под капака V6. Също така е възможно да се появи хибридна версия.


Кизаши обича бързо пътуване. И на хлъзгави покрития също

Сега можете да заявите само това с всички безспорни предимства на колата, тя все още е твърде неплатена, така че с подобни характеристики имат цената на нивото на признатата роговица на жанра. И все пак, тази кола трябва да бъде малко по-достъпна и завладява публиката не само по качество, но и на цената. Ако абстрактен от цената, тогава Кизаши обичаше. Хубаво е да се управлява и е удобно. Това е пълен представител на такъв разнообразен сегмент на D. Той напълно точно има право на живот. Но каква е цената.



Леонти Тителев
Снимка от автора

История
Японците заявиха за желанието си да създадат голям лек автомобил, като стенали на килизашската концепция във Франкфурт във Франкфурт (по-горе). Година по-късно в Ню Йорк всички се загледа в кросоувър Кисаши (в средата). След това беше Kizashi 3 най-близо до серийния автомобил. И накрая, миналата година се появи Кизаши-сериал. Разбира се, автомобилът е далеч от концептуалния конгор, но все още трябва да признае, че настроението на тези модели тя хвана и се оказа оригинал

Алтернатива
Сред моделите на средната класа (неговото второ име сегмент D), към която принадлежи Suzuki Kizashi, днес има конкуренция луд и следователно съперници имат японците. Избрахме най-популярните автомобили сред руснаците с дължина 4500-4900 мм, ширина 1700-1800 мм.

Фолксваген Пасат от 789 хиляди рубли
Седан от 789 хиляди рубли за 1 милион 409 хиляди рубли; Universal от 880 хиляди рубли за 1 милион 273 хиляди рубли.

Модификации: (. 152 л) 1.6 (102 Hp) MT, 1.4 TSI (122 к.с.) DSG, 1.4 TSI (122 Hp) MT, 1.8 TSI (152 к.с.) DSG, 1.8 TSI MT, 2.0 FSI (150 к.с.) 4Motion MT , 2.0 TDI (140 к.с.) DSG, 2.0 TDI (140 Hp) MT, 2.0 TSI (200 Hp) AT.

2 години гаранция без ограничение на пробега

Mazda6 от 739 хиляди рубли
Седан от 739 хиляди рубли за 1 милион 158 хиляди рубли; Хечбек от 811 хиляди рубли за 1 милион 176 хиляди рубли.

Модификации: 1.8 (120 Hp) MT, 2.0 (147 к.с.) при, 2.0 (147 Hp) MT, 2.5 (170 Hp) AT, 2.5 (170 к.с.) Mt.

3 години гаранция или 100 хиляди километра пробег

Toyota Avensis от 879 хиляди рубли
Седан от 879 хиляди рубли за 1 милион 379 хиляди рубли; Universal от 949 хиляди рубли за 1 милион 474 хиляди рубли.

Модификации: 1.8 (147 Hp) ППО, 1.8 (147 Hp) MT, 2.0 (152 к.с.) ППО.

3 години гаранция или 100 хиляди километра пробег

Honda Accord от 985 хиляди 300 рубли
Седан от 985 хиляди 300 рубли за 1 милион 215 000 400 рубли.

Модификации: 2.0 (156 Hp) в, 2.0 (156 Hp) MT, 2.4 (201 Hp) AT, 2.4 (201 Hp) MT.

3 години гаранция или 100 хиляди километра пробег

Chevrolet Epica от 657 хиляди 900 рубли
Седан от 657 хиляди 900 рубли до 848 хиляди 900 рубли.

Модификации: 2.0 (143 к.с.) AT, 2.0 (143 к.с.) MT.

2 години гаранция без ограничение на пробега

Hyundai Sonata Ново от 899 хиляди 900 рубли
Седан от 899 хиляди 900 рубли за 1 милион 208 000 900 рубли.

Модификации: 2.0 (150 Hp) AT, 2.0 (150 Hp) MT, 2.4 (178 к.с.) при.

3 години гаранция или 100 хиляди километра пробег

Opel Insignia от 837 хиляди 300 рубли
Седан от 837 хиляди 300 рубли за 1 милион 526 хиляди 800 рубли; Хечбек от 837 хиляди 300 рубли за 1 милион 526 хиляди 800 рубли; Universal от 882 хиляди 300 рубли за 1 милион 571 000 800 рубли.

Модификации: 1.6 (115 Hp) MT, 1.8 MT (140 к.с.), 1.6 т (180 Hp) MT, 2.0 DT (130 Hp) AT, 2.0 DT Mt, 2.0 DTH (160 к.с.) при (130 литра стр.). , 2,0 т (220 к.с.) при, 2,0 т (220 к.с.) т, 2,0 т (220 к.с.) 4x4 в, 2,0 т (220 к.с.) 4x4 MT, 2.8T (260 к.с.) 4x4 AT, 2.8T (260 к.с.) 4х4 м-т. През 2009 г. са били продадени 832 коли.

2 години гаранция без ограничение на пробега

Ford Mondeo от 699 хиляди рубли
Хечбек от 963 хиляди рубли за 1 милион 113 хиляди 500 рубли; Седан от 699 хиляди рубли за 1 милион 138 хиляди 500 рубли; Universal от 978 хиляди рубли за 1 милион 247 хиляди рубли.
Модификации: 1.6 (120 Hp) MT, 2.0 (140 Hp) AT, 2.0 (145 Hp) MT, 2.0 (200 Hp) AT, 2.0 (240 Hp) AT, 2.3 (160 к.с.) при.

3 години гаранция или 100 хиляди километра пробег

Skoda Superb.
Хечбек от 899 хиляди рубли за 1 милион 154 хиляди рубли; Вагон от 1 милион 349 хиляди рубли.

Модификации: 1.8 TSI (152 к.с.) DSG, 1.8 TSI (152 Hp) MT, 2.0 TDI (140 к.с.) DSG, 2.0 TSI (200 к.с.) при.

2 години гаранция без ограничение на пробега

Renault Latitude
Седан от 835 хиляди рубли за 1 милион 225 хиляди рубли.

Модификации: 2.0 (139 Hp) ППО, 2.5 (177 Hp) AT.

3 години гаранция или 100 000 км пробег

Nissan Teana.
Седан от 969 хиляди рубли за 1 милион 391 хиляди рубли.

Модификации: 2.5 (167 Hp) 4WD ППО, 2.5 (182 Hp) AT, 3.5 (249 к.с.) при.

3 години гаранция или 100 000 км пробег

Конкуренти Алексей Kovanov
 

Източник: AUTO.Mail.Ru.