Test Drive Suzuki Kizashi от 2009 Sedan

Последният самурай

Kizashi превод от японски средства за поличба, или знак за голяма промяна

Тя ще изглежда, че следващата D-клас машината е необичайно в освобождаването? Още по сметка е нещо, дори и само тя не е седан от Suzuki компания, която е направила име за много други автомобили. Но остават факт: от резултата от първото десетилетие на новия век, японската марка се събраха със силите и направени Kizashi първия пълен размер семеен седан в своята история.

Японците се приютили Kizashi, като млад слон, дълго и старателно. Но причините за тях са повече от сериозни. Първо, той е наистина първата. На второ място, реалностите на съвременния автомобилен пазар са такива, че без да е представител на гамата си елементарни застой на страната на пътя, както и името на марката и логото сред inarsts са свързани с батерии, кучешка храна, но не и с коли. И в същото време, оперативни автомобили SUZUKI по миналата година бяха само пет (и най-малко две от тях са официалните клонинги). На фона на една и съща Opel и още повече, че Mercedes-Benz (модерен поколение на който и без мамят лист, няма да си спомня повечето от тези, които четете тези редове) е нищо. С други думи, за правата на японците не са имали право да направи грешка, всеки пропуск ще завършват с колапс, в резултат на които дружеството би просто се рушат, без да погледне към нито историята, нито за традиции или заслуги , В Европа това не би било толкова очевидно, но от другата страна на Атлантическия океан, където признаването на марката все още е по-висока, провалът ще е много болезнено.
   

Допълнителни контейнери в кабината леко. Като цяло, на снимачната площадка е ограничен от стандартен ръкавица, централно бокса и чифт тарталети ...
   
Тук, в Русия Suzuki не рискува нищо. Оказва се, от Kizashi за привличане на клиенти, че няма да работи като цяло не е толкова важно. Това е просто начин да се разшири географията. Но тази относителна свобода може едновременно да играят на страна, особено след като колата от японците се оказа доста приличен. Не е впечатляваща, не. Това не е експлозия на пазара, за да се насладите на конкуренти, новодошлият няма да може изобщо желание, особено ако смятате, че цената му маркер. Но по същия Honda Accord, той ще настоява, друго нещо, което Honda има неща, за да бъдат в най-доброто днес.

Привидно Kizashi не впечатли голям и масивен автомобил, като Ford Mondeo или една и съща споразумение. Тези, набит, с изразени качества клас. Това, напротив, е доста висок, с магистрални и масивни брони с кът за, на същия принцип, едно незабравимо Лиана е построен. Но за разлика от неправилното отношение на екстериора на този седан много повече динамика и атлетизъм. В азиатската, макар и четене.

В този случай, не е типичен ориенталски стилистично камера, смесени в biodiism, че не се вписва в Европа. В тази връзка, колата не е твърде забележимо в ГФС, въпреки че японците ясно опитали. А те най-вероятно щеше да се случи, но инжектирането на корпоративен стил не е приет. Тук е храната на обратното. Тя леко тежък (нещо, което прилича на филе част на новата Sonata), но това е доста отличителен. Каква е доста, а след това, подобно на всеки други коли вече са участвали.

Ето интериора, а напротив, лаконичен. И ДОИ. Изглежда, че основни линии са изготвени от две и три двойки инсулти. По принцип, това се оказа напълно, но достатъчно банален. Ами най-малко чувство за качество
запазен. Материалите за довършване на шик не може да се нарече, обаче, преди използването на дъбови пластмаса, тъй като някои стилисти-сънародници, не попада в компанията.
   

Въпреки не съвсем традиционен кърмата, японците не се развали откриването на багажника. Въпреки това, работен обем на камерата се ограничава, а не само архитектура, но също контура на капака.

Кацане изглеждаше доста достойни. Столове са удобни. Въпреки, че информираността на това не идва веднага. По-точно, че не влиза изобщо: те са просто си седи в колата и си отиват, на междинен етап, включително включително монтиране на работното място, минава бързо и незабелязано. За sportsedan вероятно не е представление добро, но за семейна кола за ежедневна добре.

Тук е близо обратно диван, а напротив, доказателство в полза на първите. Въпреки приличен размер, размера на пътника капсула Kizashi не е впечатляващо. В предната част на проблеми, разбира се, не и не се очаква обратно, тъй като има ясен недостиг на пространство в областта на краката и коленете. Около една трета дори не са мечтали възможно в тази ситуация. За щастие през пространството главата в излишък

Но течният баланс ви кара да забравите за повечето ергономични недостатъци. Честно казано, достатъчно усъвършенствано по отношение на оценката на динамичните качества на съвременните автомобили, вашият кореспондент се очакваше да види в Кизаши псевдо-олтар изпражнения, в който ще бъде осигурена илюзията за безпрецедентна устойчивост поради безкомпромисната твърдост на суспензията. Японците (а не само те) често го грешат, опитвайки се да дадат желаното за действителното. В този случай обаче те направиха относително мек превозно средство, което е доста ефективно затихване на нередности, но не трябва ли да бъде ограбен, но в Европа е стегнат. И, което е невероятно за автомобили от страната на изгряващото слънце, доста тихо.

Тук са ролки на завои, уви, се оказаха малко големи, което исках. Очевидно е, че доста висок център на тежестта влияе. В резултат на това, дори и в безвредни ситуации, тялото ще изпадне значително. Това по никакъв начин не влияе върху стабилността, колата не носи достатъчно бързи снопове, но в дълъг балдахин, чувството за доверие
в способностите си и в резултат на собствената си сила постепенно намалява. Поради тази причина е малко вероятно Кизаши истински спортист, тъй като е разположен в Сузуки. Пиджълността не се усеща. Въпреки че в противен случай той се държи повече от достоен. На права линия, при високи скорости, новост като релси, лесен и послушен. Но това е японците, изглежда и търси.

Въпреки че динамиката не впечатлява. Не разбирам, 178-силен 2,4-литров бензинов двигател, който се инсталира по подразбиране под капака на машината, за него точно, особено ако разгледаме новостта като изключително семейна кола. Устройството осигурява доста приемлива динамика, тя работи много добре както с MCP, така и с допълнителен вариатор, но е възможно да се противопоставят само по отношение на обема на японците четири от Toyota Camry, която също се различава в относителното измерение . Агрегатите на силния, като Volkswagenovsky, 1.8 ТСОС циркулират пепел. Може би това не дава реални предимства в динамиката, но същата Skoda превъзходна, с други неща, изглежда по-бързо.

Между другото, това, което японците ще трябва да се учат от германците, така че това са настройки на MCP. Ходовете на лоста са доста приемливи, но самата дръжка, който е достатъчно гъвкав, като че ли в желе пътуване. Освен това, съпротивлението не се променя, а понякога изглежда, че не превключите на предаването, и там е каша в тенджера. Прави впечатление, че с точност от проблемите, не се наблюдаваше третият а не на първата не се съобрази с времето. Но все пак кликът на звънене очевидно не е достатъчно. Да, и на предавателните числа в основните шестстепенни инженерите Suzuki качват почти перфектен.

Като цяло, те имат добра кола. Вярно е, че с цената на търговци на марката, както изглежда, отново пропусна. Като цяло, Kizashi е близо до конкурентите, въпреки че търсенето на марката все още не е на това ниво


Конкуренти
Семейно мащабиране
Въпреки факта, че Mazda6 традиционно изпълнява в чисто семеен клас, клиентите често го възприемат като относително бюджет спортистка. Основните 1,8 и 2-литровите двигатели по принцип са доста спокойно, но има и 2.5-литров 170-силна единица в арсенала на модела. В допълнение, клиентът е предложил най-малко две версии на тялото Cedan и Хечбек. Началната цена на машината в същото време е 739 000 рубли ...

Надценен
Предишното поколение на Honda Accord ни използва с добро търсене, сегашната популярност е загубил. Проблем в цената. В базовата конфигурация, днес седана струва 985,300 рубли. Това е доста сравнима с цената на Kizashi, но под капака на такава Хонда, а по-малко мощен 2-литров бензинов двигател е инсталиран, версията с 2.4-литров четирицилиндров, според сравнима с двигател Suzuki, ще струва Купувачът много по-скъп в 1 141 700 рубли.

МАЛЪК БИЗНЕС
Toyota Camry на руския пазар се позиционира като седан на долния сегмент на бизнес класа, която, между другото, през последните пет-шест години при условие, много приличен търсенето на модела. В допълнение към славата, обаче, Kizashi пред Camry има поне един сериозно предимство на Руската събрание, което позволи да се намали цената на колата. Днес, Camry в базова конфигурация с 2,4-литров бензинов двигател се предлага за 949,000 рубли, както и седан с 3.5-литров V6 V6 за 1,360,000 рубли.


Сузуки Кизаши.
СПЕЦИФИКАЦИИ

Размери (mm) 4650x1820x1480
База за колела (mm) 2700
Пътуване (мм) 145
Маса (kg) 1455
Ръбъл обем (L) 461
Роб. Обем на двигателя (cm3) 2393
Макс. Мощност (HP) 178
Макс. Въртящия момент (нм) 230
Макс. Скорост (км / ч) 215
Ускорение 0100 km / h (в) 7,8
Вж. Разход на гориво (L / 100 km) 7.9
Цена (разтриване) от 995 000
 

 

Източник: Mkmobile magazine [февруари / 2011]