Suzuki Kizashi Test Drive от 2009 г. Седан

Suzuki Kizashi 4WD Review от Drom.ru. Дългоочакваното

Миналата година Сузуки официално навърши 100 години Митио Сузуки направи първата машина за тъкане през 1909 г. С течение на времето обаче тази индустрия стигна до задънена улица. Машините станаха толкова идеални и надеждни, че, работещи без спиране от години, те предоставиха на производителите си криза за резервиране.

Именно тогава беше решено да разгледа по -отблизо бързото придобиване на популярност на превозните средства. Благодарение на което компанията започна производството както на автомобили, така и на мотоциклети. Suzuki се е утвърдил като компетентен разработчик на микро- и миникари, както и малки, но честни SUV. Със своите скромни, но надеждни автомобили, компанията спечели репутация на производител на висококачествени прагматични машини без показване.

И сега, когато възрастта на компанията премина през вековете -избухналата марка, японците решиха да вземат нова височина. Научихме за подготовката на Suzuki за достъп до висока автомобилна светлина (представена от европейския D-сегмент), когато се появи информация за първия концептуален автомобил със същото име (The Kizashi Hatchback показа на автокъщата на Франкфурт през 2007 г.). Тогава имаше второ идване, сега под формата на кросоувър Kizashi 2 (в Токио, през 2007 г.). Година по-късно в Ню Йорк беше показана версия за предварителна продукция, а през 2009 г. дебютът на финалната версия, по-скромен, но все пак много интересен навън, се проведе в Лос Анджелис.

Разбира се, любителите на статистиката могат да бъдат обидени, отбелязвайки, че вече е имало официално голям седан в актива на Suzuki. Говорим за модела на инженерството на Verona Baiga, който точно повтаря Daewoo Magnus и се продава в Северна Америка от 2004 г. Автомобилът обаче не отиде, той беше отстранен от производството след две години, през 2006 г. Безсмислено е да се привличат паралели между Верона и Кизаши. Първата беше дете на маркетинга, втората плът от плътта на рожбата на Сузуки. Проектиран от японците от нулата сами.

Преди раждането на Кизаши се родиха слухове, че платформата за новост ще бъде създадена съвместно с Нисан. Представителите на компанията обаче побързаха да опровергаят спекулациите, казвайки, че този автомобил е изключително заслугата на Suzuki.

Как можете веднага да влезете в един от най -популярните и масови класове за автомобили без опит и поддръжка? Има няколко варианта за отговори, японците избраха, вероятно, най -много време. Те решиха да създадат автомобил, който да се състезава при равни условия не само с японски аналози, но и с европейските. Освен това, не само да се състезавате, но и се опитвайте да надминете.

Въз основа на това концептуално послание господа от Suzuki трябваше да създадат машина, надарена с харизма, отличен дизайн, отличени качества на бягане, просторен, стилен салон. С високо ниво на пасивна безопасност. И, разбира се, с ниска цена, присъща на японците. Малко вероятно е много хора веднага да искат да преплащат за експеримент в сегмента от скромен и звезди от небето, на който липсва компания.

Успоредно с създаването на Kizashi беше необходимо да се образува концентриран интерес около автомобила през цялата разработка през колата, както и след освобождаването му да го поддържате на високо ниво. Работата кипи, заинтересованата публика замръзна в Кизаши, което се превежда от японците приблизително като очакването за големи промени.

Е, толкова по -интересно е да опознаете новостта!
    
Японците предположиха за дизайна. Силуетът на колата е необичаен, а пластмасата на тялото е запомняща се, нехарактерна. Освен това, с ориенталска естетика, която създателите на колата не искаха да се скрият. Атлетически пропорции, седанови мускулни и издърпани. За принос за контролируемостта, машината е направена широка 1820 mm (точно като например в Lexus ES350), но не много дълъг 4650 mm. Въпреки факта, че междуосието по стандарти на класа е доста голямо 2700 мм.

Размерите до голяма степен определят външния вид. Kizashi има широк път и къси надвеси. Визуално той прави впечатление за плътно почукан и стабилен автомобил. Така че всъщност е така. Автомобилът има интересно осветително оборудване и изпомпва страни. И зад рехабилитацията на изпускателните системи привлича вниманието: Формата е проектирана да припомни постиженията на мотоциклети на модела Suzuki Hayabusa.

Тялото на собственото си развитие. Японските гарантират показатели за висока скованост за усукване (при производството на Kizashi първо се използва технологията на лазерно заваряване, увеличавайки точността на съединенията и стегнатостта на елементите). Устойчивостта на корозия също е гарантирана поради факта, че повече от 80% от стоманата, използвана в дизайна, е поцинкована. Предното окачване на класическия тип е Macferoson, а задната част е компактна мулти -връзка, която не само увеличава багажника, но и положително повлия на контролируемостта.

Под капака 2,4-литров алуминиев 4-цилиндров двигател е запознат с Grand Vitara. За Kizashi той беше преконфигуриран за по -добро отдръпване при високи скорости. Мощността се увеличи до 178 к.с. при 6500 об / мин. Вярно е, че досега този захранващ блок е единственият. Жалко е, би било хубаво да предложите бюджетна версия с двигател 1.8 или 2,0 литра. Да, и дизелът не би навредил. Казват, че в бъдеще появата на Kizashi с V6 и е посочена хибридно устройство.

Въпреки това, дори и с толкова голям двигател, колата остава доста адекватна за пари. За версия с шест -скоростна механика се питат 995 000 рубли. Базата данни има: Електрически пакет, двузонов климатичен контрол, отопление на седалките, аудио система с MP3, 7 въздушни възглавници (включително коленете на водача), салон за плат. Такава кола в 16 -ти дискове на капачките. Но в момента това е най -евтината версия на Kizashi, парадоксално, това е най -бързата. Той обменя сто за 7,8 секунди и получава 215 км/ч от максималната скорост!

Една от двете скоростни кутии на шестстепенна механика или променлив с възможност за ръчно превключване помага на двигателя. Колата може да бъде закупена с два вида задвижване отпред и пълна. В последния случай, мултидиски съединител, контролиран от електроника, контролиран от контролите на електрониката.

За 1,175 000 рубли се продава машина за задвижване на предния колел с променлива. Има кожа, зрелищни 18 диска, предни седалки, круиз контрол, фарове на Биксенон, люк в покрива, система за подпомагане в планината, отличен аудио инсталация на Rockford 425-вата и стартиране на бутон . Модификацията на задвижването с пълен колел е само с променлив, има подобна конфигурация и се оценява на 1,255 000 рубли.

Въпреки че може би японците трябва да намалят ценовата лента малко, за да бъдат по -достъпни за основните конкуренти в това отношение. Между другото, кои са те? Най -близките от сънародниците Хонда Акр. И Мазда6. Като се има предвид присъствието на всички задвижвания на колела, също Subaru Legacy. На пресконференция за представянето на автомобил за журналисти, ръководителят на руската представителна служба Suzuki Sesuki Saher Stuzi напълно каза, че основният конкурент на VW Passat! Това е твърде силно изявление за начинаещи в класа?
    
Да проверим. Самият чип ключ отключва вратата. Началото е добро, така че сега е прието. Вратата е доста тежка, затваря се с приятен звук. Не в опазването, като другите конкуренти. Вътре е спокойно настроение. Веднага обръщам внимание на кладенеца и покрита с приятна перфорирана кожа на стола. Седалката е умерено трудна, профилът се изразява.

Предният панел без нови обрати. Пукиране, класическо, почти симетрично. Довършителните материали изглеждат скромни, но избрани с вкус. Качеството на изграждането на японската машина е сглобено в основната фабрика на компанията в град Сагара. Като цяло харесвам салона. Той е уютна линия с висок прозорец, поражда усещане за сигурност. Но за окончателното впечатление нещо все още липсва. И дори можете да приемете какво точно. Еластична пластмаса на предния панел и цветен дисплей на централната конзола. Тогава бихме могли да кажем, че Кизаши върви в крака с времето.

Японците се опитват да вземат други. След като вратата се затвори, в кабината се въртеше тежко мълчание. И дори стартовият двигател почти не промени акустичната картина. Представяйки нов автомобил, японците особено обърнаха внимание на звука и вибрационната изолация на Kizashi. Не е тайна, че това място е слабо в много автомобили от страната на изгряващото слънце. Но не нов модел Suzuki. Шумът от шума е отличен. Улицата не се чува, войът на вятъра не се наблюдава при висока скорост. И дори процъфтяващата се каучук всъщност не слуша арките. В тази дисциплина Кизаши е отличен ученик.

Работата на японските ергономисти също е доволна. Опитът от създаването на малки автомобили е засегнат, където трябва да се борите за всеки квадратен сантиметър пространство! Вътре в Кизаши е просторен, таванът не оказва натиск върху главата си и само малко не е достатъчно, за да регулира волана чрез заминаване. Седя зад себе си доста удобно. Има място както за коленете, така и за главата. Вярно е, че в този случай подвижният покрив все още притиска малко, висящ по няколко милиметри над короната. И все пак мога да заявя Кизаши просторна кола. По стандартите на сегмента D.

Седанът се ускорява и с простиращия е добър 8,8 до стотици и 205 максимална скорост. Динамиката е достатъчна и нищо особено. Променьорът работи с бърз трансфер, който се променя навреме и предвидимо, ако изисква изпреварване. И доста гладко при обичайните условия на движението на досадно бръмчене в една марка на революции на тахометъра не беше отбелязано.

А какво ще кажете за боравенето? На първо място, е забележително работата на кормилното електрическо управление. Селективността на системата е очевидна при паркирането на волана е лека, може да бъде усукана с поне един пръст, а с увеличаване на скоростта е приятно тежък. По принцип воланът във всички режими е надарен с напълно адекватна електрическа обратна връзка и няма оплаквания за неговата работа, но само с течение на времето започвате да обръщате внимание на факта, че в някои моменти отзивите изглеждат малко неестествени Случва се, когато работите за малки ъгли. Независимо от това, колата реагира бързо на действията на волана, без забавяне. Можете дори да кажете, че има малко спорт. Разбира се, 18-те дискове с нископрофилен каучук също влияят.

Окачването е конфигурирано, за да удовлетвори заявките на водача с бензин в кръвта. Kizashi е еластичен, събран. Без туинг на съвестта е възможно да се каже, че в своите настройки е по -европейски от японски. И паралелите с горния пасат наистина не са срамни.

Първият път, когато срещнах тази кола на магистралата в Миахково, където се проведе руското представяне. Дори и там седанът се е утвърдил и -контролиран и послушен. Ясно е, че при условията на пистата винаги има малко липса на двигател, но сега говорим за контролируемост. Имаше малко впечатления на магистралата за пълна статия и ние взехме колата за тест, за да проверим в граждански условия.

Оказа се, че Кизаши има шофьор. Колата е доста удобна, но в същото време доставя удоволствие дори от просто контрол над себе си. Готов съм да подкрепя настроението да отида бързо. Той стои добре на траекторията, с активна работа, помагайки с натоварен заден мост, за да излезе от завоя възможно най -ефективно. Или с готовност се блъска навътре под провокативното изхвърляне на газ.
    
Kizashi има отлична аеродинамика и е изключително стабилна дори на зимната магистрала на скорост, добра над 150. Perestroika се дава лесно и приятно. Единственият нюанс, характерен за всички автомобили с големи колела и нископрофилен каучук, е необходима за управление при пътуване.

Наличието на цялото задвижване на колела тук означава не само най -ефективното ускорение, но и добра възможност да отидете настрани, настройките позволяват това. Въпреки това, когато вентилаторът все още малко съжалява за факта, че модификацията на задвижването на всички колела е достъпна изключително с променлиатора, макар и с възможността за ръчно превключване. Е, тук ще бъде механиката! Сигурен съм, че това беше истинска кола за шофьора бързо, лек и честен

Значи японците от Suzuki бяха ли тази първа палачинка от D-класа? Както вероятно вече сте разбрали от Кизаши, в по -голямата си част са причинили положителни емоции. И затова можете да посочите изпълнението на зададените задачи от японските инженери. Разбира се, нещо може да се направи малко по -добре (или не толкова скромно) за салона. Но по някакъв начин неволно затваряте очи за тези малки недостатъци, когато разберете колата напълно.

Независимо от това, с целия положителен набор от качества на Kizashi, самият производител не прави супер стартиране на нашия пазар за автомобила и дори не предвижда продажби. В крайна сметка, отгатването на търсенето на безпрецедентен продукт не е лесно. Хората, които шофират тази кола, обаче ще ми бъдат доста. Заради копнежа си за нов и не се влошава от стереотипите. В крайна сметка Kizashi е наистина свеж представител на класа и наистина добра кола.
 

Технически характеристики Suzuki Kizashi
Тип на двигателя в ред 4-цилиндър
Работен обем (CM3) 2 393
Мощност (L.S. в RPM) 178/6 500
Въртящ момент (nm при оборота в минута) 230/4000
Задвижването е свързано пълно
Променник на скоростната кутия
Преден тип машинист
Задното окачване е мулти -връзка
Предни вентилирани дискове спирачки
Спирачки на задните дискове
Дължина (mm) 4 650
Ширина (mm) 1 820
Височина (mm) 1 480
Основа на колелата (мм) 2 700
Разчистване (мм) 145
Оборудвана маса (kg) 1 555
Разход на гориво 11.3 - Град, 8.3 - Магистрала
Максимална скорост (km/час) 205

Източник: Drom.ru