Тест драйв SUZUKI IGNIS 2003 - 2008 SUV

Катерач ми

Първият в историята на кросоувъра на Сузуки е идеален за тези, които не обичат да паркират.


Лоуз
Пещенг! Начало !!! Където??? Скъпи мой

Червеният 206-та, с характерен хумористичен звук, притиска задната броня в бордюра и безпомощно замръзна. От салона млада фея се върти и се ужасяваше от акта на ръцете и краката си. Напускането на сантиметри е десет плюс заглушено теглещо око и натрошена мъгла. Alle Alla, това е застрахователна компания? Случаят е разбираем, всеки ден, но денят може да изработи иначе, да бъде пътят на пътното движение малко по-високо.
 

Абсолютно да не се обръща внимание на асфалт Tosos, стоманобетонните айсберги и други безплатни пътни приложения в съвременния мегалополис позволяват много коли: от Hammer-H2 до Citroen-C5. Но тези, които не знаят как да ограбват банките и не знаят поне четиридесет за честни начини за вземане на пари от населението, изборът е малък. Southwalks до 20 хиляди на пазара само два Kia-Sports и Suzuki-Jimney.
 

И по-малко от петнадесет и изобщо. Последното име за него също, между другото, Сузуки, но името е малко хора, които са известни.
 



ERA Crossovers.
Разбира се, най-лесният начин да погледнете този супермини под дъното и, без да се намират желаните карданови валове, скоростни кутии и други атрибути на пълното устройство, обвиняват ни некомпетентност. Както, къде е Сазонскиникът за предното задвижване? Но първо, INGIS е и с формулата за колела 4х4, след известно време такава опция ще се надява да отиде в Русия. Но най-голямото нещо, дори едно моноразпадно Сузуки остава жертва поне половината. Всъщност, в модела на японската компания, той е първият кросоувър, който е кола, която съчетава най-доброто качество на автомобилите с автомобили и всички терени.
 

Такъв тормоз на пазара се добавя всеки ден. В салона в Женева, псевдо-път Citroen-C3-XTR, фен на Volkswagen-Polo и Fiat Panda-SUV дебютен. Но тези момчета все още не са се спуснали от облицованите подиуми, те не се потопиха в локвите на градските проспекти. И INGIS вече е тук. И веднага започва да убеждава в собствения си обрат.
 

Започнете с факта, че за машината за клас Б, а след това да кажеш пряк конкурент на 206-та, Фабия и Corsa, това Suzuki има просто феноменален геометрична проходимост. Висококачествен клирънс, къси мивки и почти гладко дъно мозъчен, всичко това е полезно само в кариерата или в гората? Нищо подобно на нападението на типични градски препятствия ще се промени възгледите си. И това не е необходимо, за да се справят с проблемите за паркиране. Дори и в най-високия бордюр, Ignis се основава на не една броня, но гуми. Не е кола, но реално изкачване.
 
Всичките четири колела

Racing Suzuki не е непременно мотоциклети. Теза Тази японска компания е повече от десетина години се оказва в областта на рали битки. Този сезон, по магистралите на британското първенство, новата му поколение е дебютирайки. Екипажът на екипа Дилър Тим Suzuki Гай Wils и Фил Паф на Canaar жълто-изкачване започне през всички етапи на шампионата. И там, и да погледнете, тя ще достигне световния шампионат.




Възрастни плюсове, детски минуси
Но геометрия е само едната страна на медала. Вторият Не, алгебра, разбира се окачване. Доста разклащане, определено, особено когато отидете в празен, но това, което е най-енергоемки! В продължение на два дни от тормоз да принуди амортисьорите на малко Suzuki за работа по разпределение, само веднъж хванахме вдлъбнатите см в продължение на десет минути от хечбека с канализация. И това да речем, имаше четири в кабината, и боклуци в багажника по-близо до цялостното натоварване на максимално допустимото.
 

Коментари Ако е необходимо, а след това само по отношение на капацитета. Уверявам четири жители на салона не са японски, а дори напротив. И въпреки, че с напълно въоръжени фотьойли, затяганите страни на дивана натиснете коленете им, това не е нищо друго, в съответствие със стандартите на супермини простор на Ignis хубаво.

 
   
Високо, т.нар автобус кацане предполага по-добра видимост
Диванът в размер не е рекордьор, но двама възрастни ще организира доста удобни тук.
Просторни джобове от двете страни на блока на климат-кърлеж ще отговарят и за телефона, както и за CD-та
 
 
Просто, но с вкус то е само за салона Ignis. Жалко е, че волана няма настройка


Не е впечатляващо обаче, номерата или по-скоро литра от обема на багажника: само 235/525, т.е. едва ли е по-малко от този на всички в класната стая. Но това е на пръв поглед. Европейският стандарт VDA включва измерване на багажника до нивото на прозорците, а INGIB е един от най-високите в класа лесно да предприеме и увеличава задълженията си. Но още повече ще бъдете изненадани от интериорния дизайн. Концепцията, която в речника на Сузуки доскоро отсъства напълно. Разбира се, таблото в стила на Алфа Ромео на кросоувъра изглежда малко измислено. Но ако не отбележите главата си като глупост, тогава впечатляващи са грандиозните кладенци на инструментите и кървавите светлини. Освен това, всички тези спортни бутатурия, особено с правото да съществуват, когато такъв град живее под качулката!
 



С литератур С.
Малко смел, съгласен съм, изявление относно 1,3-литровия двигател. Но въпреки това е вярно. Както при такъв скромен обем, японците успяха да премахнат 94 литра. с. Силата на ума е неразбираема. Освен това, дори в долния диапазон, благодарение на променящите се фази на разпределението на газа, двигателят е неподходящ и благодарение на добре конфигуриран съединител с докосване. И по-нататък и на цялата песен! Отчаяно се върти в червената зона, бебето е щастливо не в обем добре. И аз не примигнах окото и скоростомерът вече има червен в зоната от 140 км / ч.
 

Въпреки че, в действителност, при скорост на междуградката, Ignis престава да бъде болска. Окачването, толкова убедително в града, дава позицията. Колата започва да не скочи, да не плава по вълните, воланът става ненужен, но най-важното, поривите на вятъра и измъчван, за да почука Ignis от хода на плането. Всеки един е един и същ.
 

Не е тайна, че Suzuki е една от най-пълните колекции от утайка. Големи момчета се предлагат 7-местен XL7. Има яке до по-малко от Гранд Витара около пет врати, има средна версия на 3 врати. В този случай, IGNIS, чиито извънредни депозити нямат аналози в техния клас, може да се нарече друго, да речем, витара или витара. По мое мнение, много солидно и най-важното, съвсем заслужено.
    
Досега само моно

Най-достъпни Ignis в Русия са 1.3-литрова версия с механична скоростна кутия в стандарта за конфигурация за $ 14 880. Много за Supermini, но има всичко, от което се нуждаете климатик, 2 въздушни възглавници, ABS с EBD система и почивка -Съпруги, електрически задвижващи прозорци и отопляеми огледала, централно заключване, имобилайзер, фарове за мъгла, аудио подготовка, отопляеми седалки. По-скъпата луксозна производителност ($ 15,590) превръща светлините сплав дискове, задни спойлери, религии и експанзия на колелата. 1.5-литровият INGIS се доставя изключително с автоматична трансмисия и струва от $ 16,680. Автомобилите на всички колела ще се появят в Русия не преди есента.
 
SUZUKI IGNIS 1.3.

Обща информация
 
Дължина x ширина x височина, mm
3770x1605x1565. \\ t
 
Обемът на багажника, l
235/525.
 
Радиус на обръщане, m
5.
 
Скорост, km / h
160.
 
Време за ускорение 0-100 км / ч, с
11,1.
 
Разход на гориво, L / 100 км Град / магистрала
8.3 / 5.5. \\ t
 

Двигател
 
Работен обем, SMZ
1328.
 
Сила, hp. в rpm.
94/6000.
 
Въртящ момент, kgmm в rpm
12/4100.
 
Цена
$ 14 880.
 
 
Михаил Медведев, Максим Поръмен
 
 

Източник: Списание за лимузини [05/04]