Тест драйв SUZUKI IGNIS 2003 - 2008 SUV

Син на светлината

Suzuki Ignis идва да се измести бързо
 
Думата Ignis, преведена от латински означава пожар или светлина, отколкото налага на автомобилния производител, който реши да се обади на неговия модел, определени задължения. Ако отблъсквате от първия вариант, тогава машината, на теория, трябва да е гореща - както в нейния външен вид, така и по динамични характеристики. И за Suzuki това е особено важно, защото Ignis идва да замени доста успешен бърз бърз. Ще кажа веднага: имах достатъчно и няколко километра зад волана, за да се решат - машината е по-подходяща за втората опция за трансформация.
 
Дете на изток
 
Със светлина и всъщност - всичко е в ред. Първо, тя идва от големи фарове, форма напомня за най-новия корпоративен стил Opel (в това, обаче, няма нищо изненадващо: и японците, а германците работят под крилото на общите двигатели). Второ, има много светлина в кабината. Колата с тялото на хечбек е дали компактният миниван или малък SUV - има висок покрив. И клирънсът е достоен - 170 мм.
 
От друга страна, японците, очевидно, се опитаха да отдават почит на европейската мода - оформлението на миниван заради по-голямо пространство в кабината днес е много популярно. Бъдете така, както може, Сузуки Игнас изглежда доста модерен и изрично създаде вкуса на европейския купувач. Вярно е, според мен, само по отношение на организацията на вътрешното пространство. Отвън всичко не е толкова недвусмислено. Моделът на формата на тялото недвусмислено издава своя източен произход. Не знам защо, но японските дизайнери не са решили да добавят солидност към външния му вид. Как? Да кажем по-широки колела, експанзия на архе, леко катерене, по-плоска линия от странични прозорци.
 
Инжектиран огън
 
За IGNIS се предлага нов 1,3-литров двигател, оборудван с система за промяна на фазата на VVTI, смисълът, който е, че двигателят се опитва да даде максимално сцепление на всяка скорост. Всъщност всичко се оказа малко по-различно. Характеристиките на електроцентралата са станали дори и безкрайни полета на средното руско издигане. Особено забавни бележки в тях не се чувстват независимо от това как силата прави педала на газта и колко бързо преминават през предаването до много добра скоростна кутия. Изглежда, че дизайнерите на автомобила, поставени в твърда рамка, където стъпката към страната се счита за бягство, а скокът е провокация. Въпреки това, тъй като говорим за фокуса на Сузуки на европейския пазар, тогава такъв подход може да намери много обосновка. Например, много добра ефективност на модела, екологичната безопасност на изпускателната тръба и т.н. Не знам, радвайте се в мен или тъга, че в Русия въпросът за опазването на околната среда е по-малко остър. Но за нас са налични версии на малки автомобили, които не са удушени двигатели и ви позволяват да получите значителна доза от добро настроение от шофиране от шофиране - ендорфин.
 
Но всички предпоставки за тази кола имат, сигурен съм това. Например, кратък спектър на педала на съединителя, надвиши напредналата сила върху ускорителя, захващащ волан, повтаря се още веднъж, ясна работа на механизма за превключване на предавките. Преди задвижванията на шофьора - спортно табло с вдлъбнатина в отделни сребърни кладенци с бели скали. Щеше да изглежда, да се качи в Задорни и адертивни. По принцип, до динамиката като такава за изразяване на претенциите, аз също нямам право - ускоряването на това дете в стотици отнема малко повече от 11 секунди.
 
Високо заседание
 
Е, Бог с него, със ускорение. Може би главният кон е Ignis - обработка? Не бих решил да го потвърдя. Основното предимство на тази кола е голям салон с висок покрив - изигра лоша шега с него, давайки висок център на тежестта. В резултат на това, в приприемката на Хечбек просто се страхува да се разтвори, внезапно се обърне? Разбира се, преди това не е достигнало и е малко вероятно някои от бъдещите собственици на Suzuki да притежават подобни експерименти. Въпреки това, тя остава много важна за усещането за пълната надеждност на колата, защото всичко може да се случи на пътя. За да призная, дори не мога да мисля точно какво е причинил този страх. В крайна сметка, суспензията по принцип не позволява големи тренировки на тялото, противоположният ефект върху волана е доста адекватно. Това е само кацането на водача е доста високо, самото машината е много компактно и неговото разстояние е повече от други паркетни джипове. Виждайки и усещането това в комплекса, желанието да оставим нейния вентилатор вече не възниква.
 
Като цяло, с обработката, всичко също падна на място доста бързо. Така че ние ще разглеждаме тази кола като един от представителите на новото семейство градски хечбеки с депозити извън пътя, първият от които стана FORD Fusion. Но поне казаното име, което означава смес.
 
След това бързаме спокойно, наслаждавайки се на добра звукоизолация на кабината. Вътре, веднага обръщате внимание на просторните - места над главата ви. Да, и тези, които желаят да седят, могат да го направят с комфорт. В същото време багажното отделение на IGNIS също няма да разочарова - 236 литра, само за да се сгъне задният стол, Миг ще се превърне в 1002 литра. При ясно мнозинство от хората това означава, че вътре в Сузуки ще се побере чифт пакети с не най-малките шкафове от IKEA. Предните армии са доста удобни и имат широк спектър от корекции. Вярно е, кормилната колона е плътно прикрепена към предния панел. Въпреки че оформлението на минивановете ви позволява удобно да получите шофиране. Няма оплаквания за ергономичността, интервюирането на контролните тела на колата е такава, че ръката сляпо открива правилния лост или бутон.
 
Ignis, Open!
 
Наскоро, на практика е често срещано явление в автомобилния свят, когато чертите на старши научен сътрудник, се прикрепят към компактните модели. Най-често това се изразява в това, че те изглежда да е много по-голям, отколкото навън. Същото може да се каже и за IGNIS. Вярно е, че аз съм много поразителен на първо издатина, на вътрешните работи, който някога ще се разбере, че произходът на визия все още се провежда. Например, тя е на стойност на правото на мен, на пътническа седалка, за да получите представител на автокъща, в която взех колата, като не много приятен нюанс е открит - превключването на трансфера, аз го направих и след това докосна коляното му (добре, аз ще премахне крака ми! ..). Това означава, че колата все още се отнася до компактния клас.
 
От друга страна, нищо друго от Suzuki се очаква и не си струва. В дома, този производител, който стана известен с това създава малки градски модели, удобни и достъпни. Вторият, между другото, е от значение за Русия особено. Така че, колата, която посети тест ще струва на бъдещия купувач само $ 15 500. За тези пари в стандартната конфигурация на модела ще бъде 94-силен двигател, антиблокираща спирачна система, предни въздушни възглавници, централно заключване, предни електрически стъкла, електрически сервоусилвател на волана, набор от акустика, Painted броня цвета на каросерията, климатик, електрически корекции, огледало за обратно виждане отопление, фарове за мъгла, отопляеми предни кресла. Добавяне на тригодишна гаранция с ограничена до сто хиляди километра пробег и реално японски качество. Аз го направих и сега мисля, че: бих IGNIS купуват себе си? Ако подходим Suzuki с практически и икономическа гледна точка, след което подлежи на съмнение. За сравнително малка сума пари, аз предлагам много коли и надеждност. От гледна точка на естетически и задвижване на - вероятно не. Въпреки това, има причина да се мисли, а това вече е добро.
 
Сергей Ilyinsky
 
Кратки спецификации Suzuki IGNIS 1.3
обем на двигателя, на кубчета. Виж: 1328.
Брой клапани на цилиндър: 4
Мощност, л. с. За об: 94/6000
Макс. Въртящ момент, нм / при около. Мин .: 118/4100
Ускорение до 100 km / h, стр. 11.1
Максимална скорост, км / ч: 160
Средния разход на гориво л. / 100 km .: 6.5
Обем на резервоара за гориво, L .: 41
Размери, mm: 3770x1605x1565
 

Източник: К "кола Известия" [№5 (51), 2004]