Suzuki Grand Vitara 5 тест за врати от 2008 г. SUV

SUV SUV Test Drive SUV SUV с 2,4 и 3,2 литра двигатели

Супер тест Suzuki Grand Vitara 2.4 Комфорт. Кратко и добро?
 
Компактен автомобил, ниска цена Нова Suzuki Grand Vitara 2.4 съответства на текущото време. Той също ли изгасва -пътя?
Vitara е част от линията Suzuki от 1988 г. Първоначално хората, отговорни за производството на Suzuki, не искаха да се приближат твърде много до офроуд и продават Vitara в Европа като забавна кола, като частично го оцветяват в крещящи тонове. На сцената на SUVS обаче прародителят на Витара влезе като спортен автомобил.
След 21 години дълготрайният модел от Сузуки пътува както по пътища, така и отвъд него. Grand Vitara се превърна в успешна кола и сега отново изпитва възраждане: в продажбите тя влиза в първите десет най -популярни автомобили, но вие сте направили суперзвезда, която сега щеше да завижда на такъв успех.
Миналата година диапазонът на модела беше актуализиран от двадесетата годишнина: Нов бензинов двигател с четири цилиндъра, който също е инсталиран на кратката Grand Vitaraa. На хартия замяната на бившия двулитърна единица е много забележима: новият двигател има 26 конски сили и 42 nm въртящ момент. Освен това звучи радостно, трите -надвори Suzuki са не само къси, но и сравнително лек. Предлагат се две опции Grand Vitara 2.4, от които да избирате, моделът за тестване в комфорт е по -скъп е по -скъп. Ако не се нуждаете от легирани 17-инчови джанти в ежедневието и стартирайте без ключ, можете да спестите 1300 евро, като закупите основен клубен модел и се впишете в доста размер от 24 000 евро, но тази ценова категория не осигурява за The Специални възможности и реални качества на SUV. В крайна сметка, за разлика от други компактни автомобили с всички задвижвания на колела, като Toyota RAV4 или Jeep Patriot, Suzuki остава верен на себе си и продължава да произвежда пълнозърнеста задвижваща система с понижаваща скоростна кутия.
Наличието на къса междуосие, Grand Vitara също е алтернатива на многобройните Джимни и Нивам, които орарат горските разширения на дежурство. В края на краищата японски японец, поради капацитета и допустимия си товар, е по -подходящ за употреба в родната си земя, отколкото за дълги пътувания. А тракторът от него не е най -добрият (дизел, който струва 400 евро повече, също не може да бъде изтеглено повече). Не само малка простота, но и твърде малък резервоар за газ говори срещу пътуването. 55-литров сензор за капацитет след продължителен кръг през гората показва половината от резервоара, така че спирането на бензиностанции ще бъде толкова чести, колкото другите автомобили с мощни V8 двигатели.
1. Дъното
На пръв поглед отдолу частите са по -добри от тези на модел с дизелов двигател. Окабеляването на изпускателната тръба, която преминава в центъра на дъното, беше особено добро. Заглушителят, който е зад и окачен напречно, не действа много, следователно не причинява много неудобства. Гатанките лежат в някои пластмасови защитни плочи, чието дълбоко значение е неизвестно. Напречната лента на рамката за предаване значително ограничава просветката на пътя. Поради надлъжните лъчи на рамката, праговете, тапицирани с пластмаса, до известна степен са защитени от повреда до офроуд, те са разположени отгоре. Маркучът за резервоар за газ отдолу не е покрит от нищо и може да бъде надраскан с високи изпъкнали клони. Двигателят и трансмисията не са защитени до кръстосания член на рамката, но те са доста високи над краищата на рамката.

Брой точки: 28 от 50.
2. Тест за пресичане
Въпреки усуканите извори отпред и отзад, краткият Grand Vitara не е много добър да пресече кръста. Още в първия тест той има колело няколко пъти. Кратко междуосие едва ли спестява ситуацията. Въпреки че колата е къса, предният надвес е първата пречка. Във втория тест той пада на носа си. След няколко метра границата задава напречния лъч под трансмисията, трябва да го върнете обратно. Задвижването на задвижващите колела задвижва задвижването на устройствата с шутове и трябва да натиснете правилно педала на газ, за \u200b\u200bда го събудите от сън. Не е достатъчно постоянно да оказва натиск върху газа, така че Grand Vitara бързо ще издиша, за такава обжалване той има твърде дълга екипировка. Съответно трябва да работите много със съединителя. Не е впечатляващо. Но страничните врати са безупречно отворени и близки, когато са напълно кръстосани, тялото е показателно издръжливо и не се напуква по време на косата.

Брой точки: 131 от 200.
3. Шасито
При спускането Сузуки показва силни опори. Едва ли конфигурираните пружини и амортисьорите леко се отстраняват с кола и половина от баланса. При спускането трябва да се забавите, докато той периодично се измества, люлеещи се пътници. Същата картина при промяна на разпределението на теглото във възход: Колелата често губят контакт с пътя, тук системата за регулиране на задвижването на задвижващите колела трябва да работи. Няма да работи, за да върви бавно, в противен случай моторът ще умре. Необходимо беше да се включи редуцираща скоростна кутия и на магистралата би било възможно да се преодолее издигането само с голямо ускорение и рев.
Брой точки: 62 от 100.
4. Преодоляване на възхода
Интересно е да се сравни този модел с дълъг дизелов Grand Vitara, който се проведе тук супер тест преди около две години. Въпреки че тази кола в мостовете беше по -къса, той имаше кутия с по -дълги предавки. По този начин силите са почти равни на опцията за бензин малко по -къса. Но това почти не е забележимо, защото в този случай наклонът на пътя с 35% означава, че няма да работи за забавяне на изключително надолу. Ако пътят стане още по -хладен, трябва да помогнете на колата. Suzuki няма системи за помощ за повдигане и в обратна посока водачът е оставен на себе си и може да не разчита на електронна поддръжка. Двигателят е достатъчно мощен, за да придобие лесно скорост дори на много стръмен наклон. По пътя към възхода можете дори да се забавлявате и да играете с газовия педал. Тук можете да включите и ръчна спирачка в играта, но тя не държи един и половина звяр на наклон над 65%. Grand Vitara бавно се плъзга надолу и трябва да покажете малко акробатика, когато работите с педали, за да се движите отново.

Брой точки: 131 от 200.
5. Управление
Разтегнатите предавки са истинската характеристика на Suzuki, с това качество беше възможно да се пуши в пясъка с менталния модел Suzuki Jimny SJ 413. Смените за пътуване на улицата в този тест, по време на теста, непрекъснато участват в намаляващ редуктор. Тя ви позволява свободно да стигате до скорост от 80 км/ч или повече, без да се намесвате в работата на двигателя или скоростната кутия. Това е предимството на бензиновия двигател във връзка с неговия дизелов брат: на разположение има по -широк спектър от скорости на двигателя. След като набра скорост, четирицилиндровият мотор се разкъсва в битка, а колата се втурва по пясъчната писта със скоростта на рали автомобил като благодарност, оставяйки след себе си колона с прах, подобно на тази, която се случва в пустинята на града на Дакар. Щом колата се счупи малко, настроението се подобрява значително, окачването разкрива най -добрите му страни и не показва прекомерна грубост, работи здраво и уверено. Когато използва скоростна кутия за понижаване, системата ESP автоматично се изключва и вече не се притеснява. По -малко радост причинява мудно поведение на волана, тъй като времето между завоите на волана и промяната в посоката на движение обърква. Тук е необходимо да се предвиди способността за прогнозиране, но няма да работи бързо.
Брой точки: 68 от 100.
6. Кратност
Приемът на въздуха, насочен напред и разположен непосредствено над радиатора, предизвиква опасения, но е невероятно сухо, дори когато вълните стигнат до качулката. Генераторът виси много ниско. Вече на дълбочина 40 сантиметра праговете са във водата, но вратите са затворени плътно. Фаровете и изпускателната тръба също издържат на теста, въпреки че на дълбочина 40 см е напълно очакван резултат. Електрическият вентилатор не се проявява толкова блестящо, което се включва във вода и старателно напоява влагата на двигателното отделение прониква във всеки ъгъл, тъй като вентилаторът е частично по -нисък от нивото на водата. В мръсна вода цялата тази процедура би била още по -малко приятна. Тези, които често шофират за восък, трябва да получат превключвател, за да могат скоро да изключат вентилатора.

Брой точки: 67 от 100.
7. Преглед, маневреност
Любопитно е: отпред, от истината и от мошеника, колата преминава през портата и се вкопчва в руф на Гранд Витара в гърба към кърмата, това трябва да се вземе предвид, когато стане твърде близо. В случай на завои можете да продължите да влизате в намалени предавки, тъй като въпреки заключването на разпределителната кутия, практически няма кутия за напрежение, което е много приятно. Предният и задният ръб на колата остават извън зрителното поле, но те лесно могат да ги усещат, можете лесно да се движите по тясна пътека, избирайки курс с точност на сантиметър. Радиусът на завоя се чувства повече, отколкото е в действителност. По принцип този раздел за тест на Grand Vitara се провежда с добър резултат.

Брой точки: 76 от 100.
8. Силата на сцеплението
И отново, задачата не е за 4N режим, всички ние преминаваме в намалени предавки през цялото време. На дълбокия пясък разликата в трансферните числа между първата и втората предавка се усеща, тъй като хармонията няма достатъчно някакъв среден етап. Малкото тегло и ефективно работещото устройство лесно създава сцепление. Въпреки това, когато се докосне и принудително греба в колата, се появява тревожност на пясъчния наклон, това е още по -забележимо.
Брой точки: 39 от 50.
9. Системата за задвижване
Без намаляване на трансмисиите, само ускорението помага, това е как Grand Vitara наистина се извисява. Двигателят демонстрира известните качества на Suzuki и се е утвърдил като неуморен трудолюбив, който може да се очаква до края без угризения. И това е добре, защото от мястото колата докосва само в първата предавка, навивайки инерцията почти до червената зона. Струва си да се докосне до лоста на предавките и всичко замръзва, дори за началото на второто с намаление, можете да забравите твърде дългото превключване. Задвижването на задвижването на задвижващите колела е включено между материята само за кратко и вече не притеснява Grand Vitara, което му позволява да пълзи по собствения си плюс. Но има минус: Очевидно двигателят и скоростната кутия са фиксирани толкова меко, че при силна кацане цялата трансмисия се люлее все повече и повече и започва да гравитира ужасно, веднага сваляме крака от педала на газа!

Брой точки: 64 от 100.
Заключение
Нов бензинов двигател е истински напредък за компактен японски и с пълен набор като цяло той хармонизира по -добре от дизела. По принцип демонстрацията беше демонстрация за слава, само малки недостатъци се проявяват от малки резервоари за газ и твърдото окачване може да има нови офроуд настройки и да бъде по-високо. Краткият Grand Vitara се вижда в добрия смисъл на думата от прозаичен прагматик, който привлича качествата на колата за всеки ден, но не се различава по шик. Независимо от това, той издържа на супер-теста, като спечели 666 точки от 1000 възможни.

Преглед на Suzuki Grand Vitara 3.2 Комфорт+ 20 Jahre. Обърна Сузи
Suzuki SUV никога не е имал 233 конски сили. Но сега Grand Vitara V6 завладя тази линия. За 36 000 евро, Suzuki предлага годишнината модел Grand Vitara 3.2 в най -добрата конфигурация.
Нито един мотор Suzuki на серийния автомобил не е по -мощен от това копие: 3,2 литров V6, който е в годишнината Vitara, демонстрира максимална мощност. Самото име на модела за специална версия Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre звучи малко неравномерно, но колата се вози много гладко.
На първо място, V6 има висок професионализъм, той работи тихо и без вибрации. Въпреки че може би не всички от обещаните 233 коня са замесени. Много от тези многобройни коне скачат с галоп покрай картечница, което главно се грижи за комфорта и в резултат на това удоволствието от контрола е леко намалено, тъй като кутията не може да реагира достатъчно бързо. Но с други подробности, спортът беше решаващият фактор: спирането на мощен юбилеен автомобил показва своя бунт и упоритост върху покрития асфалт и калдъръм, но не може да има въпрос за удобство. Но подобни настройки са много подходящи за висока скорост или автобан, тук Grand Vitara радва със своята точност и решителност. Така че дългите разстояния са само конят на този Сузуки, но предаването леко дразни при 140 км/ч, тя скача от едно предаване в друга. Това поведение припомня круиз контрол, който дори при ниски скорости постоянно променя доставката на газ и това води до неразумно увеличаване на разхода на гориво.
Можете да направите пътуването по -хармонично, ако независимо коригирате доставката на газ. Фактът, че големият V6 двигател е осигурен от толкова малък резервоар от дизелов модел, не е особено доволен от дълго пътуване. Когато карате, V6 изяжда 15 литра гориво и още повече, че след 250 километра трябва да внимавате за зареждане. Цената на автомобила, както е включена в модела на годишнината, няма допълнителни опции. Grand Vitara 2.4 в същата конфигурация (макар и само с четиристепенна автоматична) струва 2 000 евро по -евтини, а опцията за дизел (без автоматична трансмисия) ще спести 2500 евро. Дори като пет -души, Suzuki остава компактен SUV, което се усеща особено на задната седалка.
Заключение
Моделът, пуснат на рождения ден, има пълен пълен комплект и изглежда добре. Но нервната работа на картечницата и големия апетит V6 ни включват да изберем модел с дизелов двигател и механична кутия.
 

Източник: 4wheelfun.de