Тест драйв SUZUKI GRAND VITARA 3 врати от 2010 г. SUV
Suzuki Grand Vitara 2.4 не е твърде забавно
Малък мързелив двигател, преодоляване на тялото на тялото, но доста игрив преден панел е ресталирана версия на Suzuki Grand Vitara ... Повечето японски автомобили водят свой собствен род от тъкачни машини и други подобни. Това е исторически факт. И сега не можете да възстановите защо компанията Toyota, и след нея, Сузуки, прикрепени към колелата на шевни машини, но един от резултатите от тази трансформация може да бъде описан в сегашното му изпълнение на актуализирания Suzuki Grand Vitara. Реставирането на кросоувъра засегна не изглежда, но вътрешността. Има два нови двигателя 2.4 и 3.2 литра. Дизайнът на предния панел се промени малко.
Вземете три литра
Продадено от Grand Vitara не е лошо, и следователно, когато се актуализира, външният вид не се докосва. В този тест можем да говорим само за нов двигател с обем от 2,4 литра, толкова по-мощна версия ще бъде тествана по-късно. Характеристики Най-обикновените: 169 литра. с. При 6000 rpm и 227 nm при 3800 rpm. Подобно на обема на HONDA CR-V и TOYOTA RAV4 агрегати и световният четирицилиндров двигател, инсталиран на компас-свободата-Outlander-4007-C-Srosser, не се различават много от него.
Овърклок до стотици всички тези конкуренти в рамките на 10.712 г. Чекунд. На хартията. В реалността на Grand Vitara работи по-скромен. Натиснах педала, сложих тухла върху нея, на пръв поглед, но беше трудно да отиде и беше на механика. Въртящият момент на въртящия момент и кривата на захранването е твърде тесен за отпуснати маневри между подемно-транспортното средство. 30003500 RPM за натискане на пробиването на газта. Енергийната единица оживява само до четири хиляди. В допълнение, част от властта се губи в дълбините на предаването. Motor Grand Vitara изглежда е доста техническа, има система за регулиране на PVT фазите на времето. По принцип, активният контрол на клапаните позволява да се постигнат оптимални характеристики на въртящия момент при всички въртящи се честоти на коляновия вал. Например, Honda 80% от момента вече е постижима от 2000 революции. Но за да почувствате нещо подобно на Vitar, трябва да направите пълен комплект с три литров шест.
Течно тяло Надявам се следващия път, когато в дълбините на Suzuki Motor, желанието да се отрече Неговият SUV, отново ще узрее, почти се превръща в кросоувър, те ще се справят с твърдостта на тялото. Това течно вещество, което го замества днес, трепери, ходи с вълни, вибрира на всяка неравномерност на асфалта.
След като си отишъл от пътя, можете да забравите за това, тук е мекотата на поддържащия дизайн на мястото. Off-Roud за Grand Vitara е почти натиснат елемент. Намалена трансмисия в дозираща кутия с съотношение 1.97. Пример за Geometric Pathency за Parktnik: ъгъл на влизане / конгрес 29/36 градуса, ъгъл на рампа от 20 градуса. Това ли е оформлението на дъното далеч от идеала: възможно е да се повреди радиаторът, скрит зад пластмасовото зареждане. Няма покрити тръби от бензинови парни мехурчета. Но резервоарът е направен от пиърсинг на бронята чугун, а резерв, не разваляне на задната част, лежи на вратата на багажника.
Опитайте да изключите
Подобно на всяка модерна кола, Grand Vitara знае как да говори със собственика и има хлебарки в управляващия блок. Активен диалог се насърчава от предния панел по време на повторното възстановяване. Тя ме попита: Искате ли да деактивирате системата за стабилизиране? Разбира се че искам! Кликнете върху бутона. I Натиснете и тя изяснява: Стабилизационната система е забранена само в 4x4 нисък режим. Добре, включвам 4x4 ниска и се смее: на намалена ESP се изключва автоматично. Това е игра! Чрез приемането на правилата, започвам да натискам всички бутони подред и в крайна сметка вече открих, че стабилизирането може да бъде деактивирано ръчно само в режим на заключване, т.е. с блокирано съединение. Как момичето ще се управлява с всичко това и дори с ярка коса от раждането? Тя ще трябва да претоварва собствената си мозъчна система или оставащия живот да ходи с отворена уста. Ето защо дамите предпочитат тристранни версии на Grand Vitara, където няма намалена трансмисия в кутия за трансфер и не е необходимо да прекъсва главата си над прекъсването на електрониката.
Автор: Дмитрий Леонтиев, снимки на Александър Застраховка Баранова
Източник: 4x4 списание [юли / 2009]