Тест драйв SUZUKI GRAND VITARA 5 врати от 2008 г. SUV
SUZUKI GRAND VITARA: Практичност и надеждност
Какъв двигател е оптимален за модерен кросоувър? Достатъчно количество атмосферни литри на двигателя. Най-малко бюджетните ускорения 4x4 са оборудвани с точно такива агрегати. Търговците на Сузуки решиха, че Grand Vitara е достоен за по-мощни двигатели. В резултат на това двигателите 2.4 и 3.2 литра се появяват в линията, а самата кола има възможност да се бори за по-проклетен клиент. Не преставайте да се чудите финландската версия на зимата: изглежда, климатът е подобен на нашия, снегът върви същото, дори температурата на въздуха е същата близо до нула. Но по пътя към границата под колелата, сиво-черна бъркотия и след плътно развълнувана сняг, покрита с ледена кора.
Всъщност, все още не е известно, че водачът е по-добър. И ако машината не е задвижване на всички колела, тогава е още по-лесно за него, когато мръсотията лети от под колелата, но това е повече или по-малко уверено в фрикционните свойства на пътната повърхност. Най-малкото седанът на задвижването на предните колела на шипа се държеше нервно на този път, размахвайки храната след всички като фриски газ.
Но как е подходящо пълното устройство! Grand Vitara стои на писта за пудра като ръкавица, като позволява на скоростта на същия път два пъти повече от (без имена) гореспоменатия клас d седан. На кормилното управление реакцията е оперативна и решаваща. Хвърлянето на колата в задачата не е белите дробове и такава стабилност си струва!
Първият сериозен тест: каране на свободен сняг. Въпреки невероятните усилия на финландското почистващо оборудване, един от страничните пътища е доста залепен. Няма проблеми: 20-сантиметър пух седалки под колелата, и Suzuki, пухкави бурци, започва обратно на всяка повърхност.
Може би дори твърде разкъсване. Дори и с 166-силен двигател (2.4 литра), не винаги е възможно да се отдалечите спокойно от мястото. Да, че няма винаги почти никога: разликата между позицията и да се вози доста активно в педала на газта е незначителен. Изглежда, и леко натисна, стискайки сантиметър на свободното движение, а колата рязко се превърна. И да уловят оптималното усилие за удобен проблем за овърклок.
Какво да кажа за Grand Vitara 3.2! Joke Lee: 232 Конски сили! По мое мнение, прекалено много. Същата сила, например, е много по-динамична Jaguar XF или много по-тежък chevrolet captiva. Когато основната задача на пистата се превръща в колата и да се държи (тя е толкова ядра), изглежда, че производителят е побързал с такъв силхук
Разбира се, най-мощният Grand Vitara осигури системи за задържане на автомобили при стартиране и автоматично контролиране на стабилността на спускането, но това не е задържано, което наистина се нуждаете, когато искате да наберете спокойно скоростта. Така че оптималното за мен ще бъде 166-силната версия. Особено след като Grand Vitara остава много компактна и маневрена машина (новата броня и решетката на радиатора увеличиха дължината на Сузуки до незабележима 30 mm). Включване на тесен път, когато наляво и отдясно на дрейф, и дори в условия на ограничена видимост, тя не предизвиква най-малкия проблем.
Добър преглед, най-лекият на нулеви скорости (но не празен при ускорения) волан, сравнително къси шепки, позволявайки леко да се движат на дрехата и, разбира се, задвижване с четири колела и дори с възможност за превключване за намаляване на предаването всичко това помага. И нека Голямата Витара вече не разполага с рамка и стара добра разлика, нейните възможности за офроуд са пострадали от това.
Козметичните промени в кабината са забележими, ако знаете къде и какво да търсите. Честно оценявам само нови изолационни материали. Обемът на двигателя на 2.0 l е доста гол с висока скорост, но икономия на по-мощните колеги е скрит по-внимателно.
Останалата част от Сузуки остава ароматна. Всичко от което се нуждаеш е; Централната конзола е честна, с японска точност, но дизайнерът на плячка не е бил поканен да създаде модел. Защо, кога е основната практичност и надеждност?
Друг въпрос, колко хора, които ценят тези добродетели, се нуждаят от мощни двигатели. Изборът обаче не се намесва в никого.
Благодарим ви, че помогнахте на организацията на тестовата компания C-Neva и лично Кирил Разумов.
Текст: Филип Березин
Снимка: Роман stunnin
Източник: Списание "Колела" [февруари 2009]
