Тест драйв SUZUKI GRAND VITARA 3 врати от 2010 г. SUV

SUVUKI GRAND VITARA тест драв SUV с 2.4 и 3.2 литра двигатели

SUZUKI GRAND VITARA 2.4 комфорт супер тест. Кратко и добро?
 
Компактен автомобил, ниска цена New Suzuki Grand Vitara 2.4 съответства на текущи времена. Отива ли на разстояние от пътя?
Vitara е част от линията Suzuki от 1988 г. насам. Първоначално хората, отговорни за производството на Сузуки, не искат да се доближават от пътя и да продават Vitara в Европа като забавна кола, частично я нарисуват в крещящи тонове. Въпреки това, на мястото на SUV, предшественикът на Витара влезе в спортната кола.
След 21 години дългоживеният модел от Сузуки се движи както пътища, така и отвън. Гранд Витара се превърна в успешна кола и сега преживява възраждане: тя е сред най-добрите най-популярни автомобили, но вие сте направили своя суперзвезда като успех би завиждал много други автомобилни.
За двадесет години миналата година се актуализира моделът на модела: промените включват нов четирицилиндров бензинов двигател, който е инсталиран на къса гранд витара. На хартия подмяната на бившия двулитрова единица е много забележима: новият двигател има на 26 конски сили и 42 nm въртящ момент по-голям. Това звучи радостно, освен това, Suzuki с три врати не е само къса, но и сравнително светлина. Изборът се предлага два варианта на Grand Vitara 2.4, който е тествал модела в конфигурацията на комфорт повече. Ако не се нуждаете от алуминие 17-инчови колела в ежедневието, можете да спестите 1 300 евро, да закупите основен клуб модел и да поставите в доста количество от 24 000 евро, но тази цена категория не предоставя специални възможности и реално качество на SUV. В края на краищата, за разлика от други компактни коли с пълно шофиране, като например Toyota RAV4 или Jeep Patriot, Suzuki остава верен и продължава да произвежда пълноценна задвижваща система с редуктор за спускане.
Наличието на късо междуосие, Grand Vitara също е алтернатива на многобройни Jimny и Pivams, които са привлечени от горските площи. В крайна сметка, Jurt японците се дължи на неговия капацитет и допустимо натоварване е по-подходящ за използване в родната земя, отколкото за дълги пътувания. Да, и на трактора не е най-добрият (дизелово гориво, което струва 400 евро по-скъпо, също може да се извади повече). Срещу експедицията, а не само една малка вместимост, но и твърде малко benzobac. капацитет Сензорът за 55-литров след продължителна кръг в горските показва половина на резервоара, така че при спиране за зареждане с гориво ще бъде една и съща честите и други автомобили с мощни V8 двигатели.
1. Bottom
На пръв поглед, подробностите са разположени по-добре от модела с дизелов двигател. Проводниците на изпускателната тръба, която преминава през центъра на дъното е особено добре. Заглушителят, който е заден и спряно, не е силна, затова не предизвиква особен неудобство. Гатанки лежат в някои пластмасови защитни плочи, дълбокия смисъл на които е известно. Предаванията на предаване рамка ограничава значително отстояние от земята. Благодарение на надлъжните греди на рамката, бързеите се inhabitated с пластмасови прагове до известна степен защитен от увреждане на проходимост, се намират по-горе. Маркучът за газова бутилка не се покрива по-долу и могат да бъдат надраскани с високи стърчащи клони. Двигателят и трансмисията не са защитени до рамките на рамката, но те са доста високо над ръбовете на рамката.

Брой точки: 28 от 50.
2. Тест за преминаване
Въпреки усукани извори в преден и заден, краткосрочен Grand Vitara не е много добър за преминаване на теста. Още на първия тест, той е спряно няколко пъти. А къса база с мъка спасява ситуацията. Въпреки, че колата и краткосрочен, предната Sve е първото препятствие. На втория тест, тя пада на носа. След няколко метра, а границата поставя напречната греда при предаването, ще трябва да премине обратно. Системата за управление на задвижването на задвижващия диск работи с глупаци, и че е необходимо да кликнете върху педала на газта, за да го събуди от сън. Просто постоянно пускането на пазара на газ не е достатъчно, така че Grand Vitara ще бързо издишване, той има твърде дълги предавания за такова обжалване. В съответствие с това, което трябва да се работи много с педала на съединителя. Не е впечатляващ. Но страничните врати са отворени и затворени безотказно с пълно преминаване, тялото е значително по-трайни и вече не е закрепена.

Брой точки: 131 200.
3. Шаси
Suzuki показва силни опори. Твърдо настроени пружини и амортисьор леко отстраняват полувреме от равновесие. Трябва да забавите спускането, докато периодично се повишава, люлеещи пътници. Същата картина при промяна на разпределението на теглото нарастване: Колелата често губят контакт с пътя, тук има за цел да работят системата за управление на задвижващите устройства. Няма да може да върви бавно, в противен случай моторът ще умре. Необходимо е да се включи редуктор за понижаване и по магистралата за преодоляване на лифта може да бъде само с голямо ускорение и рев.
Брой точки: 62 от 100.
4. Преодоляване на повдигането
Интересно е да се сравни този модел с дълъг Дизел Гранд Витара, който се проведе тук супер тест за около две години. Въпреки че редуците на автомобила в мостовете бяха по-къси, той имаше кутия с по-дълги предавания. Така силите са почти равни на бензиновата версия на малко по-къса. Но почти не е забележимо, защото в този случай наклонът на пътя за 35% означава, че той няма да изключи двигателя изключително от двигателя. Ако пътят стане по-охладител, трябва да помогнете на колата. Помощната система на Сузуки няма помощ и в обратна посока драйверът е даден и не може да разчита на електронна подкрепа. Двигателят е доста мощен, за да може лесно да спечели инерция дори на много готин наклон. По пътя към лифта можете дори да се забавлявате и да играете с педал за газ. Тук ръчната спирачка може да бъде включена в играта, но тя не държи звяра от половин и половина на наклон над 65%. Grand Vitara бавно се стича и се изисква да покаже малко акробатика, когато работи с педали, за да се върнат от мястото.

Брой точки: 131 200.
5. Управление
Протегните прехвърля тази функция на Suzuki, с това качество е възможно да се почива на пясъка с душата модел Сузуки Джими СП 413. При предаването за улично пътуване в това събитие, почивката е постоянно включена в целия тест. Тя ви позволява свободно да стигнете до скорост от 80 km / h или повече, без да се намесвате в двигателя или скоростната кутия. Това е предимството на бензинов двигател във връзка с неговия дизелов брат: има по-широк диапазон на скорости на двигателя. След като е натрупал инерция, четирицилиндровият мотор ръжда в битка, а машината като благодарност се втурва на пясъчната пътека в процента на ралито, оставяйки след себе си прах, подобен на този възникващ в пустинята на град Дакар . Веднага след като колата се разпадне малко, настроението е забележително подобрено, окачването разкрива най-добрите си страни и не показва прекомерна грубост, работеща здраво и уверена. Когато използвате редуктор за спускане, ESP системата автоматично се изключва и вече не се притеснява. По-малко радост причинява бавно поведение на кормилното управление, като времето между въртенето на волана и промяната на посоката на движение се бърка. Тя изисква възможността да се предскаже и да се обърне бързо, няма да работи.
Брой точки: 68 от 100.
6. Хищничество
Входът на въздуха, насочен напред и разположен директно над радиатора, причинява опасения, но изненадващо остава суха дори когато вълните достигат до качулката. Генераторът виси доста нисък. Вече на дълбочина 40 сантиметра праговете се оказват във вода, но вратите са затворени здраво. Фаровете и изпускателните тръби също издържат на теста, въпреки че с дълбочина 40 cm това е напълно очакван резултат. Не толкова блестящо се проявява на електрически вентилатор, който се включва във вода и напълно напоява отделението на влажния двигател прониква всеки ъгъл, тъй като вентилаторът е частично под нивото на водата. При мръсна вода цялата процедура би била още по-малко приятна. Тези, които често са доведени до шофиране, трябва да са придобили превключвател, за да могат да изключат за кратко вентилатора.

Брой точки: 67 от 100.
7. Преглед, маневреност
Любопитно е: пред колата истина и нарастващите преминавания през портата и зад гърба на Големия Витара тя се разширява до кърмата, тя трябва да се обмисли, когато става твърде внимателно. Когато отново можете да продължите да отидете на ниски предавки, защото въпреки блокирането на разпределителния случай на напрежението, има практически не, което е много доволно. Предният и задният ръб на машината остават без погледа, но лесно могат да се чувстват, лесно можете да се движите по тесен път, като изберете курс до сантиметър. Радиусът на обръщането изглежда повече, отколкото наистина е. Като цяло този раздел на Grand Vitara Test се осъществява с добър резултат.

Брой точки: 76 от 100.
8. Сила на сцепление
И отново задачата не е за 4N режим, през цялото време, когато отиваме на намалени предавки. На дълбокия пясък прехвърлянето на рентгенови съотношения между първото и второто предаване се усеща, за хармония няма достатъчно някаква стъпка. Ниско тегло и ефективно работещи устройства лесно създават сила на тягата. Въпреки това, когато се свържете от мястото и принудително гребане в колата, тревожността се появява на пясъчния склон е още по-забележим.
Брой точки: 39 от 50.
9. Задвижваща система
Без намаляване на предавката, само овърклок помага, само като Grand Vitara наистина се издига. Двигателят демонстрира известните качества на Сузуки и се е утвърдила като чуждестранна работа, която може да се управлява до края без разкаяние. И това е добре, защото от мястото, колата се режи само на първа предавка, завиване на оборота почти до червената зона. Струва си да докосвате лоста за смяна на предавките и всичко замръзва, дори и началото на второто с намаляване може да бъде забравено твърде дълго превключване. Задвижването на системата за управление на задвижването е включено между случая само за известно време и вече не притеснява Големия Витара, позволявайки му да пълзи сам, той е плюс. Но има минус: очевидно двигателят и скоростната кутия са фиксирани толкова меко, че със силна прическа всички предавания се обръщат всички по-силни и започват ужасно раздробяване веднага да премахнете крака с педала на газ!

Брой точки: 64 от 100.
Изход
Новият бензинов двигател е реален напредък за компактни японски и с пълен набор, той се хармонизира по-добре от дизелово гориво. Като цяло, показателен изпълнение е в състояние да слава, само малки недостатъци са били загрижени за малко benzobac и трудно спирането може да има нови настройки за движение извън пътя и да бъде по-висока. Краткият Grand Vitara Струва ни се в добрия смисъл на думата от прозаичен прагматик, който много привлича качествата на колата за всеки ден, но е по-различно. И все пак SuperTest той стоеше, печелейки 666 точки от 1000 възможни.

Преглед Suzuki Grand Vitara 3.2 Comfort + 20 Jahre. Tighted Suzi.
SUZUKI SUV никога не е имал 233 конски сили. Но сега Grand Vitara V6 завладява тази линия. За 36000 евро Suzuki предлага модел годишнина Grand Vitara 3.2 в горната конфигурация.
Нито един от SUZUKI на сериен автомобил не е бил по-силен от този пример: V6 с обем 3.2 литра, а през годишнина Vitara, показва максималната мощност. Самото име на модела на специална версия на Grand Vitara 3.2 Comfort + 20 Jahre звучи малко неравен, но вози на коли много гладко.
На първо място, V6 се отличава с висок професионализъм, работи тихо и без вибрации. Въпреки че, може би, не всички от обещаните 233 коне са замесени. Много от тези многобройни коне скачат с галоп с картечница, която се грижи най-вече на комфорт, и като резултат, на удоволствието от управлението намалява до известна степен, защото кутията не може да отговори доста бързо. Но в други подробности за определяне на фактор е спортен дух: спирането на мощен годишнина автомобил демонстрира своята непоследователност и инат, но не може да бъде нищо за удобство тук и речта. Но тези настройки са много подходящи за висока скорост или autobones, тук Grand Vitara е угодно с нейната точност и целеустременост. Така че на дълги разстояния само на коня на този Suzuki, че е просто предаване леко досадно при 140 км / час, тя скача от едно прехвърляне в друга. Това поведение прилича на круиз контрол, който дори и при ниска скорост постоянно се променя доставките на газ, а това води до прекомерна увеличение на консумацията на гориво.
Можете да пътувате по-хармоничен, ако независимо регулиране на доставките на газ. Той няма да се моля по-специално в едно дълго пътуване и на факта, че голяма V6 двигател, предвиден такъв малък резервоар от дизеловия модел. С груб езда, V6 яде 15 литра гориво и повече, така че още през 250 км, които трябва да се грижа за зареждане с гориво. В цената на автомобила, както е предписано модел годишнина, всичко е включено, няма допълнителни опции. Grand Vitara 2.4 През същата конфигурация (макар и само с четири етапа автомат а) струва 2000 евро по-евтино, и дизелов вариант (без автоматично автоматична скоростна кутия) ще спаси 2500 евро. Дори е с пет врати, Suzuki остава компактен SUV, който е най-осезаема в седалката на гърба.
Изход
Моделът освободен за рождения ден е пълен пакет и изглежда добре. Но нервната работата на автомата и големия апетит V6 нас са склонни да изберете модел с дизелов двигател и ръчна кутия.
 

Източник: 4Wheelfun.de.