Suzuki Grand Vitara 5 тест за врати от 2008 г. SUV

На кого законът не е написан?

Какви са модерните паркове за днес? Да ги карате по лоши, счупени пътища. Сергей Воскросенски и Игор Солов се срещнаха с двама не съвсем обикновени представители на това семейство в родния си хабитат. Снимка: Джордж Садков.

Ssangyong Kyron
Издаден от 2005 г.
Двигател: бензин, 2.3 л., 150 к.с.
Скоростна кутия: Механична 5-степенна или 4-степенна машина, двуетапна раздаване.
Обобщение: 4 опции.
Цена: 802-977 хиляди рубли.
Тестов автомобил: 2.3 L, ръчна трансмисия - 824 хиляди рубли.
Suzuki Grand Vitara
Издаден от 2005 г.
Двигатели: бензин, 2.0 л., 140 к.с.
Скоростна кутия: Механична 5-степенна или 4-степенна машина, двуетапна раздаване.
Конфигурации: 4 опции, има кратка версия с три пъти с 1,6 -литров двигател.
Цена: 775-904 хиляди рубли.
Тестов автомобил: 2.0 L, ръчна трансмисия-820 хиляди рубли.
Значи една съвременна светлина е цялата -обиколка? Можете да си представите определена рецепта, за която се създават такива автомобили. Просторно тяло от фургона на станцията, най -често носител, увеличен просвет на пътя, постоянно шофиране до една ос, автоматична връзка на втората двойка колела. Понякога е възможно да се блокира свързването, отговорно за включването на втория водещ мост. Резултатът е универсален автомобил, добре адаптиран, между другото, към руските реалности, път и климатичен. Това не е лошо на магистралата и не паса на лентата и не се страхува от зимните пътища.
Но сред SUV -тата има няколко ренегати, които преминаха през каноните. С две такива решихме да се опознаем по -добре.
Sanyn-Kairon не се отличава само с оригинален външен вид (след скорошна модернизация, тя стана много по-спокойна), но и напълно структура на гириперира: рамка, задвижване на задното колело, твърда връзка на предната част, по-ниска серия от трансмисия. Vitara Suzuki-Grand също не е като всички останали: постоянно задвижване на всички колела, блокиране на централния диференциал, намален защо е към тях? Решили ли сте да се регистрирате за сериозни мошеници?
Е, нека да видим на какво сте способни. Отиваме в Карелия! Освен това, специален, нестандартен маршрут. В Tver ние изключваме обичайната ленинграда и си проправяме път към Ladoga по местните пътеки Tver, Novgorod и Vologda. Достоен асфалт под колелата се заменя с счупен, след което преминава в грейдер, малко държава и отново това, което някога беше асфалт; Тогава - счупен военен бетон. В резултат на това от три и половина хиляди километра повече от хиляда километра дойдоха по пътища, без да покриват или с такова покритие, че изобщо няма да е по -добре. Имаше и напълно изминати провисвания. Така че ние ще систематизираме впечатления от автомобили по типове пътища. Те бяха наречени алтернативни - нека да бъдат отговорни за базара.
Devomers километри
За начало - дори добър асфалт. В крайна сметка все още е необходимо да се стигне до офроуда от столицата.
Кайрон веднага изглежда тежък, мощен, непоклатим. Не е спортист-културен, а силен, здрав човек. Но защо истинският силен мъж трябва да седи зад волана, да се грижи за контакт с силно осеяна фронт стойка? Защо рамото му почива на горния монтаж на предпазния колан и главата му почука на писалката? За щастие, седалките са просторни, широки - няма нужда да се изтръгват седрела. Но формата да, те нямат форма! Скромен интериор - като досадно напомняне за доста голяма цена на автомобил. Добре, да вървим! Спирането на големи, широко поставени педали и усукване на доста голям, но тънък волан е удобен. Но си спомняте кутията с недобросъвестна дума всеки път, държейки лоста: превключване на размито, с някакъв вид клан.
Но да вървиш по директна магистрала е удоволствие. Моторът е достатъчно тих, въпреки че изглежда малко мързелив. Ние обаче няма да намерим вина - възможностите му са достатъчни за бързо каране. Дългото окачване на потока поглъща всички малки (и средни) недостатъци на покритието. Но си струва бързо да се спрете на завоя, колко големи кранове на тялото и най -неприятното, забележимо забавяне на действията на волана. Първоначално Кайрон ще се наведе, след което той ще мисли малко и едва тогава ще започне да се обръща.
Напомни ли ни за поведението му? Толкова големи, тежки всички -теренни превозни средства отиват. Не е изненадващо: в края на краищата русифицираният кореец е техните роднини според дизайна на шасито.
Появата на Grand Vitara е от тези, които в началото о! И о!, И тогава се охлаждате. Но интериорът, макар и мрачен, е модерен и оригинален. Седалката е просторна, здрава, като германците; Вярно е, че възглавницата е къса, като почти всички японци. Баглът е малък и дебел, кутия - автоматично отиде!
Хм на мотора в началото изглежда някак мъртво, а кутията е потрепване. Но си струва да промените стила на шофиране - да не тъпче правилния педал на пода, а да действа гладко - тъй като колата се трансформира. Двигателят не постига подвизи, но Lucky е доста уверен и спирате да забелязвате работата на картечницата. Вярно е, че не можете да наречете голям двигател на Vitara тихо. Окачването се прехвърля подробно за тялото всичко, което е на пътя. В сравнение с плюшката на Кайрон, това е истинска кост. Но това ще се насочи ясно и ще изчисти как добрата кола.
Това е пътническият автомобил, който прилича на великия на Витара на асфалта. Освен това, с определени наклонности на спортиста.
Селяните
Е, тук приключи федералната магистрала. Асфалтът се влошава и по -лошо, сега е подходящ грейдер. Отидохме тук!
Характерът на Кайрон е почти независим от това, което е под колелата. Колкото по -лош е пътят, толкова по -дълбоки са дупките, толкова по -активно са изтрити някъде под машинните необосновани маси, но само малка част от възмущението идва в тялото. Колата плава, че вашият кораб. Той отива на Brorebial в ъглите: същата замисленост и спокойно. Но ако яма или миене на дъска е под волана, често на грейдер, Кайрон може да погребе и да пълзи отвън. Хубаво е, че той прави това с характерната си бавност, като дава време на водача да ограничи тези самостоятелни измислици. Не забравяйте, че основните водещи колела са повишени. Следователно, по хлъзгав път не трябва да работите много рязко с газ - рискувате да пробиете в плъзгане. Вярно е, преди колата да мисли внимателно и няма да се втурна с подхлъзване.
Можете, разбира се, да свържете предната част, но тогава Кайрон ще стане стегнат, глупав, воланът се среща по -лошо. И натоварването на трансмисията се увеличава. По -добре е да използвате задвижването на задния колел, но внимателно. Тогава става много хлъзгаво ..
Вземете зъбите си, но по -силни! И не разговаряйте, в противен случай не хапете езика за дълго - отивате в Grand Vitara. Японската жена също остава вярна на себе си: тя събира всички неравности, ями и дупки и предава по -нататък всички шокове - на тялото, седалките и организмите на пътниците. В същото време сривът на окачването не се планира. Краните на тялото все още са умерени, практически няма замах. Да, и колата се изпарява по неравен път доста уверено. Тенденцията да се придвижва върху гребена на Vi -Tara е забележимо по -малка - ямите под колелата не са толкова лесно съборени от курса. За да може колата да плува, трябва да опитате, но е по -добре да избегнете това - реакцията му е по -остра.
Разбира се, по -интересно е да пътувате по степените до Suzuki, но и забележимо изморително: шумно и разтърсване на изгорели газове.
Като всички -теренни превозни средства
Ето го - обикновена руска държава. Там, където има по -добри, има по -добри, в низините - ужасни, на някои места се намират дълбоки коловози, се срещат камъни. Сега ще включим намаленото и пониженото на Кайрон, всъщност трябваше да се включим. Моторът вече не се отличава с героично сцепление при ниски скорости. И с строго свързан предни и усукани колела той става много стегнат: падате на съединителя, докато се движите. Значи пълзиш на първия или втория, спуснат с една мисъл: Ще мина ли или ще се забия? Защо, човек се чуди, всички тези мостове-страници-страници, ако просветът на пътя не е особено голям и най-важното-надвесите са толкова огромни? Мекото в движение на Кайрон се стреми, люлеейки се на следващия удар, за да се впише в нещо с дълъг нос. И ще бъде последвано - това вероятно не е без последствия - броните са доста крехки. Не, колкото и да се издува, колкото и да демонстрира атрибути на Off -Road - нищо не се получи. На офроуд за обичайния ivoy той не може да бъде отвлечен
Въпреки това, като Grand Vitara. Предимството му е автоматична кутия, която ви позволява точно да дозите сцепление и прави почти ненужна ниска трансмисия. Но геометричната способност на кръстосаната страна изчезна тук. Предният надвес е кратък, но повредите пластмасовата пола под бронята е няколко дреболии. В средата на основата виси раздаване отзад - изпускателната система. Така че трябва да прибягвате до помощта на момче. Тази роля е пътник, който тича напред и показва къде е по -добре да усуквате волана, така че, дай Боже, да не се хваща.
Камиони и автобуси
Обикновено SUV не са малки коли, можете да засадите пътници и да поставите товара. Как да оценим нашия експериментален? Различно. Пет ще бъдат поставени там и там. Кайрон има целия проблем на малката надморска височина на кабината: в края на краищата, под пода на рамката, която изяжда много място. Кацането на Витара е по -вертикално, автобус. Вероятно, защото салонът й изглежда просторен както отпред, така и отзад - не без причина нашият два метра фотограф постоянно избягал до Витар! Стонките са доста просторни, но Витара е дълбока, а Кайрон има по -голяма площ.
Кой има нужда от него?
Без значение как прикрепяте SUV към SUV към SUV, същността на автомобила не се променя от това. Ако геометрията е посредствена, пасажите на суспензиите са скромни, а гумите са мълчаливи, няма какво да се изкачи в пистата на UAZ. За шофиране по различни пътища, от добър асфалт до по -малко равномерна държава, техните възможности са достатъчни. И ако реших да се изкача много по -дълбоко, потърсете друга кола.
Нашите експериментални обикновено бяха напълно различни. Ярък, оригинална VI -тара е универсална кола, уверено се чувства на различни покрития, интересно е да я карате, дори е малко провокатор
Kairon е не по -малко каруца на станцията, а основното му достойнство е комфорт: тук е тихо и меко. Само той не ходи при всички хазарт и е доста подходящ за спокоен, небрежен шофьор.
Автомобилите показаха единство само в разхода на гориво - 10,3 l/100 км и в двете.
Така че, ако не си поставите цел да завладеете Harsh Off -Road, но мечтаете да пътувате до страната или да организирате пикници в най -близкото клиринг, можете спокойно да вземете SUV. Какво трябва да има предаване? Да, като цяло, каквото и да е
SSANGYONG KYRON - Шасито на мощно рамка е скрито под оригиналното тяло. Очевидно корейската компания няма друга платформа, но аз наистина искам да отида в класа Partict.
+ Удобно окачване, ниско ниво на шум, оригинален вид, умерен разход на гориво.
- Скромни възможности за офроуд, посредствено боравене.
Suzuki Grand Vitara - Истинска фургона на станцията: Не е лошо за асфалта, не се страхува от ларинкса. При избора на предаване японците отново са били.
+ Добро управление, просторен интериор, модерен дизайн.
- Твърдо окачване, високо ниво на шум, умерени възможности на двигателя.
Скици за предаване
Схемите на задвижването на всички колела Kai-Rona и Grand Vitara са ясно заимствани от по-сериозни автомобили. За тази част Sanyn е близък роднина на автомобили като UAZ или например Nissan -Patrol. Постоянно задвижване - на задните колела. Предната линия е свързана по искане на драйвера. Няма централен диференциал, но има намалена предавка. Прост, надеждно, доста добър на тежък офроуд. Само Off -Road не е за Кайрон. А за счупени и хлъзгави пътища, където SUV се чувстват по най -добрия начин, такава схема на предаване едва ли е оптимална.
Голямата витара с постоянното си задвижване на пълен колел, заключване на взаимодействието и намалено предаване подсказва при роднини на полето или защитника. Също така добър вариант за сериозни случаи на офроуд. Само Vitara не е предназначена за подобни случаи. На грейдерите и платна нейната схема изглежда за предпочитане, отколкото прилаганата в Кайрон. Но на асфалта, защо постоянно да усукваме всички колела?
Изглежда, че не е без причина схемата за предаване с автоматична (ако е необходимо), свързваща втората двойка колела, се прилага на повечето от тези автомобили. Няма нужда да напрягате водача отново, а горивото е по -малко консумирано
Картечнерът е надраскан
Да си на карелианския провлак и да не виждаш местния хапче? Решихме да комбинираме Pleasant с полезно: да опитаме офроуд автомобилите и да забавляваме интереса си към военната история
Независимият Финландия принадлежеше на източния съсед - Съветският съюз - с голямо предпазливо и бавно подготвен за война. Тя постъпи правилно: през 1939 г. започва войната. Интересува се от съветските политици и стратези като бързи и победоносни, той се превърна в продължителен и кървав. Малка страна неочаквано имаше сериозна съпротива. Финландците, които се бориха над земята си, бяха известни като дръзки воини, но техническото и числово предимство на Червената армия вършеше своята работа: основната финландска отбранителна позиция на карелианския провлак - бельото на Мандхайм беше избухнало, Финландия загуби значителна територия и Финландските укрепления, оцелели след войната, бяха взривени.
Оттогава са минали почти 70 години, но местата на минали битки все още са впечатляващи: руините на стоманобетонните кутии, малки и огромни, километри гранитни дуола, останките от ръждясала бодлива тел. Там, където мързелият огън беше изгорен от мъх, фрагментите се свиват под краката им - напредването очевидно не пощади черупките. Около укрепленията, които са по -лесно да стигнете до, повече или по -малко привързани, върху някои руини - мемориални знаци - финландците почитат своите герои ..
Най -интересното е, че не само малката Финландия, но и огромен Съветски съюз се подготвяше за отбрана. През двадесетте години - началото на тридесетте години, когато страната все още беше слаба и икономически слаба, атаките на империалистическите сили сериозно се страхуваха. Предполагаше се, че ударът може да бъде изведен през територията на Финландия. По протежение на бившата съветска граница - от Финландия до Ладога е построена сериозна отбранителна позиция - укрепената от Карелиан район. По своята сила съветските укрепления е малко вероятно да бъдат по -ниски от финландските. Нашите бункери също трябваше да се бият: през 1941 г., когато Финландия говори отстрани на Германия, укрепеният от Карелиан е спрян от финландските войски. След войната укрепленията бяха модернизирани, след това бяха мотивирани и накрая напълно изоставени. Днес някои укрепления бяха в летни къщи, други са разграбени и опаковани. Но там, където ловците на метали не са стигнали, в гората, далеч от съвременните пътища, все още можете да намерите бетонна общност, обрасъл с мъх, гледайки кръстовищата на горските пътеки с прихватни очила. Нашите дядовци не се изградиха от страх, а от съвест.
Сергей Воскресски

 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"