Тест драйв SUZUKI GRAND VITARA 5 врати от 2008 г. SUV

Риба - "Джип"

Пътят на път през 200 мм и предния надземния ъгъл от 29 градуса перфектно допълване на наличния извънреден потенциал на Suzuki

Сузуки, преведен от японски означава морско съдник (вид крайбрежна хищническа риба). Това, което отношението на компанията има за тези студенокръвни сгради, е неизвестно, но фактът, че ролята на първата цигулка в серията на компанията е играл Grand Vitara в продължение на много години, определено не подлежи на съмнение. Последното поколение на този SUV е произведено от 2005 г. насам.

Въпреки достатъчно ранна възраст на модела, предложенията на вторичния пазар сега. Това обикновено са продадени автомобили едновременно в руски официални дилъри на марката. Автоматично идват от северноамериканския континент и тяхното състояние в повечето случаи е малко по-лошо от руските колеги.

Гранд Витара традиционно е представен в три и пет врати варианти. AUTO се похвали с истинско японско събрание. За разлика от своя предшественик, това поколение SGV загуби рамката и е получила носещо тяло с елементи, интегрирани в него, заменяйки предишната мощност, която повишава безопасността по време на инцидента. Елементите на тялото се правят и регулират в японски качествено, няма оплаквания за тях. На автомобили с голям пробег може да осигури петата врата, обременена с тежък лагер. Проблемът се елиминира чрез регулиране на примките. Ако има ръжда, тогава с голям дял от вероятността може да се твърди, че колата посети инцидента и е слабо възстановена. Въпреки това, няма по-малко вероятно предишният собственик на философски да принадлежи на състоянието на боята, повреден, например по време на офроуд упражнения. Но покритието с главни колела на първите копия често е било обелено.

Електрическото оборудване на Grand Vitara също не дава никакви проблеми на собствениците, въпреки че в началото на освобождаването на модела има случаи на неуспех на лагерите на печката, които се променят без проблеми при гаранция.

Салонът е доста ефективно и строго и не е трудно да се движи. От централния тунел лостът изчезна за избор на пълните режими на задвижване. Това е прерогатив на електрониката.

За живота си моделът вече е успял да повтори рестартирането през 2008 година. По този начин, предната броня и решетката на радиатора бяха коригирани, залепните сигнали се преместват от крилата на огледалата, променя се арматурното табло. Но основните иновации докоснаха техническата част. Колата се отърва от детските болести. Задните барабанни спирачки бяха заменени с диск, направени промени в разпределението, модернизирани задвижващия вал, увеличавайки издръжливостта на времето на времето.

Линията на бензиновите енергийни единици в японските стандарти е доста широка. Най-слаб е четирицилиндров двигател обем от 1,6 литра с капацитет 106 к.с. Тя е предназначена за кратката версия на Grand Vitara. Този двигател, инсталиран на други модели SUZUKI, не предизвиква проблеми и добре проучени от майстори. Основното правило не го прегрява и наблюдава нивото и състоянието на петрола. Времето на времето се извършва върху нея, използвайки верига, която при условие, че при условие, че правилата за работа не си напомня на 120 000150 000 км. По-много, веригата започва да расте на автомобили, където собствениците не следват нивото на маслото и не спазват интервалите на неговия заместител. В допълнение, ако собственикът възнамерява да максимизира момента на замяна на веригата на времето, той стои преди началото на движението да изчака затоплянето на двигателя. Можете да докоснете от мястото, само чакате, когато двигателят ще възстанови оборота до нивото на празен ход. Всъщност, набор от време с всички вериги струва около $ 600 и работи, за да го замени поне $ 350 на неформална сервизна станция. На марката бюджетът ще трябва да увеличи най-малко 1,5 пъти.

Двулирният капацитет на двигателя от 140 к.с. се оказа лош. От характеристичните заболявания е възможно да се изберат чести дефекти на ролките на задвижващия колан, които могат да изискват ремонт след 60 000 км. Същия 4,4-литров агрегат с капацитет 166 к.с. В версията с три врати и с капацитет 168 к.с. В пет врати. Всички четирицилиндрови двигатели нямат хидрокоматери, а пропуските в клапанното задвижване се препоръчват да се регулират на всеки 30 000 км. Цената на корекцията е $ 90. Запалителните свещи страдат от лош бензин ($ 16 за обикновен и почти $ 100 за иридий), без да се поставят 30 000 км и катализатори, които в Гранд Витара две парчета. По отношение на последния Suzuki показа лоялност и промени скъпия елемент по гаранция, защото катализаторът струва $ 1300. Ако излеете Франк Борде в резервоара, ще трябва да промените горивния филтър, който се сглобява с стойност на газ от $ 1000. Въпреки това, въпреки всичко гореизложеното, колата по-скоро добре усвоява вътрешния бензин с приемливо качество. Най-мощният двигател в Grand Vitara Arsenal е 3.2-литров V6 с капацитет 233 к.с. Той се появява след рестартиране през 2008 г. и досега се доказва достатъчно добре. С него, SUV може да се ускори до стотици за 9,3 секунди. За американския пазар се предлага стар 2,7-литров двигател от модела XL-7 с капацитет 187 к.с. От характеристиките на това звено, си струва да се отбележи преждевременното износване на веригите за МРМ, поради американския стил на собственост с кола. Трябва да се има предвид, че притежаването на Grand Vitara бензин с мечта за икономия на гориво. Например, 2.4-литров двигател със спокойно градско езда през зимата ще покаже средния разход на гориво при около 20 литра от 95-та.

Единствената турбодизела, инсталирана на Гранд Витара, има обем от 1,9 литра и мощност от 129 к.с. Официално той не е бил снабден с Русия заради лошото качество на нашия Dielair. Да, и в случай на разбивка, не всички услуги ще го вземат за ремонт.

На колата беше монтиран петстепенна механична и четиристепенна автоматична трансмисия. Машините са много надеждни, няма оплаквания за тях. Подмяната на петрола в тях е необходима на всеки 60 000 км. Механика изисква повече внимание. Така че, животът на съединителя директно зависи от опита на водача. Честото офроуд езда и опитите за спасяване на залепната кола, без да се използва намалена трансмисия, с голям дял от вероятността ще го унищожи много по-рано от положеното от 100 000 км. Замяната на маслото тук се препоръчва на всеки 45 000 км (около $ 40 с работа). В ранните копия лагерите на шахтите на КП често бяха обърнати.

Пълната система за задвижване е един от основните козгради Grand Vitara в сравнение с съучениците. Има и блокиране на междузасоза разликата и предаването надолу. С такъв твърд офроуд арсенал, той ще постави ножовете на почти всички конкуренти. Сравняванията с елементите на системата, като правило, не се случва. Макар и често на автомобили, които често идват от асфалт, до 7080 хиляди км могат да се провалят на скоростната кутия на предната ос. Актуализирайте смазочното средство в разпределението е необходимо на всеки 45 000 км, а в диференциали на всеки 60 000 км. И в двата случая ще трябва да оставите $ 35 (с работа). Триметрии бяха инсталирани опростена система от пълно задвижване със самозаключващ се централен диференциал.

Предното окачване на Grand Vitara е доста изправено. Най-често стабилизаторът се променя ($ 25 на чифт), което е около 30 000 км, въпреки че често могат да скърцат след 10 000 км, остават напълно оперативни. Амортисьорите вървят около 80 000 км, а лостовете и лагерите на главината са над 100 000 км. Последните се страхуват от шокове, в резултат на което може да не успее да се провали.

Надеждност на задните суспензии. Тя може да премине без сериозни интервенции от 100 000 км. Като цяло се препоръчва редовно да се проверява сорта за събиране и на всеки 15 000 км, за да сменя гумата.

Въпреки донякъде преобладаващите разходи за висящите части, тя е напълно компенсирана от жизнеността им дори по нашите пътища. В края на краищата, лъвският дял на елементите протича 100 000 км и повече.

Предните спирачни подложки може да продължи до 40 000 км (подмяна на 190 $ с работата) и 80,000 км дискове ($ 260 с работа). Masters отбелязват наклонът на последното прегряване. Зад dorestayling колите бяха барабани, а от 2008 г., всички Grand Vitara получи дискови спирачки. Изключение е триизмерна с двигател 1.6 литра. Задните подложки се променят след 70,00080,000 км (190 $ с работата).

волан шина, както и други подробности спрегнати, не предизвиква проблеми, но на машини освободени до 2008 г., вече 30 хиляди км могат да се движат на хидравличната тръба, която се променя в гаранция.

Най-новото поколение Grand Vitara е може би най-добрите възможности, съотношение цена / качество / оф-роуд. Освен това, Suzuki отдели значително внимание на дизайна, което позволи на колата да изглежда доста привлекателен отвън и отвътре за различни социални групи.
 

Помощ MK

МОНТАЖ
Двегодишният представен Suzuki Grand Vitara с пробег от 35 хиляди Km първоначално е придобита от официален дилър. Колата е оборудвана с мотор двулитров и автоматична кутия. За цялото време, само скърцащите втулки на стабилизатора се променили, а след това под гаранция. Колата никога не е неговия капитан. Той е много доволен от колата и в близко бъдеще няма да го продаде. Подобни екземпляри, които са в приличен състояние в момента са около 830 000 рубли.


Началник на отдел Продажби на голяма автомобилна компания Станислав Сердюк:

Suzuki Grand Vitara и в старата тялото, и в новата показва много добри резултати. Това се отнася за автомобили с двете механична и автоматична трансмисия. В нашата практика, когато се срещнахме Grand Vitara, което от две години държи 130 000 километра и в същото време иска само смяна на накладки, масла и филтри. Изборът на автомобила зависи от това колко купувачът има. За 600,000 рубли, вече можете да вземете колата в новото тяло. До 500 000 коли в старата тялото на 20042005 пресата, които също ще бъдат добре обслужвани.

Ние препоръчваме, ако позволите на финансите, погледнете Suzuki Grand Vitara в ново тяло. Тази кола е по-функционален и привлекателен визуално. размери му са повече, кабината е просторен. В допълнение, с някои класове, купувачът получава интериор кожа и системата за стартиране на двигателя без ключ.


ЕКСКУРЗИЯ
През 1988 г., първото поколение на Suzuki Vitara е виждал. Този компактен джип с три врати, въпреки своите размери, притежава прост дизайн, ниска цена и сериозни възможности за движение извън пътя. През 1991 г. се появи разширена версия с пет врати.

Под капака, бензинови двигатели с обем от 1.6 литра (80 или 97 к.с.) и 2.0 литра (132 или 136 Hp), както и дизелови двигатели: 1.9 D (68 к.с.), 1.9 TD (75 или 90 к.с.) и 2.0 TD (71 к.с.).

В края на 1997 г., беше представено второто поколение на Vitara. Колата става все по-удобно, а голямата префикс се появява в заглавието. Автомобилът също така е бил продаден под имената на Suzuki ескудо и Chevrolet Tracker. Под капака, мотори са монтирани с обем от 1.6 литра (94 или 106 Hp), 2.0 литра (128 или 140 к.с.) и 2.5 литра (144 или 158 кс). Двулитровият дизел е с мощност от 87 к.с. или 109

През 2000 г. компанията представи удължена град град Vitara, която е наречена XL-7. Тя получи 2,7 литра V6 двигател с мощност от 173 или 184 кс.

Третото поколение се произвежда от 2005 г. насам. Колата вече е оборудван с интегрирана рамка, но практически не се отразява офроуд възможности. През 2008 г. колата е претърпял в нов стил. Линията на двигатели се попълва с два 2.4 литрови бензинови агрегати (166 и 168 кс) и 3.2 литра (233 Hp).


Колко разходи ($)

Регулаторен работа
Смяна на маслото и филтъра на двигателя 90
Въздушен филтър 40.
Смяна на масло в автоматична скоростна кутия 80
Запалителна свещ за подмяна на 30
Смяна на масло в 35 разпределение
Смяна на масло в диференциали 35

ремонт
Смяна верига синхронизация (набор) 350
Смяна на съединителя 280.
Стена лагер подмяна 145
Смяна на тампони платно / задна. 30/60

Резервни части
Timing верига, 630
Радиатор 640.
Съединител от комплекта 670.
Амортисьор платно / задна. 290/200.
Подложки за. / Задна. 160/130
Brake на диск. 210.
Catalyst 1300.
Tube Гур 160.
 

Източник: списание MKMOBIL [ноември / 2010]