Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 врати 2005 - 2007 SUV

От всеки - по способности

Партове вече са на мода. Съгласете се, сравнително малки размери, универсален салон, задвижване на всички колела и накрая приличен път на пътя прави такива машини почти най -подходящите за нашите географски ширини и начин на живот.
Toyota-Rav4 от две поколения винаги е бил в лидерите на този клас. Suzuki Grand Vitara беше особено оценен от онези, които от време на време се движеха от асфалта. Днес в продажба на модел на ново поколение. Промени ли се подравняването на силата?
В кабината
Появата на Grand of Vitara с две думи: строга, но елегантна. От коя страна няма да дойдете нито един допълнителен елемент: Зелен костюм седи на единиците, като униформа на офицер. И ако поставите RAV4 наблизо? Синята рокля е пригодена по последния начин, миглите на фаровете умело оставят булката и младоженеца да са квалифицирани и нищо повече!
Размерите на автомобилите са почти еднакви. Suzuki е малко по -дълъг, вече по -нисък, но разликата е незначителна. Вътре в Toyota, само на IoT е по -просторен в лактите. Усещането за пространство в него също се подчертава от пластмасата: В Grand Vitara тя е черна на въглища и много жилава. Дори закачливи вложки за алуминий не помагат, колата се възприема твърде твърда. Почти няма оплаквания от ергономията, с изключение на това, че възглавницата на седалките може да бъде по -автентична, а страничната опора е по -голяма. Огромни устройства, скрити в три кладенци, се четат добре. Може би само преглед през огледалото на салона оставя много да се желае. Сякаш догонващи, дизайнерите решиха да изкупят вината с огромни външни огледала, в които не можете да видите само себе си.
Експертната оценка на данните на производителя на автомобили, добре дошли в RAV с този надпис на компютъра на маршрута на Toyota, реагира на ключовия завой в ключалката за запалване. Може би на ледения път това е следното напомняне на екрана. Чудя се как се досетих, все още не сме се преместили о, да! На панела се показва температурата зад борда. Може би поздравите и напомнянията не са от особена полза. Но когато японската кола се обръща към вас на руски, е много приятна!
Материалите в салона Toyota са малко, но по -добри: пластмасата също е твърда, но цветът изглежда не толкова радикален. Над основното отделение за ръкавици, кутия за малките неща, защитени, покрита със завеса, като хляб. Този кеш се отваря и се затваря с натискане на бутона, а дъното е покрито с мек килим. Отново малки неща, но отново приятни!
На волана на Рафи ми хареса повече, въпреки че столът е мек. Но страничната подкрепа тук е по -забележима и широк спектър от корекции ще седне удобно както на крехкото момиче, така и на високия мъж.
Размерите на колата са все още наблизо колеги, трябва да я използвате. Поставяйки предната седалка под моята 180 см, тримата отстъпват назад. Грантът е субективно по -отворен над главите на страничните пътници, но почти няма резерв за коленете. В Toyota е по -удобно. Тунелът на пода стърчи само няколко сантиметра, практически изравнявайки правата на средния пътник със съседи. В допълнение, седалките на втория ред могат да бъдат изместени назад, което значително добавя комфорт (разбира се, поради багажника).
И двете машини ви позволяват да трансформирате конфигурацията на кабината. Части от задния диван в Toyota могат не само да се движат, но и да променят ъгъла на наклон на гърбовете или да ги сгъват. Под пода на няколко дълбоки удобни ниши за инструменти и малки неща. В Suzuki горната част е много по -малка, а задните седалки са неподвижни.
За да разрешат резултата от битката при багажника, те измерват обемите си в конфигурация с петсейци. Те съвпаднаха с точност на литър!
В ГРАДА
Това трябваше да се окаже Chevrolet Niva! Тази мисъл ме преследваше, струваше си да стартирам двигателя. Чува се моторът в Сузуки при празен ход, малки вибрации идват на лоста на скоростната кутия. Струваше си да се докосне до педалите, те почувстваха техния мъжки характер: те бяха доста тежки, разбира се, чрез стандартите. В допълнение, в движение (по някаква причина, особено във втора предавка), работата на трансмисията е леко звукова. Всичко обаче работи ясно и хармонично. Ускорението е доста бавно. Двигателят от 140 сили очевидно не е за любовниците да избухнат от потока. Колкото и да е странно, с плоска характеристика и нежелание да се върти дъното на мотора също е много посредствено: със скорост 70 км/ч на четвъртата предавка на Сузуки, двама възрастни в малък наклон почти без да се ускоряват дори с напълно отворен дросел.
Нашето копие е без система за стабилизиране, така че можете лесно да усетите нюансите на контролируемостта. Grand Vitara с готовност умира на завой, докато крановете на тялото са малки. Ако прекалявате със скоростта на влизане на завоя, колата започва гладко да се плъзга към външния ръб на въртенето, но лесно се връща към дадена траектория, струва си да коригирате курса с волана и педала на газ. С скорост повече от 90 км/ч, Grand Vitara става шумна: Вятърът свирка извън прозореца, моторът бръмчи, но гумите са най -раздразнени.
В справедливост: Тестовият автомобил е показан в обсипания Cooper Discoverer. Преминавайки лед и снежни райони със скорост на круиз, Suzuki доста разклаща ездачите, а окачването се прехвърля в тялото с досадни вибрации.
След Suzuki педалът Toyota изглежда безтегловен, воланът може да бъде усукан с един пръст, а лостът на кутията изглежда играчка. Ако Vitara се възприема като мъжки заместник, тогава RAV е по -близо до лек автомобил. Toyota по -тиха Suzuki във всички режими понякога няма да разберете веднага дали двигателят работи. Моторът напомня за себе си само с енергично ускорение. Между другото, имаше чувството, че маслото с фантастични характеристики на смазване се пръска в картера на RAV двигателя, двигателят му е толкова бързо и лесно усукано в сравнение със Suzuka. Но по отношение на мощността двигателят на Toyota е само 12 сили отпред, а оборудваната маса не е много.
На скоростомера 80 км/ч, под снега на колелата с лед. Гладък завой и преувеличено голям ъгъл на въртене на волана. Задната ос започва да плува, но след миг Toyota вече се напуква с електроника. Въпреки натискания педал на газ, скоростта на двигателя пада, воланът започва да устои на необоснован водач, а колата, която се забавя, е подравнена. Ето как работи интегрираната система за активно задвижване, комбинирайки волана, устройството за контрол на сцеплението, стабилизиране и ABS. Електрониката може да бъде преразпределена между осите, да забави всяко от колелата и дори независимо да завърти волана до правилния ъгъл!
Отново и отново, опитвайки се да принуди Toyota да премине през завой в странично плъзгане, попадна на същия резултат: TRR-R-R някъде зад лявата, PR-RR-R-R-R-RF фронт и сега отново отиваме направо! Разбира се, сред влюбените да поставят сняг или пясъчен прах в очите на системата за стабилизиране може да причини дразнене. Но тя предоставя голяма помощ на обикновения шофьор.
В поле
Тази година имаше почти два пъти повече: Време е да видим как се държат автомобилите без паркет. Но първо, проверка отдолу. Няма очевиден победител. Във Витара просветът на пътя е ограничен от задната част на заглушителя 180 мм, най -ниската точка в Toyota е задните стабилизаторни стелажи от 185 mm. Сериозните лейли са противопоказани и двете: няма защита от стомана на двигателното отделение, под предната броня има аеродинамични щитове, които са откъснати, от които един минутен бизнес.
Предаването в новата Grand Vitara претърпя значителни промени. Предишното поколение имаше строго свързан преден мост и нямаше централен диференциал. Режимът на задвижване на всички колела беше предназначен само за Off -Road, докато задните колела бяха задвижвани на асфалта. Сега постоянното устройство е пълно, разпределението на момента между осите е равно. Можете да блокирате междуоксиалния диференциал и да активирате намалената серия на предаване.
Toyota при обикновени условия е предно задвижване. Предните колела ще започнат да плъзгат задната ос, към която се предава на 45% от момента. Драйверът е в състояние да блокира само централния диференциал (ролята му се играе от електромагнитно свързване) с бутон вдясно от волана.
Така че случаят се представи: От главния път нечиста пътека, осеяна с хълмове, води до гората. Първият пълзи Сузуки. На намалена предавка моторът без видими усилия изважда кола от доста хлъзгав в буквалното и образно усещане за ситуации. Дори не се страхувахме да спрем за фотография. Голямо спокойно се отстрани от котвата и се премести по пътя назад.
Е, какво ще кажете за RAV? С блокиран диференциал, Toyota е нетърпелив да пробие в битка и скоро започва да мирише на очарована съединител. Без намалена серия е трудно за нея да се състезава със Сузуки, недостатъчен момент с ниска скорост. Трябва да играете със съединител, предотвратявайки сергията на мотора. Но там, където Сузуки отиде, Toyota също не се отказа. И ние усложняваме задачата, жертвата, вероятно, ще трябва да направи пластмасов комплект за тяло и заглушители
Както преди, автомобилите са адресирани с малко по -различна аудитория. Въпреки че Suzuki Grand Vitara стана по -удобно на асфалта, основното му предимство е по -сериозно за всички задвижвания на колела. Това ви позволява да оставите паркета далеч, отколкото на повечето съученици. Елементът на Toyota е град, макар и снежна или крайградска магистрала. Той е по -тих, по -динамичен и със сигурност по -подходящ за момичета благодарение на деликатните педали и лек волан. Е, от всеки според неговите способности!

Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara беше представена под името Eskudo в Япония през 2005 г., европейската версия дебютира във Франкфурт няколко месеца по -късно.
Двигатели: бензин 1,6 и 2,0 литра (106 и 140 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна машина.
Цена: $ 29 30035 130.

Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Vitara Trunk Granda не е по -нисък по обем на Toyotovsky, но седалките са сгънати по различен начин. Grand Vitara: Успешен дизайн, безупречно сглобяване, а не най -добрите пластмаси.
Конзолата Grand Vitara е лаконична, ергономика на надморска височина. В тази конфигурация музиката не се предоставя. Зад Гранд Витара не е много удобен за коленете на високи пътници. Режимите на предаване на Suzuki вече се ръководят от ротационна дръжка.
Suzuki Grand Vitara успешно навлиза в нишата между сериозен пълен пълен с размери всички теренни превозни средства и автомобил All -Wheel Drive. Добро съотношение цена/качество.
Обща оценка 7.7
+ Балансиран външен вид, високо качество на сглобяването, отличен за SUV SUV, разбираема работа, атрактивна цена.
- Доста високо ниво на шум, недостатъчен мощен двигател, големи движения на лоста на скоростната кутия, а не най -добрите материали за декорация.

Toyota Rav4
Toyota-Rav4 дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през 2005 г.
Двигатели: 2.0 L (152 к.с.).
Скоростни кутии:
5-степенна механична, 4-степенна машина.
Цена: $ 33,00037 800.

Toyota RAV4 Toyota RAV4 в RAV4 Дълбоко нагоре, както и решетка на вратата на багажника. Свързването на ключалката в Toyota се осъществява със скорост до 40 km/h.
В Toyota седалките се движат напред -назад, тунелът на пода практически не пречи. Toyota беше доволен от ефективна климатична инсталация с отделна настройка за водача и пътника. Салонът на Toyota е по -удобен, а материалите са по -скъпи. Дори пластичният алуминий на панела тук е някак по -студен на пипане, отколкото в Suzuki.
Toyota Rav4 Удобна, удобна, наистина универсална кола. Малка цена за ухапване се дължи не само на авторитета на марката, но и от високото качество на довършителните материали. Достойно ниво на комфорт.
Обща оценка 8.3
+ Акустичен комфорт, динамичен двигател, отлична климатична инсталация, успешна система за стабилизиране, русифицирано меню, богати възможности за трансформация на салона.
- Ограничени възможности извън асфалта, не най -изразителният външен вид, доста висока цена.

Mikhail Gzovsky: Сусуки извън -уд способностите са по -високи, но победата на Toyota донесе качества на пътниците.

 
 
   
 
 
   
 

 

Източник: Списанието "шофиране"