Suzuki Grand Vitara 3 Drive Test Drive от 2010 г. SUV

Печелене на качество, без да губи темпото

От универсалното превозно средство за всички терен, Grand Vitara се превърна в SUV. Освен това промяната на ориентацията й се възползва.




Почувствай разликата
Честно казано, за първи път, когато я видях, не повярвах на очите си. Това ли е митинг? Разпознаваемите характеристики на Toyota-Rav4, на някои места, покриващи с пластмасови панели, декорирани с маркови литра S. на решетката на радиатора и надпис на Suzuki върху корпуса на резервното колело. Кой имаше идеята на Toyota да се пресече във Vitar? Просто избършете очите си и фокусирайки очите си, разбирате, че пред вас не е настройка на RAV4, а наистина нещо друго.
 

По -точно, напълно нова велика витара. Да, да, същото нещо, което трябва да се превърне в световната премиера на салона на Франкфурт след месец! Това не е мечта, ние наистина успяхме не само да видим и усетим, но и да опитаме новостта на Сузуки още преди гръмотевицата на официалния фанфар.
 

И веднага японците не заблуждават. Това е напълно нова кола. От познанството на заместник, той, колкото и да е банално, е само име. Това добро или лошо ли е? Нека в ред.
    
Ще изчакаме октомври

Руското представяне на новите Grand Vitars се проведе на мотоцитичното изложение в Москва на Красная Пресня. Официалните продажби обаче ще започнат едва след края на изложбата във Франкфурт, където е очертана световната премиера на Suzuki. Е, вече през октомври първите автомобили ще се появят с руски дилъри. Цената за Grand Vitar с 3 врати с 1,6-литров двигател започва от 25 300 долара. Пет врати с 2-литров двигател ще струва 29 000 долара.
 

Между другото, най-високото сложно на предишния модел XL-7 не се отстранява от производството. 7-местен гранд ще бъде произведен поне още две години.




Врагът е добър
И какво всъщност беше лоша Гранд Витара? В края на краищата това превозно средство за всички терен е едно от най -популярните в Русия. Надежден, издръжлив, доста удобен и сравнително евтин, той е третият в продажбите сред компактните всички. Автомобил с толкова завиден набор от положителни качества все още изглежда. Но неговите хлебарки несъмнено присъстваха.
 

На първо място, безличен салон, а не в сравнение с елегантния RAV4. Освен това, в никакъв случай не е примерно поведение на асфалта, да речем, същите Outlander с две глави по -високо. Няма да забравим за ограничените възможности за трансформиране не CR-V или X-Trail двойка. И накрая, основният минус е липсата на постоянно задвижване на всички колела, което лиши великолепната универсалност. Плевелите получиха, както виждаме, доста. И японците успяха да изкорени всичко до едно. Освен това те започнаха с най -очевидните.
 

Лично аз много ми хареса добрия дизайн на плюшено на предишния модел. Новите Сузуки станаха напълно различни. След като изгуби чара си за играчки, той погълна агресия, подчерта спортния стил и някъде дори повдигна тежест. В същото време, какво сладко тире! Обърнете внимание на качулката или по -скоро мястото, където в района на предния багажник на покрива се предлага с крилото. Характерен правоъгълен прием на въздух на почит към витарите на модела от 1988 г. Именно с тази машина започна офроуд славата на Сузуки.
 



Чисто, не -бод
Но именно новият Grand Vitara ще се превърне в първото превозно средство Suzuki, към което не се срамува от интериора. Експертите по декор не измислиха нищо фундаментално ново. Но това не се изискваше. Интериорът на всеки апартамент трябва ли да бъде проба от висок стил? Достатъчно е, че вътре в Grand Vitara е привлекателна, почти състезателно табло, централната конзола Hi-Tekov, успешна комбинация от довършителни материали, вкусна цветова схема с вкус.
 

Още по -важно е, че като се трансформира на външен вид, салонът също става много по -удобен. Независимо от всичко, независимо дали става въпрос за управление на контрола на климата или шест диска, вградени в предния панел, всичко работи без оплаквания и не изисква инструкции за четене. По -дълга и по -удобна сега възглавницата на предния стол. Като цяло, интериорът на Grand Vitara по никакъв начин не е по-нисък от същата Toyota-Rav4.

 
   
Предният панел на новата Grand Vitara от чисто функционална се превърна в дизайн

Отдалеченият пепелник зае едно гнездо от държача за чаша

Регулирането на седалката на водача е включено в основната конфигурация


И в капацитет и носещ капацитет, той изпреварва Рафик. За моя осемдесет и пет метър можех да седна на крака си. Диванът е доста убедителен и третият пътник тук няма да се чувства като неканен гост в ширина. Както и да е, в новата Granda желанието да се прилича на Compactivena се забелязва в новия Grandian. Например, задната част на задната седалка може да се регулира по ъгъла на наклон. И самият диван мигновено се отхвърля назад, освобождавайки цялата поляна за багаж. В този случай височината на натоварване в сравнение с предшественика значително намалява.

 
   
С видимост на Grand Vitara всичко е наред

Задният диван се навежда близо до предните столове, освобождавайки място за багаж

Диванът Suzuki радва с просторността, жалко е, че вратата е тясна


Ние обаче ще оставим рулетката. Все още ще имаме много възможности да измерим старателно салона и да оценим куфара на багажника на Гранд. Сега искам да опитам колата възможно най -скоро. Запалване, селектор за позиция D, контролен поглед в огледалата ... напред!
 



С вятъра
Под капака на промените, както се оказа, не по -малко. И двата бензинови четворки, които оборудваха Grandes, въпреки че запазиха предишния работен обем съответно 1,6 и 2 литра, но са разработени от инженери на Suzuki от нулата. Което става очевидно поне от забележимо по -малко ниво на шум. Да, и издърпва двукрака с два крака с 145 конски сили, запазена за Vitara с 5 врати, е много дръзка. Замислена автоматична машина и той не е в състояние да скрие бойния потенциал на този двигател. И неговият бърз характер е много полезен и се променя към по -добро по отношение на контролируемостта.
 

В този смисъл старият и новият витар споделя бездната. Като начало, новодошълът напълно очерта такава неприятна характеристика на своя предшественик като клинките по време на рязко спиране. Разликата в ъглите е още по -забележима там, където старата Витара вече се е уплашила и, паника, започна да изправя траекторията, нашият млад гранд знае за себе си, пише дъга, изтеглена от водача. Но основното нещо, което той се влюби в висока скорост.
 

Асфалтовата права линия се простира до хоризонта сребърна Suzuki в лявата лента, строго полага стрелката на скоростомера за 150 km/h. И държи на ръкавица. Окачването тихо поглъща недостатъците на пътното платно, като не позволява намек за натрупване. Старият Гранд Витар в най -добрия случай успя в маркировката от 120 км/ч.
 

Тайната на подобни благородни маниери е проста, за разлика от предшественика си, новият Suzuki има носещо тяло и независимо окачване. Но ако нещо се увеличи на едно място, тогава в друг Ломоносов не трябва да е достатъчно за това в друго. Така че е, защото официално, като е загубил рамката и зависимия заден мост, Grand Vitara се превърна в SUV. Какво се превърна в кръстосаната способност на едно от безусловните предимства на предишния автомобил?
 



Честен обмен
Не искам да слизам с дънки! И без да измервате просветката на пътя, не измислете идеята за геометрична способност за кръстосана страна. И жертвите не бяха напразни. Под защитата на картера, както и под лостовете на задното окачване, честен 20 см. За SUV той е просто отличен. Да, а дъното е съставено много компетентно: къси надвеси, силно окачени елементи на изпускателната система. Така че няма да се откъснете твърде много.
 

В сравнение с повечето конкуренти (CR-V, RAV4, Outlander), Grand Vitars има възможност за твърда връзка на задния мост и дори редуцираща предавка. Не, това не означава, че Suzuki моли за офроуд маршрут, но на счупена лента на Grand ще има много повече шансове да стигнете до целта без помощта на трактор.
 

Основното тук е да не прекалявате. Все пак независимото окачване не се различава в големи движения, така че улавянето на диагонална висяне в дълбок прът е просто. Да, и едни и същи тънки лостове трябва да бъдат защитени от контакти с почва, без които сортирането рядко струва реалния извън пътя.
 

Независимо от това, ние признаваме очевидното: по отношение на издръжливостта на офроуд, новодошълът губи бившия модел. Но той има свой собствен, не по -малко очевиден плюс. Отсега нататък, на ваше разположение, постоянно задвижване на всички колела. Неговите предимства са трудни за надценяване, особено при руски условия, помнете за зимата с продължителност пет месеца в годината. Но на стария Grand Vitar, на всички колела се препоръчва да бъде включено само на офроуд. Постоянното каране с твърдо свързан задник доведе до преждевременно износване на гуми и трансмисия. И така, на езика на шахмата инженерите Сузуки дариха квес, за да грабнат Фери. Вероятно не е необходимо да се обяснява, че подобна размяна е оправдана.
 



Нещо ще бъде ...
Оказва се, че новата Grand Vitara изобщо няма недостатъци? Е, защо ... обмислената автоматична машина, за която вече споменахме, че мек хидротрансформатор не допринася за интензивно ускорение. В допълнение, ние не харесахме гладкостта твърде много. Основният виновник, че SUV старателно повтаря облекчението на пътя, луксозни 17-инчови колела. Вие сами виждате лента от гума върху тях, която бикини панделка на знойна красота от южния плаж.
 

Но трябва да признаете, това са подробности. Новодошълът наистина няма определени пробиви. Основните проблеми на модела от предишно поколение са скучен салон, маловажно боравене с асфалта, беше елиминирана липсата на постоянно задвижване на пълно колело върху новия Grand Vitar. В същото време, очевидно, колата успя да запази добродетелта на достъпността.

 
Per

Добра контролируемост, наличието на постоянно задвижване на всички колела, привлекателен и удобен салон, добра геометрична кръстосана способност
СРЕЩУ

Маловажна гладкост на 17-инчови джанти, обмислена автоматична трансмисия
 
Suzuki Grand Vitara

Главна информация
 
Оборудвана маса, кг
1580
 
Дължина x ширина x височина, mm
4470x1810x1610
 
База, мм
2640
 
Пътно клирънс, ММ
200
 

Двигател
 
Скорост, км/ч
175 (170)
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
12.5 (13.6)
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
В ред, 4-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
1995
 
POWER, L.S. в RPM
140/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
28.8/4000
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На всички колела
 
Предаване
5-st. Механични (4-те автоматични)
 
Спиране:
Независимо, със стабилизатори на стабилността на анти -съпротивата
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Предни/задни спирачки
Диск, вентилиран/барабан
 
 
Михаил Медведев, снимка от Андрей Колтун
 
 

Източник: Списание Купете кола [15/2005]