Тест драйв SUZUKI GRAND VITARA 3 врати от 2010 г. SUV
но от друга страна
Тези oscidences имат добре познати имена, но напълно необичайни етикетите с цените. Както се оказа, те са подобни и в много отношения. На първо място, както наскоро дебютира в края на лятото. На второ място, както и от друга страна силно скъса с миналото си. Техните предшественици принадлежали към бюджетния сектор на компактни sortsporters, но новодошлите, забележимо нараства в цената, диша в главата на призната Matrah на паркет жанра на X-Trail, RAV4, CR-V. Как оправдано такива амбиции? За сравнение, взехме два oscidence с 2-литрови двигатели и механични трансмисии.
Все още няма малки неща
Първото нещо, което се втурва в очите, доколкото Grand Vitara и Sportyge променила външно. Какво е ясно. И все пак, по модела на предишните поколения са били, както се казва, от години. Задвижване на всички колела Suzuki е произведено от 1998 г., Kia в редиците, както и средата на 90! Друго нещо е, че новият спортен в въпреки че тя изглежда сега много по-млад, но, уви, явно без стафиди. И непропорционално големи фарове дават физиономия спортист малко болезнен поглед.
Но Grand Vitara в новата версия на глупак се превръща в едно от най-атрактивните компактното купе,. Особено впечатляващи изглежда в ярки цветове, и по тази причина, от неписан закон на стила на автомобилната тялото наистина е успех.
Не по-малко впечатляващи са приятни интериори. Как може да не помни, че вътрешния свят на възрастните поколения Sportidzh и Grand Vitara може още много да се желае. Сега, обаче, Grand Vitara са приятелски и модерен дизайн, приятен завършек и безпроблемна ергономия на работното място. Без значение колко го Трите звучи, но това е наистина всичко, на местата си: контрол на климата и плъзгачите за регулиране на седалките, както и бутони за отопляеми седалки. Леко раздразнение причина освен изключително размита експлоатация лост, неговата разпуснатост нещо подобно на камиони, както и липсата на регулиране на кормилната колона с дължина. Останалата част от носа на комарите няма да подкопае.
Любопитното е, че спортните страда от същото заболяване на размита работата на корекцията на скоростна кутия и волана само по височина. Но те не са единствените плитчините на кабината. Така например, контрол на климата LCD дисплей предизвикателства. И ние все още не ми хареса на контактния ключ. Не добри коли от добро разграничение детайлите, нали? И представете си колко неприятно колата за една четвърт от стотици хиляди долари отвори ключова стотинка от Рио отстранен от производството. Кажи, глупости? Така че, защо CAIA не се грижи за такива глупости?
Тя няма да бъде тясно
И Suzuki и Kia може безопасно да се обадя петместен. На диваните и на двата автомобила ще е доста просторен от трима възрастни пътници. Както винаги, в такива случаи цялата разлика в нюансите. В Гранд Vitar, отварянето на вратата на гърба на хората от голяма физика ще бъде неудобно да се изкачи вътре. Но във въздуха над главата си в Vitar е значително повече.
От сега нататък, салон Grand Vitary е не само удобен, но и много елегантна. Да, и пътниците на дивана, не трябва да се оплакват от липсата на пространство
Не, че в областта на спорта с това имаше сериозни проблеми, но резервата, както знаете, джоба, не дърпайте. В Kia, ни хареса мястото на водача. По-скоро корекция му. Позицията на въздушната възглавница може да се променя както по височина и в ъгъла на наклон, което значително улеснява търсенето на оптимален приземяване.
На Общото много приятна картина на работното място на водача пада с изключение на древните от типа на радио
Тя няма да бъде голяма грешка да даде име на спорта интериора като най-добрият сред всички корейски през целия ден. Той няма слаби места, като цяло
Всички средства са добри
На пръв поглед, тези скари имат много повече различия, отколкото сходни характеристики. Дори и петата врата се отваря по различен начин на Suzuki от ляво на дясно, Kia изтече. Но както се еднакво оценка добър. Как така, защото Сузуки е още?
От промяната на позицията на куфарите, сумата не се променя на спорта и Grand Vitara вземат на борда приблизително равен на товари
Но не литра са обединени в багажника. В корейския колата можете да видите е трудна работа по превръщането на кабината в нещо наистина полезно и многофункционален. Така че загуба на кубчета спортове компенсира великолепния дивана тя се отстранява в пода, оставяйки вместо гладка товарна платформа. За купувачи и други радости на живота куки за чанти от супермаркета, кутия скрита под седалката на пътника, отваряне на стъклото на пета врата. Удобна!
Тази картина е ясно видима.
Гранд Витара, както се нарича, дава измерение. Размерът на багажника на Сузуки успя да се увеличи, като консолидира резервоара на петата врата. В спорта тя е скрита в ниша под кухината на багажника. Това е разликата в обема.
Искате ли спорт?
Имената на двете автомобили вече са чути за спортност и величие. Това е само в предишното поколение по отношение на динамичните характеристики, те са чували от средните селяни. Новият Сузуки стана по-мощен с 12 литра. стр., и мотор Kia добави 14 коня. Беше ли по-спор? Несъмнено.
Sportyge приветства забележимо, необходима късмет от най-ниската и поне в града не позволява да се съмнява в своята компетентност. Но на магистралата все още ястия. До 140 км / ч ускорява достатъчно весело и след това започва да отваря номера на открито. Въпреки това, не забравяйте, че 2-литровият двигател трябва да се занимава с полупробна маса и по дефиниция далеч от идеалната аеродинамика.
Като цяло, характерът на Grand Vitara е много подобен. Това ли е при ниски обороти тя е забележимо замислена, моторът трябва да се измъкне, за да може да работи усилено всички 140 коня.
Спирачките също оставиха същото впечатление. В режимите на персонала е трудно да се представи жалба за тях. Но с активно пътуване, аварийните спирачни проблеми понякога се страхуват поради памучни, бавни реакции към педалите. Да, и работата на ABS малко характерна характеристика срещу подметката започва твърде рано и по-често без причина.
Не знаехме как
Както вече успяхме да разберем, Sportidge и Grand Vitara изглеждат като техните предшественици само с имена. И най-доброто доказателство за това е под тялото. В края на краищата, вместо рамка на шпарта, те сега носят строителство. В допълнение, задната зависима суспензия е потънала през лятото, поради която бившият Kia и Suzuki могат да бъдат класирани сред професионалните осели. Официално станаха паркет. И това перфектно засегна техните качества на шофиране.
Филмните хечбеки са далеч от спортни хетбеки, но те се различават от предшествениците си като небето от земята. Сега в Sports и Grand Vitar, не се страхува да се вози на 150 км / ч. И двете най-малко предсказуемо послушни наскове. И леката валута в завоите и едва забележима замисленост в реакциите на шофиране оставаше като конкретно, за да не се позволи на водача да забрави, погрешно приемане на висок парккар за кляшка кляшка.
Не бързайте с присъдата Веднъж щом спортът и Гранд Витара станаха паркза, затова техните таланти са от пътищата са склонни към нула? И тук не е така. Твърде дълъг и Сузуки, и Кия се спечели, както и славата на честните, а не на издъншащите всички теранс, за да се сбогува с нея за една нощ по волята на ветровит модата.
Първо, и двете имат добра геометрична пропускливост. Достатъчни къси мивки и малка база осигуряват достойни входни / конгресни ъгли / рампи. Така че нито спортът, нито Grand-Vitara няма да висят безпомощно на първия хълм. Второ, плоско дъно. И нека защитата на котчана просто е пластмасова в контраст, да речем, от X-Trail и CR-V, тук да не се намерят ниско заглушители и висулки. Затова няма нищо за разкъсване на Буаерака. Декларираният път за път 19 cm в KIA и 20 cm в Сузу-Ки е много подобен на истината.
Но основният плюс от двете, разбира се, предавания. Особено добра схема, приложена към Сузуки. За разлика от голямата вещица на бившето поколение, задвижването на четирите колела може да се използва не от време на време, но постоянно. Дори когато шофирате по сухи гладки пътища, малка част от въртящия момент се прехвърля постоянно към задните колела. И на хлъзгаво покритие, моментът се разпространява, както е необходимо до съотношението от 50 до 50. Тя стана, водачът нямаше да се наложи да счупи главата си, когато свързва задвижването на четирите колела. Можете да блокирате диференциала на междуомите на пътя, като давате на машината на доверието и в крайния случай е лесно да се свързва и намалява предавката. Не, разбира се, свръхчестотният на Витара няма да стане. Но възможността да се измъкне от снежна или кална капан с понижаване сериозно нараства. В противен случай, ако говорим за кола с механици, цялото нещо може да завърши със спалня.
Между другото, той намалява, че липсва пълно щастие пред спорта. Предаването има това, което се нарича, подходящо. Времето доказано схема за търсене на заклинание незабавно свързва задните колела при най-малкия знак за подхлъзване. Бутонът може да бъде блокиран и диференциалът между ос. Но това, което ти се случва да бъдеш в местата на пясъчния плаж, и кутията на ръцете ще ви даде неприятност: силно поставянето на газ означава да пекат колата в земята, движейки се дама на инсулт. Така че без да намалявате или в екстремния случай, без кутия, не можете да направите тук.
Без шум и прах? Преди десет години не се случих на никого и в главата, за да поискам мек превключен и тих мотор. Днес други времена. Капризул, който не иска да се раздели с кацането на командира и пълното шофиране да се раздели с комфорта на пътническия автомобил, все повече и повече. И това е правилно. Спортът и Голямата Витара предишното поколение бяха шумни и сурови. Техните наследници са се променили за по-добро. Да речем, Киа сега е сред най-удобните в движението на спорта. Нещо повече, меката му стъпка е добра не толкова върху асфалта, но на праймера, където суспензията без проблеми ви позволява да поддържате 60 км / ч и не обръщате седалката на водача в къдри вибратора.
Жалко е, че двигателят Киа все още говори. До 3000 оборота в минута, той изглежда, че е нагънат и по магистралата, като се има предвид шумът на входящия вятър, едва е чувал. Но струва по-активно да се използват възможностите на двигателя, а спортът започва да дразни четирите цилиндъра с музикално трейлър.
Спомням си, в началото на запознаването си с големи витари, сякаш тиха. Но тази кола е оборудвана с автоматична машина. Кой би си помислил, че Сузуки с механици ще бъде забележимо шумно. Двигателят на това, както вече казахме, обича висока скорост, и следователно, за да го обърнат към пръстена. Но това е само полби. Основният източник на шум в Големия витар на разпространението, което досадното й бръмчене е откровено досадно на скоростта на магистралата. Според дилърите на Suzuki, всички велики витара с механици имат тази неприятна функция, докато автомобилите с ACP са много по-тихи. Нека да се надяваме за неприятни звуци, след като бягате.
И гладкостта на Сузуки внезапно се радваше. На 16-инчовите колела на Grand Vitara много по-удобно от 17. Въпреки това, красотата е наистина взискателна жертви.
Причина за оптимизъм
Новостта от Сузуки и Кия е така с топлина с топлина, че тестовете за катастрофата на тези автомобили все още не са имали време да държат една видна организация. Възможно е да се прецени степента на сигурност на водача и пътниците само чрез непреки характеристики. И трябва да кажа, има причини за оптимизъм.
Спортът, който е близнак брат Тусан, вероятно разглоби не по-лошо. И Hende получи от авторитет usncap до пет звезди и зад челните, така и зад страничните удари. Жалко е, че руската основна обстановка на спорт в допълнение към ABS включва само въздушната възглавница на водача.
Същите четири поставени и двете големи витар. Поне за по-щедра база. В крайна сметка, за предните възглавници и ABS не трябва да плащат допълнително. Освен това предишният велик в EURONCAP тестове получи само три звезди. Така че за японските инженери е въпрос на чест да подобрят такъв скромен резултат. Ние сме 100% уверени: със задачата, която се справиха успешно.
Добър покупка
Отдавна е аксиома на нови автомобили не само по-безопасни, по-удобни и по-болезнени, но и по-скъпи. Възходът на цената на купувачите на Vitara възприема с разбиране. Средно, Suzuki добави $ 3,000 в сравнение с предшественика. От една страна, много. Но начинаещи изглежда толкова съвременна, че такава допълнителна такса изглежда оправдана. Ценовата листа на 2-литровия витаро започва с $ 29,300. И тази сума е включена и голяма всичко е необходимо, включително ABS, предни въздушни възглавници, климатичен контрол, пълно електрически автомобили и отоплителни предни седалки. За CD магнитите ще трябва да плати $ 400, а още $ 450 е поискано за 16-инчови алуминиеви джанти. Машината добавя още $ 1600. Това струва да се спре, защото по-скъпите опции са оборудвани с 17-инчови колела, значително намаляват гладкостта на хода. Като цяло, оптималният Grand Vitara е $ 30 150 с механика или $ 31,650 с автоматична. Разбира се, не е задача, но по-евтино, отколкото да питате, да речем, за X-Trail, RAV4 и CR-V.
Двулитров спорт не може да бъде закупен с АКТБ. Основната цена на машината с механика е $ 25,800, почти осем хиляди по-скъпи от модела на предишното поколение. Разликата е още по-страшна, ако смятате, че спортът с два предни възглавници дърпа $ 26,700. От друга страна, нивото на оборудването на тази кола не е по-ниско от същата великолепна витар и струва $ 3000 по-евтино. Но твърде дълго спортният се възприема от купувачите като бюджет евтин жертва. Сегашното повишаване на цената, макар и като цяло, съвсем обяснено, може да плаши много много.
Достатъчно къси шези и плоскодото залог на добра геометрична патентност Сузуки
В неработещите позиции облегалките на дивана се отстраняват надолу, подобряване на задния преглед
Задната врата съхранява вратата към вратата към самата тясна
Отделно отвореното стъкло от пети врати ще бъде полезно в паркинга на супермаркета
В зависимост от изпълнението в нишата на спортния багажник, тя може да се скрие като танц и пълноправен изход на сплавния диск
Джобът в спорта е по-просторен, отколкото на Сузуки
Ние решихме:
Крайният резултат от конфронтацията на корейските и японските усители не може да се нарече неочаквано. Suzuki се нарежда първо (среден рейтинг 4.1). Новата велика витара, красива и удобна, сега много по-добре се държи на асфалта, но в същото време, странно, не загуби офроуд качества. Освен това, тя стана безценна в контекста на руската зима и пътища постоянно задвижване за всички колела. Единственото досадно минус е изключително шумно смачкване върху колата с механици.
Но, като даде почит на победата на Сузуки, не забравяйте, че KIA в крайна сметка изостава от известния противник само една десета (среден рейтинг 4.0). Корейските коли всяка година всичко е по-сложно поне да укорява нещо. Нов спортен изглежда доста достойно на фона на японски съученик. Ще го добави по-ясна в интериорната декорация, награждавайки се надолу и все още не е известно, кой би отворил победоносно шампанско.
Но основното обобщение на срещата в бариерата в другата. Всеки медал е известен на две страни. След като се запали да бъде жертва на втората свежест, Голямата Витара и спорт и струва на стоманата на други пари. Не боли нищо за всичко добро, което трябва да платите.
Михаил Медведев, Максим Поръмен
Източник: Вестник купуват коли [20/2005]