Тест драйв Suzuki Aerio (Лиана) Седан 2001 - 2007 Седан

Tarzanka.

Тарзан с невероятна скорост скочи през родната си джунгла, полетя от Лиана до Лиан. За движение по каменната джунгла на града е само една Сузуки Лиана.
Всъщност името няма нищо общо с растителния свят. Лиана е съкращение от английския живот в нова епоха, което означава живот в новия век. Можете да разберете това, така че да е, една фундаментално нова кола, достойна за модерния Тарзан, опитвайки се да оцелее в каменната джунгла на модерния град. Тъй като Сузуки Лиана е сто процента градска кола.
Тъкански стилове. Според каталога Лиана - компактен миниван. Но, след като се запознах с колата, ние сме готови да го разпознаем с вагон с някои черти на миниван - по-вертикално, градско кацане и по-висок покрив. От този модерен мини или просто Уен, ние все още чакаме повече комфорт: преди всичко, за пътниците, във второто - за техните неща.
Седенето в Лиана е удобно за шофьора, предния пътник и две отзад. Третият пътник, който е в средата, е принуден да бъде в ядро, поливане на краката си върху централния тунел (преживяхме версия на задвижването на всички колела). В миниваните не се приема - всички производители отдавна са направили гладката. Вярно е, че техните автомобили са задвижването на предните колела.
Модерният миниван е немислим без изобилие от ръкавици, джобове и сгъваеми маси. Сузуки Лиана не се отдаде на такива изследвания. Общо малко: тесни джобове на вратата, чифт държачи за чаши, скромна кутия за ръкавици. Останалата част от имота не е никъде.
Но багажникът Лиана се превръща в огромно багажно отделение, ако се сгъва задните седалки. Гърбовете им образуват перфектно гладко товарско пространство. В редовна позиция, обемът на багажника е 480 литра, в по-голям рано - 410 литра. Така че в края на краищата, ние сме прав - това е по-скоро вагон.
 
Тялото на тялото. На пръв поглед в Лиана викът на вик от нашата глътка не избухна. И все пак, колата изглежда доста тривиална. Необичайността се дава на малките дръжки в предните врати и по-скоро оригинален дизайн на опашката - масивна броня и особена пета врата с огромно стъкло. Можем да оценим този дизайн, като предадем. Великолепна видимост. Но в противен случай - обичайният вагон с малко повдигната линия на покрива.
Като цяло, ние имахме впечатлението, че в Япония те внимателно прочетете нашата автомобилна преса с пасажи по отношение на серозисите на Източна автодиза. Ето защо Сузуки Лиана направи козметична операция, за да елиминира този недостиг, но включващите знаци, интегрирани в блоковия панаир, бяха прекалено лопати и дават автомобил необичаен външен вид на японците, които посетиха ръцете на хирурга-козметика.
Благодарение на претоварената покривна линия и масивната задна броня Лиана изглежда много впечатляваща по пътя. Само сега 14-инчовите джанти не се вписват малко в общия стил. В такава обувка, колата прилича на средновековна японска - великолепна прическа, кимоно и ... миниатюрни крака, удавяне в малки сандали. Не е ясно защо нашите дилъри предпочитат такъв пълен комплект - автомобилът се доставя и на европейските пазари с 195/55 R15 колела. Очевидно спаси. Въпреки това, цената на Лиана заслужава отделна история.
Опции за превъртане. Вероятно продавачите трябва да имат основание да предлагат за $ 17.5 хиляди. Колата, построена по същество въз основа на болено Вагон, който не използвахме специален успех. Когато се качвате в Лиана, нека се опитаме да разберем какъв е случаят.
Някои автомобили вземат допълнителни пари за оригиналния интериор. В Лиана цялата оригиналност (за сузуки), затворена в таблото. Тесен наклонен дисплей, на който не се гледа аналоговите устройства. От дясно и ляво - блокове на контролни лампи. Между тях - ярък оранжев цифров скоростомер и тахометър, указатели на гориво и температури на тоосол. Това е цялата оригиналност, която, например, същият френски е използван в продължение на много години. Всички други устройства и дръжки като цяло могат да бъдат наречени класическия жанр.
Но от друга страна, има всичко в Лиана. Е, или почти всичко, което не е типично за моделите на Netooth Suzuki. Базовият пакет включва: климатик, ABS, пълна електрическа кола, включваща отопляеми седалки и огледала, централно заключване и имобилайзер. Освен това на Лиана са монтирани не само предните въздушни възглавници, но и от другата страна. Но воланът се регулира само във вертикалната равнина и елементарния аудио подготовката изглежда на фона на такава опаковка малко странно.
Декорацията на кабината е добра и дори красива благодарение на модерната сега комбинацията от бежово и черно, както и комбинации от добри пластмаса и тъкани с различни текстури. Но не повече. Нищо революционно във форма, за което можете да вземете допълнителни пари.
 
Умения за пресоване. Допълнителните пари не са възможни, но и трябва да се вземе нещо за такова нещо в климата си, като задвижване с четири колела. В Лиана тя се осъществява чрез много дискови съединител в задното колело. Това означава, че наистина задвижването на всички колела става само в момента на подхлъзване на предните колела. Това е на мокрите асфалт или в снега. Като лек джип автомобил с хлабина от 150 мм и двигател 103 к.с. Използвайте, за да го поставите леко, е неразумно. Във всяка друга ситуация поведението на Лиана е подобно на поведението на автомобила за задвижване на предните колела. Тя уверено и съвсем рязко започва от светофара, внимателно и ясно се вписва в стръмни завои.
Но в удоволствието от малко разхлабеност не можехме да се откажем и тръгнахме дълго време за забележителен пясъчен чакъл в празен московски парк. Върху него се опитахме малко - на фините пясък някои автомобили се плъзгат като лед. Някои, но не и Лиана. Дори когато симулира остър завой, колата се премести по ясна траектория и не се стреми да напусне завоя. Няма милиметър. Може да се предположи, че през есента, в деня на Тизмит, собственикът на Лиана ще усети непознат на този празник.
Хлябът ... задвижването на четирите колела е преди всичко безопасно. Във втория - комфорт. Колкото по-спокойно се чувства зад волевото колело, толкова по-малко около нея досадни фактори, толкова по-положителни емоции от шофиране на кола. И тук до Лиана се появяват сериозни оплаквания - някои дразнители могат да бъдат елиминирани за такива пари.
На първо място, на обратната предаването е неясно. На няколко пъти се чувстват като истински чайници, когато нашият Лиана имали остър палци звуци, когато се опитва да се измъкне от паркинга.
 
На второ място, в шумни на кабината. При движение по висока скорост, формите на двигателя откровено. Въпреки затворените прозорци и свирка климатик. При преместване на подвижния релето пристъпва към спиране. Дори и зад разговора, можете да чуете на гумите не прекалено гладки асфалт, като окачването с всичките му кости преизчислява всички пукнатини и неравности. В нормалния цикъл на град - скоростта на около 60 км / час, завои около 2500 - тези звуци се сливат в един неразбираем диалог. Малко по-приглушен, но все пак досадно. Значи, това е необходимо да се постави мощна аудио система.
На трето място, ни се струваше, че Лиана имаше слаб съединител: първия път, когато извади Gar, когато ние се опитахме да прекосят границата на поляната - което не можеш да направиш за една добра картина. Вторият път - когато Лиана изпъди на стръмен рампа пред автокъща. Може би два пъти подред - това е все едно. Или колата хванат не survering? ..
 
Независимо от това, конкуренти Suzuki Liana на пазара у нас са на практика няма. Всички 4-Matic автомобили, Quattro и Synhro са по-скъпи. Пълен минивани са още по-. И универсали клас C, като правило, са monoplemen и се отличават със семпъл пакет. Така че Лиана със сигурност ще се намери достойно място в каменна джунгла.
 
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

Модел / Модификация SUZUKI LIANA
Производител / Държава Suzuki Motor Co. Ltd. /Япония
Тяло
Въведете миниван.
Брой врати / седалки 5/5
Двигател
Тип бензин с многоточкова електронна инжекция
Работа обем (куб. См), 1586
Номер / Цилиндър Местоположение 4 / ъгъл
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 76 (103) при 5500
Момент (Нм при об.) При 4000 144
ПРЕДАВАНЕ
Ъгъл пълен
Механична скоростна кутия, 5-степенна
Суспензия
Отпред / отзад независим пружина, триъгълни напречни лостове, стабилност напречен стабилизатор / независим многоизмерно, стабилност напречен стабилизатор
Управление
Тип рейк с хидравци
Мин. Диаметър на обръщане (М) 10.0
TORKEMOSE.
Преден / заден диск проветриво / барабан
ABS електронен, 3-канален
Размери / обем / тегло
Дължина / широчина / височина (mm) 4230/1690/1545
База за колела (mm) 2480
Маса на празен автомобил (кг) 1200
Гуми / джанти 185/65 R14 / 5J
Динамични характеристики
Максимална скорост (км / ч) 160
Ускорение до 100 км / ч (сек.) Няма данни
Икономика
Консумация на гориво, град / магистрала (L / 100 km) 9.3 / 6.3
Цената в Москва е $ 17.5 хиляди.

 

Източник: "Автопилот"