Тест драйв Suzuki Aerio (Лиана) Седан 2001 - 2007 Седан

Гарантирано превъзходство

Леки автомобили за задвижване на всички колела в нашата страна принадлежи към специална трепет. И въпросът тук е не само достойнствата на спортните чудовища в световното рали шампионат, и във факта, че въпреки размера, класовете и други характеристики, те са свързани с потребителя с нещо като средство за освобождаване на пътя - способността за шофиране и паркирайте навсякъде, както и игнорирайте всякакви метеорологични изненади.
 
Разбира се, в реалния живот на колата, това са не само пътища, но често и не са предназначени за изпитания за преминаването, но слуховете са Solva. Необходимо е да се получи автомобил с 4WD табела, докато гледате с завист, така че провокирате да докажете на всички, на които е способен.
 
Борба с идеи
Настоящото ни ниво не е на всички тези - ужасни, надути, свирещи мускули. Изглежда, че може да се увеличи, може би дори непропорционално, с напълно обикновен двигател (1.6 литра, 103 л.) - и няма признаци, с изключение на емблемата и надпис Сузуки Лиана. Модеста и само. Въпреки това, за безсмислените форми, независимо дали седанът е, или мини-Wen скрито пространство на салон, просторен и комфортен ствол и дори Konk Suzuki е предаване на задвижване на всички колела.
 
Не знам кои канони - японски или европейски, придържани към дизайна на Лиана, но колата се оказа не само необичайна, но и малко противоречия. Така че, обърнат зад волана, не можете да се отървете от усещането за пропорции, характерни за Mini ent, въпреки че няма съмнение, че тази Лиана все още е седан. Високо кацане, големи огледала за кола, изобилие от пространство от двете страни и над главата, просторните седалки и дори допълнителни прозорци разтоварване на масивна предна стойка - всичко предполага: това е повече от обикновен класическо тяло.
 
От друга страна, когато се опитвате да си намерятм по-удобно с доста тесен диапазон на надлъжна корекция и кратко, ясно, изчислено не на европейците, възглавницата на седалката. Подобни проблеми и задните пътници: места за раменете и краката с излишък, но на върха притиснат стилен падащ покрив. Като цяло, с по-подробно познаване на Лиана не престава да изненадва оригиналността на проектните подходи.
 
Пълно - напред
Преди да научите поведението на колата на пътя, ще оценим потенциалните си способности на асансьора. Защитата на двигателното отделение е почти никаква - две пластмасови брази в ъглите са проектирани, очевидно, играят ролята на кал щитове за най-уязвимите части на захранващия блок. Тяхното конзолно закрепване веднага веднага вярва желанието да се оцени способността на Лиан. Системата за дипломиране обаче е малко покрита с мощен кръст, но е достоен да седне на корема - и деформациите на ауспуха са почти неизбежни. Дори и с суспензията на оптимизма, пътят ще бъде попитан на 150 мм. Очевидно е, че задвижването на всички колела на Suzuki е насочено единствено за подобряване на ездачните свойства при трудни метеорологични условия. Е, в двора само миналата пролетна виелица - тук е, възможността да се разграничим.
 
Еха! Оказва се, че моторът Suzuki, преди това болезнен за висока скорост, в ерата на Лиана придоби удобна произвол и сега не само лесно поставя автомобила от сцената, но и го прави лесен за церемония с избора на съоръжения.
 
Лиана, без видимо усилие, ролки на петия около 1000 rpm и в същото време доста уверен, макар и бавно, ускорява, си струва да се удави ускорителя в пода. Такъв практически и гладък характер за задвижването на всички колела е доста начин. Идилото разваля малко невероятна работа на ръчна скоростна кутия: заради големите превключватели, разсейва твърде много внимание. Останалото не е лошо: удобен двигател и спирачки, плътни, енергоемки висулки, чувствителен волан и, разбира се, четири водещи. Последното се усеща веднага - в ъглите на Лиана сякаш се придържа към изобилно полирани асфалтови реактиви, което позволява да не се страхуват от провокации от пътната тъкан. Петите на лед, снежни точки - всичко това е привързано, само понякога гладко винтов в обръщение под тежестта напомня за втората водеща ос. Тук най-важното е да надценявате способностите на гумите. Като задвижване на всички колела, не са обременени от електронни стабилизационни системи, Лиана позволява много, но не прощава паника, оставяйки послушанието, когато преосмисляте неговите способности. И с компетентна циркулация, колата се чувства чувството на хлъзгав път почти състезател.
 
Логически разбивки за приплъзване, чувствителни реакции към кормилното управление и тежестта, тъй като е невъзможно да се допринесе по-добре за зрелищното преминаване на бързи завои. Разбира се, моторът тук е все по-силен, а гумата на Посубашей, но е необходимо да бъдеш доволен от това, което е.
 
Виждането при първите енергоемки и еластични суспензии с нарастваща скорост се вземат прекалено досадно повтаряне на вълновия път на пътя, хвърляйки трикове с все по-нарастваща амплитуда. След като сте постигнали 120-130 км / ч, се чувствате като еластична гумена топка, която скача по пътя, както трябва. Най-неприятното нещо е, че в края на краищата тя води до копаене на машината, което засяга надеждността на контрола. Като цяло, прекомерно скокове и остър волан - не най-добрата комбинация дори за задвижване на всички колела.
 
Къде са конкурентите?
Във всеки случай, на вътрешния пазар на състезатели на пътнически колела, Лиан е практически не, поне въз основа на цената от $ 16,000 и дори с доста богато оборудване. Например, нашият скром е пълен с почти всички ползи от цивилизацията, освен с изключение на люка в покрива на електрониката на хеликоптера. Съгласен съм, в името на възможността да стане собственик на автомобил с магически надпис 4WD, не е възможно да се възползват от недостатъците не толкова критични: те казват, погасяваем - избърсване.
Кратки данни
Сузуки Лиана.
Издаден в Япония от 2001 г. насам, замествайки модела Suzuki Baleno.
Русия идва с две опции за тяло: мини-вътрешен и четирифарнен седан, един бензинов двигател е 1,6 литра, 103 литра. с. агрегиран с петстепенна ръчна трансмисия или четиристепенна автоматична машина.
От тази година дилърите предлагат Лън на предните или всички версии за задвижване на колела с пълен набор от допълнително оборудване на цена от 14 900 и 16 000 долара, съответно.
 
 
Оборудване
Коремни мускули
Странични въздушни възглавници
Климатик
Регулируема кормилна колона
Аудио система
Пълно поразмерно резервно колело
 
Резюме
+ Просторен салон и багажник, високо ниво на оборудване, конкурентни за цената на задвижването на всички колела.
- Недостатъчна надлъжна гама от движения на предните седалки, не оптимални, във връзка с руските условия, гладкост.
 
Сергей Восскренски. Снимка: Джордж Садков
 
 
 

 

Източник: Вестник "зад волана"