Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Седан

Ще тръгнем по своя собствен път

Това може да представлява интерес само за много Сузуки Лиана. Във всички останали отношения това е уникален автомобил, адресиран до купувача с нестандартни заявки.



 

На ниво на цените Suzuki винаги е била най -демократичната японска компания. В същото време само всички израствания на тази марка могат да се считат за наистина популярни. Но пътническите модели с литературата на качулката, въпреки достъпността им, дори не правят време на пазара в бедните страни. Но изобщо не, защото са лоши. Но защото автомобилите Suzuki, които не са предназначени за масов потребител. Например микрофилотиката на Wagon-R с корпус на шината. Или Игнис е нещо между хечбек, полукомерсиална пета, като Renault и SUV. Съгласете се, не всеки е готов да разбере и приеме такива необичайни коли.
 

Оригиналната Лиана от същото поле е Бери. Търсейки само кола за голф от клас (няма значение, седан, люк-бек или фургона), не се разглежда на първо място. За същите пари (или леко големи) можете да намерите по -познат, по -разбираем японски модел. Но ако високият таван на кабината и удобството на засаждането на гребени са основни за вас, мнозина просто се елиминират незабавно, а напротив, Suzuki, напротив, попада в полезрението. Като посочвате второто задължително изискване, наличието на автоматична кутия, вие стеснявате още повече кръга за търсене. На този етап Лиана става една от най -печелившите автомобили. Е, ако имате нужда и от всички задвижвания на колела, Лиана изобщо няма конкуренти по отношение на условията на определяне или цена.


Каква е цената?
Основни понятия във връзка с лозите, доставени в Русия, не съществуват. Автомобилите се предлагат в една, много богата конфигурация (във всички версии на задвижването на колела се добавя само радио). Цената зависи от вида на тялото, задвижването и скоростната кутия. Следователно, за яснота, ще внесем всички възможни опции на масата.
 

Хечбек на седан
предно задвижване, μp $ 16,120 $ 16 720
предно задвижване на колелото, автоматична трансмисия $ 17,520 $ 18 120
4x4, μp $ 18 180 $ 18 660
4x4, автоматична трансмисия $ 19 460 $ 20 000


Както можете да видите, дори баналният седан за задвижване на колела с ръчна кутия е много полезен по отношение на съотношението цена/оборудване. Ако обаче затворите очите си, за да кастите дискове и мъгла, тази модификация има почти равни японски конкуренти. Но колкото повече усложнявате лозата (добавете автоматично или четири колела), толкова по -малко остава аналози. В каталога на каква друга компания ще намерите висок миниван, наподобяващ люк-Bek с задвижване на всички колела и автоматично само за 20 000 долара? Няма такова. Затова избрахме тази версия за познаване, за да демонстрираме уникалността на лозите колкото е възможно повече.
 
Списък на стандартното оборудване

ABS с разпределение на електронната спирачна сила
Четири въздушни възглавници
Фарове за мъгла
Имобилизатор
Климатик
Електрически прозорци
Електрически огледала и отопление
Централен замък с DU
Касета/CD магнитна с 4 високоговорители (само 4x4)
Престъпление -регулируемо място на водача
Салон за плат
Височина -регулируема кормилна колона
Отделно сгъваем заден диван
Задната част на задния диван регулируем в ъгъла на наклона (само хечбек)
Леки лети джанти




Отвън и отвътре
Наскоро японските автомобили започнаха да придобиват европейски блясък и усещане за порода. Благодарение на това се формира положително възприятие на машината, желанието да я купите. Лиана е точно обратното. Появата му се подчертава от националния, азиатски. Следователно, следователно, лиана със седаново тяло се продава лошо. Непропорционален, в профил, напомнящ шапка на английски полицай, малко хора имат благоприятни емоции. Но в допълнение към категорията, която харесвам, харесвам седанът не може да предложи прагматични аргументи в негова полза.
 

 
Пропорциите на седана, да речем, за аматьор


Хечбекът също не свети с европейски блясък, но визуално е много хармоничен от седана. След наскоро претърпяната пластична хирургия, Лиана-Хечбек спря да нарича пайове (в смисъл на пухкави и гладки). Появата на машината стана по -подчертана, която защитните корнизи върху брони и врати, от които не бяха допринесли до голяма степен. Между другото, в града те са безспорно полезни от функционална гледна точка. Но актуализираната Лиана намери визуална тежка категория напълно неподходящо. Затворен в пластмасова броня с ниски висящи прагове и брони, тя стана като масивна желязо. Дори елегантната емисия на хечбека е почти като тази на Subaru-Forester, в случая с Лиана, натрапчиво наподобява петата на същия предмет на домакинските уреди.

Но колкото и да е, те купуват Liana-Hatchback не за естетика, а по практически причини. Хората около тях се наричат \u200b\u200bвисоко (155 см) автомобил компакт. А това означава, че колата е много удобна и просторна. Седейки в него, не е нужно да се навеждате наполовина просто огъване. Това е особено вярно в града, когато е необходимо да излезете от колата десет пъти на ден. Да, и салонът е много просторен благодарение на вертикално кацане на автобус. Жителите на задния диван (между другото, може да има три от тях), остава справедливо снабдяване с пространство над главата и най -важното - в краката дори с предните седалки, поставени на спирката. Така че за град и сравнително кратки крайградски пътувания с цялото семейство колата може да се препоръча смело.

 

A4 Papers не съдържат ръкавична кутия

Под пътническия стол на прибиращата се кутия

И в двата козирци има козметични огледала
 



Но за туристическите воини, в които е важна организацията на живота в автомобил, Лиана не е адаптирана по най -добрия начин. И това е основната причина японците да не искат да наричат \u200b\u200bсвоето дете компактен. За последното широките възможности за трансформиране на салона и наличието на всякакви чекмеджета, джобове, секретари и сгъваеми маси с държачи за чаши са задължителни. В тази номинация за заглавието на Compactwane, Лиана наистина не дърпа. Има само една ръкавица и той е малък. Има само три държачи за чаши, а задните пътници разделят един на всички. Страничните джобове са разположени само на предните врати, но са твърде тесни, неудобни. И от излишните радости от живота на прибираща се кутия под предното пътническо кресло и отделна гръб на задния диван, регулируем по ъгъла на наклон. Не много.

 
   
Отоплителните седалки присъстват във всички лози

Задвижващ стол със сгъваем подлакътник

Над вратата на водача, шарнирно око
 



Всичко обаче е обяснимо. На цената на Suzuki няма да намерите нито един пълноценен европейски или японски компакт. А Лиана, дори по стандартите на хечбеците от класа на голфа, е една от най -достъпните, въпреки че е много по -удобна и по -просторна от много вагони на гарата. И това е основният коз на колата. Но ако японците успяха да предложат повече автомобил за по -малко пари, трябва да сте подготвени за факта, че Лиана до голяма степен е изтъкана от бюджетни компромиси. Оттук и скромните възможности за трансформиране на кабината и качеството на довършителните материали, което е малко по -ниско от интериора на най -добрите японски съученици.

 
  
Диаметърът на държачите на предната чаша се регулира

Отпред машини за задвижване на колела централната конзола е черна, без радио
 





Зад колелото
За пореден път, отбелязвайки удобството на кацането (шофьорът ще благодари на лозата всеки път за това), започваме да свикнем с моста на капитана. Под формата на стол, като цяло се осигурява добър равномерен шарнирен подлакътник вдясно. Единственото обективно твърдение за него е твърде натрупана възглавница, която може да се регулира само на височина, но не и в ъгъла на наклон. В резултат на това не се плъзгате от седалката само благодарение на приличните свойства на съединителя на тапицерията. Добре е, че хлъзгавата кожа не се предлага за лози.
 

   


Както в повечето японски автомобили, водачът няма достатъчно от обхвата на надлъжната регулиране (над 185 см). Вярно е, че вертикалното кацане донякъде изглажда този недостатък. Приятно е, че за разлика от повечето компактни вентии, воланът дори в най-високо положение е инсталиран доста вертикално. Следователно, с бързото си въртене, не е нужно да се откъсвате от задната част на стола. И ето основната разлика между актуализираната интериорна аналогова комбинация от устройства Liana вместо предишния течен кристал. Преди това, от многоцветни дисплеи, работещи пътеки и сектори в очите. Новият подреден чете перфектно дори по стандартите на аналоговите колеги.

 
Управляващи органи














1. Блокирайте прозорците и настройките на огледалото Дистанционно управление. 2. Запалени фарове, превключване на глави за мъгла и нагряване на огледала. 3. Дистанционно управление на радио контрола. 4. Показване на информацията. 5. Превключвателят на алармата. 6. Радиото. 7. Микроклиматичен блок.
 


Единицата за управление на микроклима е еднакво удобна. Всичко е логично и разбираемо без инструкции. Но японците, дистанционното управление на волана на разстоянието, сякаш създаваше в режим Avarala. Всеки път, вместо да коригирам силата на звука, се изкачвах на радиостанции и обратно. Би било по -добре, ако изобщо нямаше разстояние. Но притежателят за аудио касети и компактдискове, разположени в самата дъна на централната конзола, е направен много оригинален. Той е двустранен. Ако не носите аудио записи със себе си, обърнете го с главата надолу и вместо оградата на пикетите на водачите, получавате плосък рафт за дреболии.

 
Табло










1. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 2. Сигнални лампи. 3. Регулаторът на бутона на яркостта на осветлението на устройствата. 4. Тахометър. 5. Индикатор за автоматичната трансмисия. 6. Спидеметър. 7. Брояч на пробег. 8. Бутонът за нулиране на ежедневния цикъл. 9. Индикатор за ниво на гориво.


Ситуацията с видимост е двусмислена. От една страна, седя високо, изглеждам далеч. Плюс това, страничните огледала са огромни, като превозно средство с всички тери. Просто е невъзможно да не забележите нищо за такова. Но както в повечето минивани, малките триъгълни прозорци в предните врати затрудняват ъглов преглед. Заобиколени от масивни стелажи, тези триъгълници на практика не се виждат. При маневриране на обръщане, широките ограничения на главата се намесват. И не толкова отзад, колкото предния драйвер. Връщайки се назад, вкарвате очи в черната му възглавница. Трябва да се навеждате настрани, надничайки зад облегалката на главата.
 



Безопасност
Лиана не беше подложена на независими тестове за катастрофи, така че нивото на нейната пасивна безопасност може да се прецени само от наличието на инструменти за сигурност. Четири надуваеми възглавници в стандарта са добри. Няма какво повече да се каже.
 

Инструкцията препоръчва детските фотьойли да препоръчат детските фотьойли. В случай на специална нужда е възможно отпред, но само с дясната седалка, която се изтласква към спирането назад, а столът трябва да бъде инсталиран само в посока на движение. Строго забранено е да го въртите с гръб напред, тъй като дясната фронтална въздушна възглавница не се изключва.
 

От средствата за лична безопасност и защита на автомобила, може да се отбележи централния замък с две програмируеми функции за последователно отваряне на вратата на водача и всички останали, както и двойно блокиране. Това е, когато вратата не може да се отвори отвътре, дори да се счупи стъклото.
 



Ние зареждаме куфарите
Във версията на пътниците обемът на багажника на Liana-Hatchbek е 480 литра, което е почти един и половина пъти повече от този на обичайните люпилни коефициенти от голф. Вярно е, че е планирано не по най -добрия начин, той беше много стеснен от стърчащите детайли на окачването. Следователно е възможно ефективно да се използва обема му само с помощта на сравнително малък багаж, като го улавя на всички кътчета.
 

Според възможностите за трансформация отново, компромис между хечбек и компактний. Задният ред на седалките не върви напред -назад, не се отстранява напълно от кабината и не съставя в различни комбинации, като този на сцена или пикасо. Можете да настроите само гърба на дивана по -вертикално (той се регулира по ъгъла на наклон), за да увеличите леко обема на багажа, запазвайки седалките отзад. Или сгънете дивана отделно или на части, както в обикновена люка (стъпката се образува на пода).
 

   
На пръв поглед е ясно колко по -функционален хечбек на багажника (вдясно) е от седан


По отношение на обема, стволът на седана, като хечбека, и гърба на дивана се сгъва на части. Въпреки това, отворът между багажника и кабината е тесен, а дизайнът на капака (липсата на вътрешна тапицерия и сърп -образни бримки, които ядат полезен обем) е характерно за повечето бюджетни седани.
 

 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм




По пътищата ...
В ездачите на Лиана няма нищо изключително, както и откровено отрицателно. Но ако по някакъв начин колата се опита да демонстрира ниво над средното, винаги има обратната страна на медала.
 

Скромен 1,6-литров двигател дори при задвижване на всички колела и автоматично (той е прост, без технически наслади, но работи доста логично) осигурява много уверено ускорение при ниски стартове. Но след 130 км/ч скоростта на скоростния комплект намалява рязко, колата се вози със забележимо удушение. Очевидно аеродинамиката на високото тяло влияе. Но изглежда, че неспособни да заблудят законите на физиката, японците решиха да заблудят водача, инсталирайки тежка пружина на педала на газ. Чрез усилията си изглежда, че се удряте с всички пари, въпреки че номерата на скоростомера все още са много деца.

 
Двигател
 









1. Маслото -озадачаващо се ший на двигателя. 2. Маслената сонда на двигателя. 3. Резервоарът на волана. 4. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 5. Батерия на батерията. 6. Резервоарът на шайбата на стъклото. 7. Резервоар за разширяване на охладителната система. 8. Автоматична трансмисия на маслена сонда. 9. Засейването на движението на радиатора за охлаждане на двигателя.


Между другото, спирачният педал също е твърде твърд (във всеки случай с кола с автоматична кутия). В спешни ситуации спирачките са доста ефективни и ABS влиза в сила късно, деликатно и ви позволява да постигнете максимално забавяне. Но с плавно забавяне често сте незавършени, неистово стискате педала, който вече е пред бронята, задвижвайки пред колата.
 

Естеството на контролируемостта също е двойно. По принцип той е конфигуриран за безопасност. Ако подредите със скорост на завой, Лиана започва да се изплъзва на предния мост. След инстинктивно изхвърляне на газ в такава ситуация, колата гладко, без внезапни движения, преминава в по -малък радиус. Като цяло, за да се наруши Лиана в плъзгането, най -опасната анормална ситуация може да бъде само открито провокативни действия. Но в същото време колата се опитва да изплаши водача с дрейфове, когато всъщност те все още са далеч. Когато възпрепятствате препятствие и дори когато преминават нередности в директната храна, тя започва да размахва, сякаш щеше да пробие в подхлъзване.
 

Окачването обикновено е оптимално по отношение на съотношението на гладкостта и енергийната интензивност. Това е добре. Но така че да не беше твърде добре, то е приказливо при остри неравности. И като цяло, шумовата изолация на Лиана е доста посредствена. По време на возенето шумът от гуми и двигател се чува постоянно, когато се превключва към инерцията над средната.
 

И така, в шейните качества на Лиана с автоматична машина е посредствено. Тя напълно ще уреди умерено активен и не е особено оплоден до акустичния комфорт на водача. Няма нужда да изисквате нещо повече от нея.
 



... и без тях
Що се отнася до способностите на офроуд на Лиана, дори и всички задвижване на колела, не можете да бъдете съблазнени. Първо, пътният просвет на разтоварена машина е 150 мм, което не е запис за автомобилите. В същото време изпускателната тръба, преминаваща отзад, е само малко по -висока от предната подрамка, която ограничава хлабината. Но тъй като при зареждането на машината кляка специално за кърмата, изпускателната магистрала е първата, която се изравнява, когато е в контакт с почвата. Второ, задната ос на версията на задвижването на всички колела е свързана със забележимо закъснение и например в пясъка предните колела успяват да се спукат, преди да получат помощ.
 

Но въпросът дори не е в пътя на пътя, а не в стегнато задвижване на всички колела. На Конгреса от асфалта за пътнически автомобил геометричната проходимост на входа, Конгреса, рампата е по -важна. Вижте как пластмасовите наслагвания и предната броня висят ниско. Ще откъснете цялото това задвижване на първия овърклок на пътя. Следователно, надплащане на $ 18802060 за задвижване на всички колела и радио (тези две позиции са достъпни само по някаква причина) само за да се почувствате уверено на хлъзгави, но дори и пътища. Както е написано в инструкциите.
 



Операция, услуга
Условията на гаранцията и поддръжката на лозите са характерни за японските автомобили за 3 години или 100 000 км бягане и е необходимо да се стигне до планирани след 15 000 км.

Сред предимствата на услугата After -Sales, Suzuki може да се отбележи, че сравнително ниската цена на нормата на работата (търговците на московци имат средно 3035 долара), въпреки че планираните все още са скъпи по отношение на цената на самия автомобил. Недостатъците на дилърската мрежа на Suzuki (от 12 оторизирани технически центрове 7 са разположени в Москва), липсата на един регионален склад за резервни части в Русия и високата им цена. Тъй като всеки дилър решава проблемите на попълването на самия склад, далеч от всички подробности могат да бъдат закупени от първото управление. Времето за доставка обаче обикновено е не повече от три седмици.

 
Ние харесахме
 


Разкошни странични огледала

Удобен блок за управление на микроклимата
 
Лесно кацане и просторен салон

Лесни четими устройства


И:

Печеливша цена
Криминогенна безопасност (Liangs не се оплакват)


 
Не ни хареса
 


Ниско висящ пластмасов комплект за тяло

Твърде хоризонтално инсталирана драйверска възглавница
 
Широки ограничения на главата, които възпрепятстват задния преглед

Неподдържащо дистанционно управление на дистанционното управление на радиото


И:

Недостатъчна шумова изолация
Уважаеми резервни части
Неотстоятелността на дилърската мрежа



 
 
Suzuki Liana 1.6 a/t хечбек

Обща информация
 
Тяло (брой места/врати)
Хечбек (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1260
 
Скорост, км/ч
165
 

Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
7.0/10.3
 

Доставка на гориво, l
50
 

Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред, с два горните разпределителни вала
 
Броят на клапаните на цилиндър
4
 
Диам. цилиндър x бутален удар, мм
78x83
 
Работен обем, SMZ
1586
 
Коефициент на компресия
9.7: 1
 
POWER, L.S. в RPM
106/5500
 
Twisting, KGSM в RPM
14.6/4000
 

Шаси
 
Предаване
Задвижване на предното колело с автоматично свързване на задната част чрез вискоз
 
Предаване
Автоматичен, 4-степенна
 
Скорости на предавките I; Ii; Iii; IV; Z.KH.
2.88; 1.57; 1.0; 0.7; 2.3
 
Основна предавка
4.07
 
Окачване
Независимо, със стабилизатори на стабилността на анти -съпротивата
 
пред
Тип MCEXESON
 
зад
Молик
 
Управление
Останете с усилвател
 
Спирачки:
С абс
 
пред
Дисков вентилиран
 
зад
барабан
 
Гуми
195/55 R15
 
Цени за резервни части и след това, $

До1 (15 000 км) 190
To2 (30 000 км) 320
To3 (45 000 км) 265
Маслен филтър 11.5
Въздушен филтър 37
Горивен филтър 180
Spark Plug (1 PC.) 7.8
Предни спирачни накладки/отзад 180/105
Съвет на кормилната тяга 31
Кормилна тяга 100
Поддръжка на топката на по -нисък (сглобяване на лоста) 290
Преден амортисьор/отзад 330/350
Предно крило 290
Задното крило е 280
Качулка 380
Входната врата 620
Задната врата е 600
Сглобяване на предната броня (облицовка и усилвател) 885
Заден монтаж на Bamper (облицовка и усилвател) 790
Предно стъкло 514
Странично стъкло 215
Сглобяване на предната фара 390
Сглобяване на задна лампа 180

 
    
Ние решихме:

Лиана е уникална в набора от потребителски качества, особено хечбеци с всички задвижвания на колела и автоматично и е полезно в цената. Ако имате нужда от такава кола, няма алтернатива на Лиана. Готови ли сте да откажете цялото задвижване на колела? Тогава Лиана ще бъде просто печеливша, в сравнение с конкурентите, купуването.
 

Александър Конов, Снимка на Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание Купете кола [19/2004]