Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Седан

Движението на нова ера

Нова година идва в Япония 6 часа по -рано, отколкото в Европа. Нова ера дойде още по -рано. След като пуснаха Suzuki Liana на пазара, японските инженери решиха да покажат на всички европейски хора, които трябва да се движат в новата ера, дешифрирайки името на колата като живот в нова епоха.

В представянето на средните европейски автомобили, като друго японско оборудване, предназначено за вътрешния пазар, са малко от областта на фантазията. Разбираемо е за японците в новата ера вече стоят и с двата крака. Страната на изгряващото слънце е в състояние да изненада всеки неподготвен автомобилист със сложните машини със смел дизайн, разнообразни тела, двигатели, предаване и все още не означава да завладее. И следователно, за разширяване на Европа, японците традиционно подготвят автомобили по -светски, отколкото за себе си.
 
Suzuki Liana замени добре познатия Baleno, наследявайки двигателя и трансмисията от него. Но тялото е разработено от нулата, а инженерите на Suzuki следват пътя на увеличаване на колата отвътре, всъщност създавайки компактивен въз основа на комбито на гарата. Независимо от това, в проспекта на фабриката на Лиана той се появява като фургона на станцията.

Външно колата оставя много благоприятно впечатление. Лиана, разбира се, е разпознаваема, въпреки факта, че дизайнерските решения на новостта не блестят. Светкавицата на наклонената блок на светлината на главата свързва сребърната лента с емблемата на Suzuki. Задната врата беше почти изцяло заета от тежко стъкло, което служи като място за стая, мъгла и заден фенер в духа на японските универсали от преди десетилетие, но изглежда необичайно и модерно. Пропорциите на автомобила са доста миниван тяло, а качулката е къса. В допълнение, малките триъгълни прозорци в ъглите на предните врати недвусмислено показват автобусната организация на вътрешното пространство, ще бъдем готови да обмислим торпеда, който заминава за хоризонта.
 
Така е: предният панел е нараснал по дължина и, създаден от сива пластмаса, визуално прави салона много просторен. Но тя обръща внимание в никакъв случай с това качество. Най-яркият детайл в ножа на кабината на панела с инструменти върху светодиодите, който включва цифров скоростомер и тахометрово ястие, като на дъските на F1. Виртуалните устройства, трябва да кажа, се четат перфектно и те не се разсейват от пътя. Вярно е, че тахометърът тук е повече за красотата, тъй като скоростната кутия е автоматична.
 
Централната конзола е увенчана от квадрат, образуван от две тапи, криещи място под радиото, в идеалния случай, два дни. Можете спокойно да добавите няколкостотин долара само в случая, салонът Лиана ще придобие пълнота. Между другото, оборудването на автомобила включва окабеляване и динамика, така че инсталирането на музика няма да създаде проблеми.
 
Ние седим добре! Това може да се каже не само от водача, но и от пътниците. Вертикалната, обикновено градска, кацане не причинява оплаквания, в допълнение, седалките са разположени по -високи, отколкото в обикновен комби, така че няма проблеми с видимостта на водача. Честно казано, заслужава да се отбележи, че високият шофьор може леко да се обърне към недостатъчната регулиране на волана на височина, искам да вдигна отгоре, но дори и с предната седалка, напълно преместена назад, пътник с всякаква височина лесно се побере на обратно диван. И двама пътници ще се поберат. И три също, но в този случай тяхната комуникация ще стане донякъде натъпкана. Добавяме, че с кацането на трудности в колата няма силно разположени седалки, които им позволяват да кацват върху тях без никакъв обрат, като същевременно запазват дрехите в девствена чистота. Салонът на Лиана не се отдаде на изобилие от скривалища и притежатели на чаши, което е малко необичайно за Compactwane от новата ера. Душата жадува Блокомов и намира изключително скромни размери на бокса на централния тунел, достъпа, до който имат само водача и предния пътник.

От гледна точка на технологията Suzuki Liana, автомобилът е доста изобретен към руския пазар е в няколко версии на изпълнение, които се различават главно по двигатели. Това са 16-клапанни единици с работен обем от 1,3 или 1,6 литра, наследени от Baleno. Можете да изберете трансмисия: предно или четири колела, механична или автоматична скоростна кутия.
 
Нашата Лиана се оказа задвижване на всички колела (с мулти -дисков съединител в задната част на задните колела) и с автоматична скоростна кутия с свръхдрид. Suzuki All -Wheel Drive се нарича 4Grip. В стандартните режими на трафик въртящият момент на двигателя се разпределя в съотношение 70/30, повечето от които падат отпред, което осигурява на автомобила с навици на задвижване на предния колел. Ако адхезията на предните колела с пътя е недостатъчна, тогава въртящият момент се преразпределя еднакво между предната и задната оси.
 
Като се вземе предвид малък пътник (150 мм), може да се предположи, че Лиана не се нуждае от задвижване на всички колела за набези на рали, но за уверено движение в условия на недостатъчно сцепление на колелата с пътя. Сега ще проверим.
 
Лиана не може да бъде приписана на тихи автомобили. Първо, в режима на ускорение газът на пода от разговора с колегите пътешественици разсейва звука на двигателя (самият мотор на празен ход е доста тих). И второ, с равномерно движение при високи скорости някъде в червата на багажника, се ражда нисък резонансен тътен, но всъщност не се напряга ушите на жителите на салона. Обемът на багажника може да се увеличи поради задните седалки, които са разположени в част от 60/40, докато веднага свободните ограничения на главата се поставят в специално осигурени канали в хвърлената възглавница, много интересни и Практическо решение.
 
Селектор на картечница до позиция на задвижването, педал на ускорител на пода. След втора мисъл, Лиана започва да набира скорост. Зависимостта се разкрива: колкото по -висока е скоростта, толкова по -енергична. Всъщност характеристиките на двигателя са такива, че максималният въртящ момент пада с 4000 об / мин. Ако искате да отидете бързо, обърнете двигателя. Машината е много инициатива и взема решения независимо и, като има собствено мнение, не винаги е съгласна с водача по въпросите на навременните смени на предавките, кутията очевидно е затворена под спокойно каране. Добре, съгласни сме и забавяме. Едва сега ще караме няколко вкусни завоя
 
Това става както на релсите, това е за Vihi Vihi. Контролируемостта на лозите е почти неутрална по своята същност: с провокативно сурово добавяне на газ, както при рязко изхвърляне, колата преминава в отсъствия изключително неохотно. Разбираемото управление има ясна нула и е достатъчно информативно, въпреки че той не получава острота. Ролките са минимални, което се възприема изключително положително, особено с регулирането на височината на тялото. Но ще бъде ли суспензията твърде трудно с измерено движение в пространството?
 
Да вървим по -смъртоносно. Тя, пътят на Лиана! С небрежно градско каране, скандинавският характер на машината се възприема за даденост и моментът гладуване на дъното не е толкова забележим. Окачването се държи с достойнство, не може да се нарече меко, но не се чувства дискомфорт. В допълнение, има доверие в нейната готовност да измъчва с нашите пътища колата адекватно реагира дори на сериозни неравности. Можете да се отпуснете и да говорите с пътници.

И тогава Suzuki Liana ще съответства напълно на целта, поставена пред нея, превръщайки движението в елемент на съществуване в новата ера надежден, удобен и умерен динамичен. Животът на движението!

Колата е била осигурена от Suzuki-Neva.
По време на теста колата е застрахована от Ask Trust.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Роман останин
 

 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 56/2002]