Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Седан

Приятни изненади на японската крайност

За най -достъпния седан за шофиране на всички колела на нашия пазар, няма нищо по -добро от лошото време.

Тесен кръг
Екстремистите винаги са се припокривали сред автомобилните компании. Малки студиа и мънички ателиета, които си позволяват да се подиграват на машината, както искате, разбира се, не се броят. Говорим за големи компании, за които колата не е лукс и още повече, че не е играчка, а средство за печелене на много пари. Сред тези бунтовници са единици. Е, да кажем, Citroen Rebel в живота, въпреки че днес никой няма да си спомни, че в началото на пътя двойните шеврони бяха доста конформисти. Наскоро Nissan започна Бузота. Беше ясно и с образа на японците дълго време да направи нещо. Но защо Сузуки внезапно отиде при революционерите? Модно към? Търсете втория, който съм? Изгарящо желание да бъде забелязано? По един или друг начин вече беше възможно да се привлече вниманието на вниманието на новия модел на голф клас: Suzuki-Liana, първият в света седан, изработен от Minivan!
 
Но ако непокорният характер на тази машина беше изтощен само от забавния му произход, нямаше да си струва да оградите градината. Веднага цял букет от изненади, започвайки от външния вид и всички предаване на задвижване на колела до много атрактивно, но нека не отваряме всички козови карти наведнъж. За зареждане, както се казва, в ред!
  
Случаят със слон
Спомняте ли си слонът Киплинг, който беше нападнат от крокодил при поливане? Той го сграбчи за носа и, добре, го издърпа в реката. Слон избухна от греха наполовина, но носът му се простираше и стана ствол. Може да се предположи, че такова неудобство е възникнало с компакта, когато Лиана. Освен ако крокодилът грабна Сузуки за задния надвес. Резултатът беше чист такъв багажник
 
Е, сериозно, вероятно не трябваше да виждам собствениците на по -странната екстериор. В линиите на този сузуки няма улов, те са чисти и бързи, цялото нещо е в пропорциите. Височината на колата на метър е петдесет. За Compactwane е така. Но в края на краищата, отделен багажник ... този разкош се основава на привидно мъничките колела с 14-инчови дискове. Неконформист, нищо да се каже. Като цяло, нямаше какво да обвиняват дизайнерите на Сузуки, те преминаха по несилен път на случилото се, оказа се. Все още бих погледнал класическия седан въз основа на, да речем, Xara-Picasso.
 
И тогава харесвам въпроса или не, паднал сам по себе си. След като завърших контрола на лицето на Лиана, отворих вратата и бях зашеметен. Еха! Удобството на влизането/изхода е само пет с плюс. Нито се навеждате, нито огъване просто се появиха и седнаха. Сякаш няма какво да се изненадаме, разбира се, ако все още помним, че Лиана първоначално е била уплътнена или, както самите японци настояват, хечбек с висок покрив. Следователно, беше решено: ако подобно оформление на тялото улеснява живота, тогава то има право да съществува. Това определено е.
  
Между крокодил и лъв
Но вътре Лиана продължава да обърква. В края на краищата, аз изглежда съм в седана, но това, което е кацането, е високо, почти юпер или, както понякога се нарича, командир. Във всеки случай опцията е силно седнала, гледам далеч от хубаво нещо. Вярно е, че трябва да седите почти вертикално, по същия начин, признавам, не ми харесва твърде много, но не можете да направите нищо, гените на тази лоза са с един обем. Спомням си, че Compactwane остави най -приятните впечатления за интериора си. Седанът не е по -лош в това отношение.
 
 
 

Безупречен монтаж, доста оригинален дизайн. Задният ред е много приятелски настроен, поне за двама възрастни пътници. Краката са достатъчни, но за излишък от главата. Произнасяният профил на дивана и стърчащия централен тунел се предотвратява от три. Но четири пълноценни места в седана за голф клас са добри. По същество няма да имате факт, че и водачът не е водач. Дигиталният панел носи малко на слънце, но иначе безупречно. Той беше изненадан само за твърде ниско положение на волана (оттам растат краката за кацане на автобус), а не най -прозрачният превключвател на предавката. Като цяло, добрият преглед на външните огледала е толкова великолепен, малко развален псевдо -дърветата на предните стелажи на тялото. Жалко е, че на автомобили от последните партита салонът е изключително черен. Compactwane Beige Interior направи много по -домашно и топло впечатление. От друга страна, велурът на седалките вече е с по -добро качество.
  
 
Работното място на водача на лозите изглежда необичайно, но няма оплаквания за удобство

 
Показанията за цифровото табло се четат добре дори от задния диван
 
Пълният електрически пакет и регулиране на седалката във височината са включени в основната конфигурация
 

 
След като се хвърли обратно, притежателят на чашата може да бъде превърнат в удобна кутия за телефон или други малки неща

 
Вилурово тапицерия от седалки с много високо качество
 

 
Всяка част от лозата от ключа за запалване към превключвателите на волана буквално излъчва усещане за качество и надеждност
 

Като цяло само багажникът откровено не харесваше интериора. 480 литра полезен обем е доста убедителна фигура. Но как да поемем модерен автомобил отсъствието на напълно сгъваем диван в лозите на Лиана може да бъде сгънат само? Или липсата на тапицерия на багажника? На този фон, голяма височина на натоварване и хитър оптика, отворът изглежда е дребен.
  
Всичко толкова внезапно
Но Лиана не се умори да я изненада само в радост. След като коригирах седалката за мен, огледала и щракнах с колан, тръгнах. И едва успя да облага с данък върху магистралата, направи музиката по -силна. Не защото такъв любител на музиката, а защото гуми, двигател и шум от вятъра не са най -добрите музиканти. Изолацията на шума от лози от лози оставя много, за да се желае гумите да са обсипани. Да, и моторът в никакъв случай не е изпълнен с славей, сякаш няма стандартна звукова изолация под капака.
  
Отново машинациите на едно -вално минало. С най -лошото, отколкото обикновените автомобили, можете да забравите за мълчанието в кабината за мълчанието в кабината. Единственото утешение е, че 1,6-литровият 16-пластичен има късмет, че е адекватна на съпровода си на шума. Просто казано, добре. Просто трябва да не забравяте, че този двигател трябва да бъде усукан на дъното, а след 2500 оборота в минута 103 конски сили една и шест са сериозно поемани случая.
  
Числата в прозореца на скоростометъра мига като десетата споделяния в електронен втори, тахометровият колона се простира нагоре, като първия снегорин, и висок седан под звучния съпровод на буталата и клапаните весело се втурват напред. С такъв набразден и енергичен характер, кутията на Лиана, малко опъната във втора предавка, може да бъде разменена сто. Добро или лошо ли е? Как да видя. Вентилаторът на активното шофиране ще бъде принуден да се превключва по -често, а на магистралата с рисковано изпреварване ще трябва да залепите не четвъртото, а третата предавка. Но като изберете философския стил на езда, ще бъде възможно да се забрави за кутията в града, е възможно да се ограничите до същата втора трета. За икономическите съображения дългият контролно -пропускателен пункт ще бъде по -печеливш в бензиностанциите по -рядко.
 
 
Liana Trunk е един от най -просторните в класната стая, но туморите на задните окачвания ядат полезно пространство
 
Страничните огледала са просто отлични, но декоративното псевдо форма пречи на страничния преглед
 

Лиана също е много добра за седан с висок покрив (почти казан Compactwane) обратна връзка за волана. Силата на волана присъства дори при ниска скорост, така че да няма разединение от машината. В допълнение, воланът е доста остър от и до само три оборота, така че колебанието из града изобщо не е тежест.
 
Добра помощ ще бъде спирачките. Не виждайте, че зад Лиана има само барабани, които според общото разбиране на съвременните модели на голф клас може да не са достатъчни. Всъщност всичко не е наред. Динамиката на забавянето на Suzuki е много добра. Спомням си, че при разпространението на ефективността на спирането на автокалията на Дмитровски, пълната разпръснато разпръснато дори Mitsubishi-Pisse-Star с механизми на задния диск. И да не забравяме, че на американския пазар Лиана, под името Ерио, се продава с двулитров двигател с 141 конски сили и всички същите барабани отзад. Оказва се и по -мощна кола е достатъчна.
 
Но окачването бърза да изненада. Изглежда, че Лиана се справя с повечето недостатъци на пътя без никакви проблеми, само при големи дупки тялото забележимо се тресе. Но грубият груб асфалт причинява много неприятна вибрация в кабината. И при скоростта за сто тяло лозите започват да танцуват окачването няма време да изработи положения профил. Това обаче е леко, с поне частично натоварване ситуацията трябва да се подобри.
  
Ас в ръкава
По -точно, под дъното. Като се има предвид качеството на руските пътища и нашето време, лично, бих предпочел еднократно предаване на задвижване сто пъти от сто пъти от сто пъти. Тук Лиана е отгоре.
  
Правим резервация веднага, формулата на колелата 4x4 на този Suzuki не е оръжие Jiaper, като Pajero, а не помощник-аматьорски спортист, като Audi-Privattro. Патентованата система на Куад-Грип е значителен отговор на зимната киша, размразяване на демисезона и лятна влажност. Suzuki на сухо покритие, просто като швейцарска банка, е проста като сирене и надеждно, като швейцарска банка, трансмисия с пълен колел. Но когато плъзнете предните колела, силиконовата течност вътре в вискозния флуор се нагрява, разширява и започва да усуква задните колела. В зависимост от степента на подхлъзване, въртящият момент между двете оси може да бъде разделен в съотношение от 50 до 50.
 
Разбира се, не си струва да очаквам подвизи от лозите на подвизите на Off -Road, но лесно пробих път през вискозна, с останките на не -сняг, който едва ли би подчинил обикновена кола. Също така е приятно, че предаването на всички колела не е обременително. Разходът на гориво, в сравнение с версията на задвижването на предния колел, средно се увеличава с 400 грама на сто пробег. В допълнение, Kuad Grip не изисква поддръжка през целия експлоатационен живот.
    
Спойлерът означава спорт
От март дилърите на Suzuki се появяват в комплекта Liana-Spoiler. Всъщност това е GLX със специален аеродинамичен комплект за тяло, който придава на външния вид на автомобила спортно изображение. Цената на този пакет добавя 500 долара към цената и той може да бъде поръчан както за седана, така и за Compactwane.
 
Колко да висим в хиляди?
Е, как ви хареса непокорната Лиана? Нека не бързаме към отговора, но претегляйте плюсовете и минусите.
 
В баланса на положителните качества записваме просторен и стилен интериор, висококачествен монтаж, неконформистки вид и доста оживен. Минуси? Маловажна изолация на шума, кацане на автобус, което не е всичко така, неприятно натрупване при високи скорости и отново на същия неконформизъм на външен вид. Наистина равенство? Не, този бунт знае как да получи нещастна публика. Всички -LATE, но не и извън -пъти, всички задвижване на колела биха могли и само по себе си да убедят везните в полза на Suzuki. Но Лиана има друг аргумент на привлекателна цена. Всъщност, където ще намерите седан за задвижване на пълно колело от чиста кръв от клас голф, а Лиана се произвежда само в Япония, за 16 000 долара? Octavia, Golf и A3 с формула на колелото 4x4 са добри за двадесет и Suzuki всъщност няма други съперници.
 
Стандартно GLX оборудване
Климатик, ABS, две предни и две странични възглавници, електрически прозорци на прозорци и отопляеми огледала, нагряване на предните седалки, аудио сили за четири високоговорители, колела на колелата, изработени от леки сплав
 
Зад
Пълен трансмисия на задвижване на колела, хубав и просторен интериор, немощен двигател, конкурентна цена, много щедро основно оборудване
Срещу
Маловажна звукова изолация, липсата на напълно сгънат заден диван, екстериор за аматьор
 
Сузуки Лиана
Обща информация
 
Тяло (брой места/врати)
Седан (5/4)
 
Оборудвана маса, кг
1140
 
Пълна маса, кг
1640
 
Дължина x ширина x височина, mm
4350x1690x1545
 
База, mm
2480
 
Track, mm
1450/1445
 
Пътно клирънс, ММ
150
 
Скорост, км/ч
160
 
Време за ускорение 0-100 км/ч, с
13
 
 
Разход на гориво, L/100 km
6.9 (смесен цикъл)
 
Доставка на гориво, l
50 (AI-95)
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, в линия, 4-цилиндър, с разпределено впръскване на гориво
 
Диам. цилиндър/бутален удар, мм
78/83
 
Работен обем, SMZ
1586
 
Коефициент на компресия
10.5: 1
 
POWER, L.S. в RPM
103 (76)/5500
 
Twisting, KGSM (nm) при обороти в минута
14.7 (144)/4000
 
 
Шаси
 
Предаване
Всички колела
 
Предаване
Механичен, 5-степенна
 
Окачване
 
независима, пролет, като Mcexeson, със стабилизатори на влечуги
 
 
Управление
 
тип багажник с усилвател
 
 
Спирачки: отпред
 
диск, вентилиран
 
зад
Барабан, абс
 
 
Гуми
 
185/65 R14
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [05/03]