Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Седан

Subaru Forester и Suzuki Liana: две в едно

Сега ще има всички задвижване на колела - - шофьорите мислят за съжаление, забити в следващия сняг, „тогава веднага щях да си тръгна.“ Делово от всичко: Газанил е по -силен и се измъкна! Да, наистина, предаването на задвижване на всички колела в такива ситуации винаги е по -печеливш: По -лесно е да се измъкнете от снежни капани, се чувствате по -уверено на непроходимост, а в други режими на движение, All -Wheel Drive Car Car се държи по -стабилен. Вярно е, че цялото задвижване на колела е много различно и закупуването на кола с табел с 4x4 изобщо не е панацея ...
 
Пълно задвижване на колелото: Дизайн функции
 
Наскоро читателят ни се обади в редактора - ме интересуваше кой SUV е по -добър за него да купи за работа през зимата. Той нарече дузина модели - както нови, така и използвани - но нито един от тях, както се оказа, е подходящ за него. Защо? Да, тъй като нашият читател щеше да шофира в такава кола през зимата, това означава, че той се нуждае от постоянно задвижване на всички колела и всички модели, които той нарече, имаше свързано четири колела, което самите производители препоръчват да използват само в специални случаи. След като разсъждаваха, че други читатели, които избират нов или употребяван автомобил, могат да бъдат объркани в едни и същи видове предавания на задвижване на колела, решихме да разкажем за всички основни видове предавания и ясно показваме как различните модели с 4x4 табели могат да бъдат различни.
 
Най -простите и в същото време най -надеждните, евтини и неизвестни са трансмисии като непълно работно време, където основното задвижване е гърба, а задната част на колелото е свързано от водача само в случай на спешни случаи. Това предаване е оборудвано главно с евтини SUV и пикапи, въпреки че понякога се среща дори при сравнително скъпи американски модели. Особеността на такова предаване на задвижване на всички колела е липсата на диференциал за преплитане, в резултат на което режимът 4x4 не може да се използва при сухо покритие. Тоест, можете постоянно да шофирате само на задната част на задната колела и предният мост може да бъде свързан (това е посочено в инструкциите) само на хлъзгаво покритие, когато се появява вероятността за подхлъзване на колелата на една от осите. В противен случай - ускорено износване на трансмисия, съединител и гуми. Но в същото време отсъствието на междудосов диференциал прави автомобилите с предаването на непълно работно време с добри мошеници - въртящият момент се разпределя между осите в съотношение 50/50, което ви позволява уверено да се чувствате в снега, на замъглено грунд и на полето с оран.
 
Системата на пълен работен ден, която има междудозозен диференциал и позволява автомобила при цялото задвижване на колела и на всяко покритие, беше логическото развитие на системата на непълно работно време. Предаването на пълно работно време може да бъде от два типа - или с постоянно задвижване на всички колела или със свързаните. И в двата случая междусеозният диференциал е оборудван с принудително заключване, което се активира от водача, ако е необходимо - това увеличава преминаването на автомобила по пътищата. С блокиран диференциал, трансмисията на пълен работен ден се превръща в подобно предаване на непълно работно време - в този режим автомобилът може да се управлява и на хлъзгаво покритие. Но поради факта, че цялото основно време на междусекс диференциал е безплатно, тоест не е блокирано, предимствата на задвижването на всички колела винаги могат да се използват, без допълнителни манипулации с управляващите тела. И когато блокирането се включи, тогава такъв автомобил не е по -нисък от онези модели, които са оборудвани с предаване на непълно работно време.
 
Диференциалното заключване може да се извърши автоматично или насилствено при команда на водача. Първият тип диференциали се наричат \u200b\u200bсамо -блокиране - водачът дори не знае дали е блокиран или не - автоматизацията решава всичко за него. Тоест, вашият бизнес е просто да окажете натиск върху газа и да не мислите за брави и преразпределение на въртящия момент там. Удобно и най -важното - бързо и незабележимо. Ето защо различията на самостоятелното самостоятелно придобиване на тези видове от всички автомобили на задвижване на колела, за които способностите извън пътя не са приоритет -в автомобили, SUV и минивани.
 
Принудителното блокиране на диференциала придоби по -широко разпространено на тези SUV, което изисква голяма надеждност и възможност за предаване на огромен въртящ момент. В допълнение, принудителността се отличава и от факта, че след активирането му предаването на въртящия момент се извършва само в една пропорция - 50/50 и това съотношение може да бъде променено само чрез изключване на ключалката. В различията на самоликата процесът на разпределение на въртящия момент по осите е изключително нестабилен: сега той работи в съотношение 50/50, а следващата секунда може да хвърли 70%предни колела и само 30. или обратно - -обратно - В зависимост от това коя ос е на коя ос се задвижва постоянно и коя е свързана.
 
Друга характеристика на самостоятелните различия - за тяхното активиране трябва да плъзнете колелата на една от осите. След това автоматизацията разпознава подхлъзване и свързва втората ос и след преодоляване на препятствието, тя тихо ще я изключи, оставяйки колата с предно задвижване. Всичко това е добре някъде на леда или на леко накиснат черен път, но ако сте заровили в плажен пясък, тогава автоматизацията ще ви изглежда изключително несъвършен възел. Всеки път, когато колата ще се премести, опитвайки се да излезе от този капан, предните колела ще бъдат първите, които ще се подхлъзнат, копаейки колата още по -дълбоко и едва след това, след това, задната ос ще бъде свързана. Съответно, натрупването няма да помогне тук - предната ос просто се спука напълно, а задната част ще бъде свързана с шутове, без да носи реална полза. Принудителното блокиране в това отношение е по -удобно: След като блокирате диференциала, имате постоянен 50% въртящ момент на всяка от осите. Можете да започнете, можете да разтърсите залепената кола - и двете оси ще работят. И в този случай ще има няколко пъти повече шансове.
 
Допълнителното офроуд помага може да бъде принудително блокиране на между -о -ови диференциали -задната, а понякога и предната част. Ако колата все още може да бъде спряна с блокиран централен, междудексиален диференциал, като окачи две колела по диагонал - предната дясна/задна вляво или обратно. Необходимо е да се мотаете по едно от колелата на всяка ос, тогава целият въртящ момент ще влезе в безполезен приплъзване. Това е особеността на обикновените, свободни различия - мощността се предава на колелото, което е по -малко заредено. Ето защо диагоналната окачване се счита за бича на повечето джипове: като окачите колелата по диагонал, вие обездвижете колата - колелата се въртят безпомощно, а колата не е от мястото.
 
Но ако всъдеходът е оборудван със заключваща интер -дълга разлика, тогава диагоналният висящ за него вече не е страшен. Карате до препятствието, окачвате диагонално колелата - колата спира. Но вие блокирате задния диференциал и сега въртящият момент в равни акции се разпределя не само между предния и задния мост, но и между задните колела - в същото съотношение 50/50. По този начин, за да засадите кола, вече трябва да погребете поне три колела - както отзад, така и едно от предната част, през които въртящият момент ще изчезне, който се подава на предния мост. И ако има и предно междуселищно заключване? Тогава ще бъде възможно да спрете колата само с вертикална пречка: когато блокирате и трите диференциали - центъра и двете inter -cross - въртящият момент не изчезва, но се използва абсолютно за завъртане на колелата със същата скорост. Вярно е, че предното интер -ненормално блокиране е само на скъпи професионални SUV, а при граждански модели той е инсталиран в изключителни случаи.
 
Интердамо -дълго блокирането, по -специално диференциалът на задния интервентор, също е принудително или автоматично. Принудителното се използва в едни и същи професионални SUV, но в много SUV и дори в някои автомобили се намира самостоятелен диференциал в задната ос в много SUV и дори в някои автомобили. Принципът на действие - както в случая на диференциал на междинния мейър - всичко се случва тихо и неусетно, без участието на водача. Както в случая, описан по -горе, автоматичното междунормално заключване е най -подходящо в обикновените режими на движение, в снега или размазаната почва, но помага малко при сериозна засада.
 
4WD или симетричен4?
 
Днес имаме леко необичаен тест - два автомобила са представени на вашето внимание, свързани с различни ценови групи и напълно различни класове. Единият е представител на племето паркет, като има малка примес на вагона на пътническата гара, с задължителен подклас с всички задвижвания на колела, а другият е обикновен пътнически микровъ нос, оборудван с пълен задвижване на колела и наскоро предложен с седаново тяло. Машините всъщност нямат нищо общо - те са насочени към различни потребителски групи, имат различни потребителски свойства и като цяло не се пресичат в нищо. Единственото нещо, което имат общо, е наличието на всички трансмисия на задвижване на колела, което прави автомобилите по -голям и по -универсален. И останалото - всичко е като всички останали ...
 
Suzuki Liana, която има задвижване на предния колел в базата данни и е оборудвана с 4x4 трансмисия само по ред, предаването на задвижването на всички колела е създадена според най -простия клас на схемата. Основната ос на задвижването е предната, а задните колела са свързани автоматично в случай на предното приплъзване. Няма централен диференциал - той играе своята роля и в същото време знае процеса на свързване на мултидисково сътрудник, който има две оперативни позиции - GDL. И извън. И не влияе на разпределението на въртящия момент през осите. По -точно, в този случай изобщо няма разпределение като такова: предният ос приема всичко за себе си, а задната, ако е необходимо, може да получи само същата част от мощността, но нищо повече.
 
Схемата на предаването на задвижване на всички колела Subaru Fores-Ter (в снимките-модификацията на двигателя Turbo Co 177-CIL) е напълно различна. Подобно на всички останали представители на тази марка, Forester (тъй като Forester е преведен на руски) има постоянно задвижване на всички колела - за всичките четири колела. Има интердоза диференциал, допълнен от Wylskyoft, който може едновременно да блокира централния диференциал и да му помогне да разпредели въртящия момент по осите. Обичайното съотношение е 50/50, но в случай на подхлъзване на една от осите, въртящият момент може да плува в едната или другата (на предния или задния мост), но само в рамките на 7%. Тоест, ако бързо пътувате в снега и предната ос започне да се разрушава, той прескача, въртящият момент леко ще се премести в задната ос, съотношението на процента ще бъде 43/57. В случай, когато задната ос се подхлъзва, допълнителната мощност може да се предаде на предните колела по същия начин. В допълнение, Subaru Forester, като по -многофункционална машина, има самостоятелно заден междуселищник. А версиите с неподвижен двигател също имат намаляваща предавка - истински арсенал от истински SUV, въпреки факта, че лечебният двигател с атмосферен двигател е по -евтин.
 
Предимства и недостатъци
 
Subaru за предаване на всички колела е възел, който се появи в резултат на естествен подбор -старателна дългосрочна работа. Тази схема, използвана от японския производител, днес е една от най -съвършените в света и благодарение на нея Subaru многократно печели шампионата на ралито. Изобщо няма недостатъци: Symmetric4 практически не изисква излишно гориво, не дава външен шум и вибрации, освен това, това не влияе на динамиката на ускорение. Човек също може да отбележи малкото тегло на такова предаване. Предната задвижваща задвижване Subaru Impreza има оборудвана маса от 1105 килограма, а цялата версия на задвижването на колелото тежи с 60 кг повече. Единственият - Viskyoft, който е в основата на такова предаване на задвижване с пълен колел, е доста скъпо.
 
Suzuki Liana 4WD такъв недостатък като висока цена е напълно лишен - това е най -евтиният автомобил с всички колела от този клас, особено що се отнася до миниваните. Тук, в монотивната версия, все още можете да спорите за цената на Лиана - има много съученици със същите добродетели, но както за 4WD версията, не може да има оплаквания. Предаването на All -Wheel Drive Suzuki Liana е една от най -достъпните на пазара - за правото да имате четири водещи колела, трябва да платите допълнително около 1000 долара. Вярно е, че както вече обяснихме по -горе, и четирите водещи колела могат да бъдат само къси, а предните колела играят през цялото основно време. Друга много добра характеристика на такова предаване е неговата непретенциозна. С цената на поддръжката, Liana All -Wheel Liana не се различава много от задвижването на предния колел, но дори и свързването някой ден да откаже, не можете да обърнете внимание на това -ще продължите по -нататък, тъй като на обикновен фронт - Модел на задвижване на колелата.
 
Характеристики на поведението и управлението
 
И двете автомобили за задвижване на колела, разбира се, са много по -стабилни и динамични при хлъзгаво и мокро покритие. Можете безстрашно да влезете в завоя, поръсен със сняг, без да се страхувате от плъзгането или разрушаването на колата, да я завъртите отстрани на пътя, да не се страхувате да се забиете и т.н. В крайна сметка предимствата на цялото предаване на задвижване на колела могат безопасно да се използват при леки обезсарения: На плажа, по черен път, на паркинг с покритие на сняг. Основното е да не играете, да не забравяте къде завършва белия дроб и започне тежкото безстрачие, което е противопоказано във всички автомобили с задвижване на колела, както и в SUV.
 
Опитахме автомобили в различни режими, но тъй като тестът се проведе в различни дни, се оказа, че Сузуки е шофирал по мокър асфалт и почва, и Субару - по протежение на снега и лед. Но няма значение: миналата година пътувахме по лед на All -Wheel Drive Suzuki Baleno, върху платформата, на която е създадена Лиана, така че имаме какво да разкажем за характеристиките на поведението на такова предаване. Но нека започнем с Subaru - той е по -съвършен и по -мощен и по -скъп. И - по -интересно. В крайна сметка, основата на легендара е легендарната импреза, множеството победител в митинга, така че контролируемостта на това непретенциозно във външния вид на автомобила се оказа много хазарт. Плъзгащи се, събаряния, дрейф, плъзгане на всички водещи колела - Всичко това за Subaru е също толкова естествено, колкото за BMW M5 Extreme започва от място. И трябва да отдадете почит на тази кола - всичко, което не предлагате, това е просто чудесно. И всеки шофьор може да се справи с това чудовище с турбо - завинаги поведението е изключително стабилно. Viskift много сериозно се приближава до разпределението на въртящия момент на момента и след час и половина никога не сме имали претенции към нейната работа. Първо, малко разрушаване на предния мост, след това, ако внимателно тренирате с газ и волана - плавен вход на задния мост, който може да се контролира за произволно дълго време. Ако просто оказвате натиск върху газа, тогава колата упорито пълзи от траекторията, незабавно се връща назад, когато скоростта се намали.
 
Suzuki Liana 4WD се държи по същия начин: стабилна и надеждно, зарадвайки гладкостта на курса и безшумността на работата на всички предаване на задвижване на колела. Задвижването на всички колела е включено незабелязано, въпреки предаване. Това означава, че свързването, леко липсваща момента на началото на приплъзването, се включи твърде рязко. В противен случай предаването е толкова неограничено, колкото на Subaru: без шум или вибрация. Вярно е, че ако отидете с всички пари, тогава Лиана с всички задвижване на колела започва да губи Subaru в почти всички параметри. Ние не приемаме изчисляването на динамиката на овърклок, тъй като техните двигатели и трансмисия са напълно различни, но като цяло Forester изглежда много по -подготвен и подходящ за активно шофиране на хлъзгаво покритие. След като се спуснете, можете да яздите тази кола толкова бързо, колкото ви позволява инстинтът ви за самопредставяне и в същото време няма специални шофьорски умения или богат митинг опит. Subaru Forester Turbo - Чувствайте се Томи Myakinen! В същото време колата има сравнително ниска цена и отличен турбо двигател, който прави Forester най -бързата кола в класната стая.
 
Седанът Suzuki Liana 4WD е по -прост в това отношение: той е по -евтин и не толкова добре възпитан по отношение на контролируемостта. Този автомобил е по -лесен за прекъсване в плъзгач, който понякога може да се превърне в неконтролиран, неговото четири колела е свързано малко по -дълго и малко по -рязко, въпреки че може да се забележи само след пътуване до такъв референтен автомобил в това отношение като Subaru. По принцип Лиана е чудесен вариант за тези, които търсят непретенциозен, надежден, но евтин автомобил за задвижване на всички колела, без много оплаквания за таксите. Можете да кажете нещо като стабилност и надеждност за него - нашето мото.
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: Auto -gazeta / N 40 (432) от 04.11.03