Тест драйв Suzuki Aerio (Лиана) Седан 2001 - 2007 Седан

Всички снимки Сузуки Aerio (Лиана) Седан 2001 - 2007

L-Club.

Mitsubishi Lancer.
Новото, девето поколение на Lancers дебютира на руското автомобилно шоу-2003 и вече се предлага от дилърите.
Колата все още е представена на вътрешния пазар с два 1.3 1 бензинови двигателя, 60 kW / 82 литра. с. и 1, 6 л, 72 kW / 98 литра. с. С механични или автоматични (за версия 1.6 литра) скоростни кутии.
Седанът се подчертава в редица конкуренти не само от високо ниво на оборудване, но и много интересни цени - от $ 13,900 до 16,950.
Hyundai Elantra.
Актуализираната Elantra също дебютира през 2003 г. и на вътрешния пазар е представена от седан и хечбек.
Колата идва при нас с 1.6 L бензинов двигател, 77 kW / 105 литра. с. и две скоростни кутии - механика или картечница.
В зависимост от нивото на конфигурацията (GL или GLS), цената на Еленру-седан в салоните на официалните дилъри варира от $ 13,190 до 15 990.
Сузуки Лиана.

За първи път четиристранната Лиана беше представена на широката общественост през 2001 г., а през 2002 г. се състоя европейското си представяне.
Седан и хечбек се доставят в Русия само с 1.6 L двигател, 78 kW / 106 литра. с. агрегиран с петстепенна механика или четиристепенна автоматична машина. Има версия на устройството за задвижване на всички колела.
Ние имаме основната настройка на Лиан, отличава високо ниво на оборудване. Ценови диапазон - от $ 14,900 до 16 850.
Тези автомобили вече са били в редакционната монтажна стая и по един или друг начин, останали първото и може би най-яркият впечатления. Въпреки това, всичко е известно в сравнение, така че не се страхувахме да ги съберем, за да подчертаем не само заслугите, но и да подчертаем недостатъците.
Разбира се, виновникът на събитието беше победителят на Шофирането в Голямата награда, извадката на новия корпоративен стил на Mitsubishi - Lancer. С него компанията свързва големи надежди, включително в насърчаването на руския пазар. В края на краищата, той трябва да замени леко отегчен каризм, а също и да направи сериозна конкуренция на други китайска автопроизводствени китове - Nissan и Toyota.
В нашия тест опонентите на Lancer имат нестандартни, макар и не лишени от вътрешния потребител. Hönde Elantra наскоро актуализира, като получи още по-европезирана обвивка и редица подобрения. Е, Сузуки Лиана е не само местен японски, може би не толкова популяризиран като известни марки, но и съученик, съчетаващ много необичайни дизайнерски решения, които привличат вниманието. Така че, нашите отделения са три седана с двигатели от 1,6 литра, приблизително една цена, всяка от които вероятно ще бъде интересна по свой собствен начин.

Стилистични стандарти

О, тези модерни автомобили, проектирани от компютъра. Изглежда, че техните създатели представляват революционизъм на екстериорите, светли, буйни линии. Уви, с рядкото изключение на колата, по-сходно с другите стават все по-склонни. И тогава все още има универсална любов към сребърните цветове и нюанси ... покая се, повече от веднъж хванах себе си, че ученик, например, Lancer, внезапно напълно неочаквано открил емблемата на Hönde и обратно. Какво тогава да говорим за хора неопитни, за които всички са на един човек? Интересно е, но на фона на такъв монолай, Лиана внезапно придоби много външни предимства. Необачените му пропорции и дори фабричната настройка на тунинга внезапно се оказаха пропуск към света на признание. Никой не се опитал тази кола да нарича едноглаво име. Разбира се, този колос на малки крака-колела (между другото, съвсем възрастно измерение от 195 / 55R15), за да го постави леко, не свети сложността на формите и линиите, но тя е поне характеризирана с не- стандартен външен вид.

Да се \u200b\u200bнадяваме, че вътрешното съдържание ще позволи да се открои и останалото. И затова нека разгледаме интериора, внимателно проучихме отделните характеристики на всеки.
Спомням си, че Mitsubishi Lancer при първия познат не е направил зашеметяващо впечатление. Изглеждаше внимателен, безвкусен, добре оборудван, но изглеждаше повече от обичайното.
Сега, на фона на колегите си, той внезапно започна да изглежда повече и по-уютен. Те изиграха полирани вложки под черното дърво, беше по-приятно да започнат да гледат пластмаса, индивидуалността и новостта веднага се усещаха в колата. В резултат на това си струваше само да бъде вътре, всички въпроси с объркване в марки и емблеми незабавно се преместиха на фона.
Удобни, просторни седалки, добре четлива комбинация от устройства, внимателно проверени усилия и движение на контрол. Тук всичко е логично, всичко е под ръка - в резултат на това, вие ще идвате почти веднага, без пристрастяване. Разбира се, не всичко е идеално в тази кола. Трудно е например да не се оплаквате до по-голям диаметър на шарка - почит на японските традиции или да не забележите честотата от задните облегалки за глава, които затварят половината от стъклото. Но като цяло всичко се обмисля пред най-малкия детайл.

Но на задната седалка е затворена колена, а покривът откровено виси над главата, така че от гледна точка на пътниците, Lancer е доста обикновен.
На фона на добре обмисления японският Hönde Elantra изглежда сферимента, макар и не толкова стоящ. Изглежда, че е стандартна комбинация от сиви и тъмни нюанси, но леко брутен стил, по-скромни тапицерически материали, е по-лесно изпълнение. Въпреки това, ако се гордеете и изглеждате, тя ще бъде открита и в тази кола, защото не е по-ниска от японците по отношение на оборудването. Тук просто трябва да свикнете с най-големите решетки на дефлекторите на предния панел, за да проникнат, така да се каже, корейският подход към оформлението на работното място, а Елантра ще бъде много дори на нивото. Най-малко, под въпрос удобството за кацане или използване на това или това оборудване. Донякъде особена, но удобна комбинация от устройства, логически тангбърси и вентилационни системи на вентилационната система.
Разбира се, не всичко е перфектно тук и, например, лостът на кутията веднага се тревожи с големи удари. Седалката на водача предлага много добра гама от надлъжни движения и до пет корекции, включително поставяне на предната и задната част на възглавницата на височина. По конфигурация тя е доста сходна с Lanserovskoye, но по-малко твърда в страничната посока. Естествено, дишащият гръб е леко досаден, но останалите седяха почти изящно: тук малко вдигнат, наклонен там, и седалката удобно и ненатрапчиво прието в ръцете им.
Волгън и задните пътници. Майстор вероятно ще празнува ниската възглавница и галинът, но с коленете всичко е в ред, има дори запас до седнал напред.

Сузуки Лиана е определено различен поглед към концепцията за модерен седан. Всичко започва с факта, че влезете в тази кола, а вие не седите и получавате шофиране, превърнете главата си дълго време, като се има предвид дилърите, които дилърите все още са направили грешка и Комбанкът се подхлъзна. Но как иначе, когато не е просто пълно място над главата ти, а също и с марж? Широките предни стелажи се улесняват от малки допълнителни прозорци и седите тук необичайно високо, почти като в Ozvnik. Необичайното на машината подобрява тесната лента на комбинация от цифрови устройства, висок и масивен преден панел и автоматичен селектор. Уви, една от най-скъпите условия на Лиана, руският дилър не се нарича Aero, той също има с автоматична трансмисия. Въпреки това, педантичният преглед разкрива не само подчертания висококачествен завършек. Можете да намерите багажника (това означава, че в края на краищата, седан!) Толкова впечатляващи размери, които конкурентите със своите твърди товарни отделения могат да завиждат само. Въвеждането на вкуса, веднага искате да се опитате като пътник. В края на краищата можете да влезете в задната седалка и ... но това не беше там. Стилният покрив пречи тук. Но останалото е страхотно: високо, удобна възглавница, твърд ръб на коленете, а, ако таванът е като отпред.
И все пак е време да се качим. Трябва да признаем, че ентусиазмът постепенно намаля. Многофункционален обхват на надлъжно движение на седалката и основното нещо е очевидно по-малко от възглавницата му, а не на всички европейски пропорции. В резултат на това бедрата са леко висящи във въздуха, в ръцете на японците отново голямо волано колело и пред очите твърде ярко място на стилна комбинация от инструменти. Ето какво, друг седан на японски!

Mitsubishi Lancer.

Лобито му е баланс на шофьорски имоти. Характеристиката на двигателя е изключително гладка и най-удобна за потребителя. В повечето ситуации, лагерният двигател е малко мокротолно (опънати коефициенти на предаване), но много надеждно ще ускори автомобила от 1200-1500 rpm и го направи, докато се активира бунтовата спирка. По принцип, това е удобно за обикновения човек, но ако отидете от душата, темпераментът на колата ще изглежда скучен. Но акустичен комфорт определено е на височината. Това е забележимо от първите минути на запознанства. Разбира се, с 4000 оборота в минута гласът на двигателя си тръгва, но звучи закрито, сякаш ушите разграбиха с памук.
Не е зле автомобили и от настройките на окачването. Въпреки, че аз не крият - местни пътища са коригирали оценката. Ако във Финландия (по време на представянето), настройките на шасито са били наричани само възхищение, сега Lancer реши с остри вертикални шеги с висока скорост. Тя е много подобна, че нашите германски вълни да се окажат по-голям в дизайна на щрихите на окачването.
Но обработката не се е променило. Колата е точна и много сглобени на пътя, докато абсолютно не досадно, което ви позволява да се направи надеждна и уверено се движи в пространството. Като цяло, по ясен и логичен машина, а не се престори, че шофьор всякакви изненади.
И така, може би, във всичко. От една страна, нищо особено, изключителна, от друга страна, ясно придържане към всички положени схеми за дизайн, което дава възможност за постигане на стабилни резултати.

Hönde Elantra

Но това с характер, - ние се отбележи, едва просто започнат измерванията на надлъжни динамика. Разбира се, едва ли корейски похвали правилността на настройките Lanserovsky, но мотора му е по-забавно, очевидно. Доста туристи, вече е късмет с 1000-1200 оборота в минута, а до три и половина - изведнъж започва да мига, пикап и след това се превръща лесно и лесно, чак до ограничителя. Изведнъж се оказва, че предаването попада във всички желаните граници: колата е не само удобен, но и много динамична. Ех, ако не беше за дълго механизъм прехвърляне и не много ясно съединител работа, че е възможно да се говори за спортни настройки за единица мощност. Hönde оказва забележимо Noiser от правилните японците. Пее мотора, получаване на гуми, много активно реагира на качеството на покритието. От една страна, това, разбира се, се подчертава духа, но от друга страна - в някои режими е досадно с устойчиви на звуковото налягане.
Но спирането изглеждаше доста успешен. Те не са толкова удобни като Lanserovsky, и много по-активно да минава по тялото на всички малки неравности по пътя. Независимо от това, те продължават удара добре и с нежни вълни се справи без проблеми. Само с висока скорост, колата е малко досадно с остри вертикални импулси, произтичащи от балдахин вълна.
Не е зле Elantra и от гледна точка на управляемостта на. Тя, разбира се, е по-малък Mitsubishi в точността на отговорите, но като цяло надеждна в повечето ежедневни ситуации. Разбира се, тук са bolers на тялото, както и с бърза езда, вие със сигурност ще се чувствате малко несъответствие между отборите на водача и реакциите на машината, но като цяло, Hyunda се опитва да не се променя логиката на поведението му на пътя.

Suzuki Liana

Колата е подчертана от произтичащите от това и динамика, картечар на машината и рязко превключва предавките, засилване спортен дух. Но нещо не се вписва в идеологията на голямо семейство седан с импулсивни бойни качества! И това не е само, че двигателят дразнещо звучи в кабината вече от 2500 оборота в минута и честно казано преси за ушите, а скоростната кутия хамбарите през цялото време да се изкачи на занижена, то е само безгрижни да докосне педала на газта. В крайна сметка, има и конфигурация на Лиана и обикновени механика. Просто подобен спортен дух, поставен, между другото, в характеристиките на окачването, прави ненужно седан нервен, някак нелогично. На вечерта, като на масата, на асфалта на Suzuki изненадва неочаквано бързо и точни отговори, но, удря малките вълни в началото, започва да боли и люлка, събаряш да изправите траекторията. Или, наложена от безкомпромисната твърдостта на оспорва отстраняването му, той много бързо се предаде, че е необходимо да се появят сериозни нередности. Честно казано, борбата с такива сложни прояви на характер не бяха очаровани и доста необичаен стил кола веднага се озова в аутсайдер.

Нека обобщим

Нестандартни конкуренти, необичайни резултати ... Кой, например, може да се предположи, че интересна външна и вътрешна Suzuki Liana, sorrying конкуренти с големината на кабината и багажника, изведнъж отказва да играе игри за възрастни, е много впечатляващо в плана за управление ? Честно казано, те самите не очаквах подобна на нея. Въпреки че, да призная, Hönde Elantra изненада, но вече в приятна страна. Корейски оказа конкурентен, на първо място, на възможностите в надпреварата. В противен случай, той, разбира се, е по-лесно, но е на цена, оборудването и размера на кабината.
Е, попълване на основния тест? Удобни, практични, замислен Mitsubishi Lancer - солидна добра в повечето номинации. И това е може би основното предимство на своя полза, защото това е доста трудно да бъде трудно да бъде отличен ученик, а за средния човек е точно това, което ви трябва.

Mitsubishi Lancer.
Уютна, доста салон, където изглежда да има нищо необичайно, добре обмислен контроли, начетени устройства. Е, че овенът е бдителни.
Falill от облегалките на задните глава не е най-добрият дизайн разтвор, като, обаче, багажника със сложна конфигурация на страничните повърхности.
Електрическото задвижване на четирите прозорци е стандартна основно оборудване, което включва Централно заключване, и климатик.

Hyundai Elantra.
Интериорът на корейски погледите не толкова стои на: пластмаса и по-опростен и стила на Belubee. Независимо от това, всичко, което трябва тук в просперитет.
Вграден ледников, комбиниран заден подлакътник - много удобен.
Двойната бокс между предните седалки е почти неразделна част от модерна кола. Най-важното е да не забравяме какво го поставя.

Сузуки Лиана.
Вътре в лиана оригиналност: просторен интериор, мощен преден панел, ярки цифрови уреди. Особеността на тази версия се подчертава от скъпите тапицирани материали.
На задната седалка усещате близък таван, но останалото е просто страхотно. Мнозина ще завиждат на просторен багажник.
Високото кацане е не само добра видимост, но и способността да се скрие една просторна тава за малки неща под седалката.

Резюме
Mitsubishi Lancer.

+ Удобна ергономия на работното място, добър баланс на шофьорски функции, висок акустичен комфорт.
- Смазващ се преглед чрез вътрешното огледало на изгледа на задната част. Hyundai Elantra.
+ Удобни места за задните пътници и багажника, фриски двигател, енергоемко окачване.
- голямо движение на лоста на скоростната кутия, неясната работа на педала на съединителя.
Сузуки Лиана.
+ Оригинален дизайн и интериор, просторен интериор, просторен багажник.
- шумни двигатели, ниска гладкост, недостатъчна надлъжна гама от корекции на предните седалки.