Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Седан
Основният коз
Автомобилът Suzuki Liana дебютира на автомобилното изложение в Женева през 2001 г. Това беше един вид хибрид на тялото от експерти, които го приписваха на мини-Уените, някои от хечбека и които са на вагоните на гарата. Във всеки случай, на единичните новобранци. През 2002 г. в тази форма е добавен четири -курски класически седан, в тази форма колата е показана в Детройт. Вярно е, че тя се представи под името Aerio същото като в историческата родина. Liana/Aerio Model изгради същото шаси въз основа на Suzuki Baleno, същите енергийни единици. И, вероятно, тази платформа Baleno се е утвърдила добре, но те не търсят добро от добро. В допълнение, не най -големият автомобилен производител в света (обемът на производството от около 1 милион автомобила годишно) не се получава разточително. Така колата има само тела и интериор. Но новите са радикални.
Взехме седана за теста. Хечбекът е външно, разбира се, по -интересен, но седанът е по -нов. Между другото, името на растението на машината всъщност няма нищо общо с флората. Името се формира от първите букви от живота на лозунга в нова епоха. Живот в новия век. Ера. Или света. Колко оправдано е това приложение?
Появата на седана Лиана е доста модерна и доста неутрална. Въпреки това, отстрани и отзад изглежда дори пламенно, като някои твърдят спорт. Предната броня е много развит аеродинамичен състав, който продължава тялото. Бронята е направена едновременно с нисък спойлер, в който има дупки за фарове за мъгла (опция). Долният ръб на спойлера на същото ниво с наслагването на праговете на колата и полата на задната броня, което показва добър коефициент на веригите (фабрични данни 0,37; доста прилични за доста висок автомобил).
Главна оптика Големи поликарбонатни блокове с изпъкналост за секции от индикатори за завои. Смешно е да подреждате малки прозорци зад предните стелажи в телата с един обем, които вече са достигнали до автомобилите от клас CD.
Високата храна напомня на VW Polo Classic и седалка Cordoba. Спойлер с моден светодиоден повторение на стоп сигнал е монтиран на капака на багажника. Задна оптика, изпратена до VW Passat. Дисперсистите са абсолютно гладки и има само две крушки. Мъглата и обратното фенерче се извършват към рамката на капака в центъра на капака на багажника. Багажното отделение е неочаквано обемно, под килима, формованите резервоари за инструменти са скрити и ... резерв с пълен размер. Тук имате CD! Дръжките на вратата са добри, а самите врати забиват пътя на възрастните. Не можете да се обадите на салона просторен, но за удобно настаняване на четирима възрастни граждани е доста подходящо. Краката са достатъчни дори отзад (само не за средния пътник, който ще пречи на трансмисионния тунел). Покривът е висок, а пространствата над главата в излишък. Ограничението на средната глава на задния ред причинява нежност: по -малкият все още не е видян. Довършителните материали са дискредитиращи и много висококачествени, особено ми харесаха текстурата на тапицерията на седалките. Сглобяване на леглото на нивото.
Кацането е удобно, надлъжната регулиране на стола е достатъчна, за да го поставите под средно голям водач. Размерите на волана са оптимални. Симетричният преден панел е разделен в средата на вертикалната конзола, която е доминирана от дръжките за контрол на въздуха. Между другото, той може да сервира до 450 кубически метра въздух на час.
Необичайно тесен и абсолютно черен щит на инструмента оживява, когато завърта ключа за запалване. Изненада: Екскурзия през 80 -те всички електронни устройства. Голямата матрица на скоростомер е много подобна на полярния полярен индикатор в асансьора на асансьора, а четири квадрата с гориво приличат на мрежа от мрежата в мобилен телефон. Тахометърът е направен под формата на дъга, както на спортните автомобили. Повече обаче е като индикатор за нивото на запис на касетно радио. В края на скалата има малък червен сектор, започващ след 6500 оборота в минута. Можете да завъртите перфектно, само тук е автоматично ... Под капака всичко е много красиво, минимум пластмасови капаци. Ето двигателя с двойно въртене на двигателя (блокът и главата, изцяло изработени от алуминиева сплав, капакът на клапана седи на така нареченото плаващо уплътнение, което елиминира изтичането на масло). Моторът не е оборудван с колан, а чрез тихо самозаписваща верига от атрибут на времето на скъп двигател. Издаване в атермалния случай. Шигната батерия от 75 ампер часа, вакуумният спирачен усилвател е просто камион, това дори не е автобус PAZ! За всичко това има повече от достатъчно свободно пространство под капака и няма да е много трудно да стигнете до възлите и сглобките.
Завършена е лампата за температура на течността на синьото покритие. Включвам задвижването и колата се втурва от три ниво мазе на автокъщата към пролетния ден. По някаква причина броенето на подовете започва със стойността 2, дъгата на тахометъра се пълни с оранжеви квадратчета, колоната за гориво мига, че маршрутът ще трябва да започне с бензиностанция.
Контролът на капака на излюпването на газовия резервоар се комбинира с дръжката на капака на багажника, цялата конструкция е монтирана под левия крак на водача, над същия крак е качулката на заключването на качулката. Няколкостотин -бърби сметки спират конвулсиите на показалеца на нивото на горивото. Сега можете и фролите веднъж в името на модела има дума за спорт ...
В салона на Лиана няма видими индикации за това, но предаването на тази машина се оказа всички задвижване на колела, с вискозно съединение на Integse, който свързва задната ос при подхлъзване на предната част. Трябва да кажа, че почти всички, дори и най -малките автомобили, произведени в Япония за вътрешния пазар, имат всички модификации на задвижването на колела. Те на практика не се доставят за износ. Лиана (и преди нейното Баленово) рядко и приятно изключение. Но не идентифицирайте задвижването на всички колела с някакви забележими възможности за офроуд (Liana има само 150 mm клирънс). Такива машини не са предназначени за завладяване на скромна почва, но за надеждно и безопасно движение на плътно покритие, било то сухо, мокро или ледено. Или всичко това едновременно, както на улиците на Москва в началото на април. Напълно независимо окачване отпред и отзад (на подчове), доста остър и информативен волан, добри спирачки с ABS, висококачествена магистрала с високо колело. Какво друго прави?
Като цяло, поведението на колата е по -скоро задвижване на предния колел. Не е възможно да го поставите в плъзгане за изхвърляне на газ в завой почти не реагира, за да добавите и само гладко изправя траекторията. Не е твърде спортно. Но нормалната градска кола трябва да се държи.
Леко бавен на дъното на двигателя се върти много с желание и след 3000-3500 оборота осигурява на машината активно ускорение. Вярно е, че в същото време той е доста шумно (105-конски двигател е единственият, предлаган на руския пазар, за себе си японците оборудват машина с 1,5-литров двигател с капацитет от 110 к.с. и за 2-литровата сила на Съединените щати с 130 конски сили). Автоматична кутия с четири скорости работи тихо и гладко, когато спокойно карате ... Suzuki Liana е модерна семейна кола, предсказуема и разбираема. Изобщо не изисква пристрастяване и е доста подходящ както за жени, така и за мъже без спортни амбиции.
Основната лиана на Тръмп Кард е всички задвижване на колела, много уместно в нашите климатични условия. Модификацията на задвижването на предния колел на Лиана има достойни съперници в цената си и много. Но сред всички автомобили на конкурентите на всички колеги в Русия, може би Лиана, може би не може да бъде намерена. И има автомобил с всички задвижвания на колела само 1000 долара повече, отколкото с предната част.
Егор Карпунин, Михаил Василиев
Източник: Motor Magazine [май 2003]
