Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Седан
Преглед на автомобила Suzuki Aerio Wagon, Suzuki Aerio Sedan
Общ Aerio (Aerio) е хечбек и седан, който е автомобил, който е най -висок за клас Suzuki, с изключение на SUV Escudo. Той беше подложен на ниска модернизация. Самият Suzuki не говори за ниска модернизация, но използва израз на частично подобрение, но съдържанието му е на такова ниво, че в други компании съответства на ниска модернизация.
Можем обаче да кажем, че почти няма външни промени. Иконата S е прикрепена към предната решетка, в съответствие с обединението, наскоро проведено за всички модели Suzuki, а към цвета на тялото са добавени нови цветове - лазурен, сив, стръмен и метал. В допълнение, в Hatchback 1.5, обтеканите и други спортни детайли започнаха да се инсталират стандартно. Но честно казано, тогава разликите имат такава степен, че не им обръщате внимание, ако не сте собственик на предишния модел Aerio.
Напротив, пълнежът се е променил значително. По -специално, интериорът и шасито са претърпели големи промени. На първо място, в интериора те промениха дяла на двигателното отделение. В допълнение, почти всички детайли в контакт с тялото на тапицерията на потребителя, волана, превключващия лост на автоматичната трансмисия, лостът на спирачката за паркиране и т.н. бяха актуализирани. Що се отнася до шасито, поддържащото тяло и основната форма на окачването останаха същите, но разработчиците не само промениха цялата настройка, но и увеличиха сковаността по време на наклон, пренареждайки предната и задната стабилизатори от долните лостове към стелажите .
В Япония по -малко от хиляда Aerio се продава за месец, но все пак според мен това е един от най -забележителните компактни японски модели. Ще се радвам, ако благодарение на такова частично подобрение ще бъде по -добре продадено и това е искрено настроение, а не комплимент.
Екстериор и интериор Привлекателността на интериора на новия Aerio е значителна. Основният проект на тялото и рамката, разбира се, остана същият, но от друга страна, ръцете бяха прикрепени към всички останали елементи. По -специално, разделянето на моторното отделение получи едно меко уплътнение и се отнася до най -високия клас, дори в сравнение с Mazda Demio, Toyota Corolla, Nissan Bluebird Sylphy, Honda Civic и други конкуренти. В допълнение, блок аудио оборудване + навигационна система и климатик промениха местата. Много компетентно решение изглежда е, че продукцията на климатика е поставена на горното ниво (колкото по -високо е, толкова по -голям е ефектът възниква при охлаждане). Изглежда, че на финала е показан добър вкус за сребро не само преградите на двигателното отделение, но и лоста за предаване и други части.
Най-атрактивната характеристика на Aerio е височината на 1545-1550 мм, която позволява да се поставят на многоетажни паркинги. Медното междуосие (2480 мм) е малко по -къса от тази на последното поколение, а задните седалки не са твърде просторни, но поради намалена дължина и повече от достатъчно място за главата, това се вписва идеално в лична употреба в Япония. Откровено, честно казано, багажното отделение остава на същото ниво, тъй като в допълнение към намаляването на дължината, предпочитанието беше дадено на пода, за да стане плосък при преобръщане на задните седалки и височината на пода се увеличава.
Седанът обаче има пода по -нисък, а капацитетът на багажника от 492 L (с непълно задвижване) е на високо ниво в този клас и е най -голямата гордост в тази модификация. Освен това, както вече писах, ограниченията на главата на задните седалки могат да бъдат повече от достатъчни дори за регулиране дори на мен с височина 178 см.
производителност
Шасито на новия Aerio също е чудесно и вероятно можете да кажете, че най -привлекателността на актуализирания модел е комфорт за движение.
Окачването лесно абсорбира острите нередности на пътя, като добре направени френски автомобили, и в същото време тя няма напълно разклатени движения при ултра висока скорост и на ъгли. Предишният Aerio също имаше сравнително спортно шаси, но беше привлечено вниманието, че вместо това се усещаше остър скок в горните неравномерни райони. В новото шаси Aerio предишните добродетели останаха (или по -нататък) и неуспешните моменти напълно елиминирани. Смята се, че, като приложи подобни качества на работа с къса колела, шасито Suzuki също преодоля определена бариера. Моделите, оборудвани с 1,3 литра, 2,0 L и 2,3 литра, са проектирани за чуждестранния пазар, а двойка модели с 1,5 литра и 1,8 литра до японския пазар за японския пазар. Със значителна актуализация на интериора и шасито, 1,5-литров двигател (инсталиран на модела на задвижването на предните колела) получи квалификацията на супер-ниски изработен ауспух (три звезди), а стандартите за разход на гориво за 2010 г. бяха Следователно достигнато, машината е включена в системата за зелено данъчно облагане, която се превърна в страхотна новина (но трябва да се каже, че промените по отношение на двигателя са били ограничени само до това). Този път Aerio значително подобри реалните аспекти, почти без промяна на външния вид, двигателя и други забележими области. Можем да кажем, че това причинява изключително съчувствие.
Мисля, че благодарение на настоящото частично подобрение, степента на завършване на Aerio достигна почти безупречно ниво. Повтаряйки се, ще кажа, че бих искал по -голямата му популярност и селдубилност в Япония.
Източник: Carview.co.jp
