Тест драйв SUBARU XV от кросоувър за 2012 година

Половин пълен

Дългосрочен тест SUBARU XV: част от първия.
Задвижване с четири колела през лятото абсурдно? Защо е необходимо на сухия асфалт? За да разберете дали няма смисъл в постоянното задвижване на цялото колело в сухо и топло време, двигателят взе теста за хечбек Subaru XV.
Първото впечатление, което пред вас не е кола, а военно укрепление. Грубният дизайн на тялото причинява асоциации по-скоро с умело гнездо гнездо, отколкото със семеен кросоувър. На дъното, пластмасовото кантове, сякаш основата, след това масивни притока около колесните арки и от някъде от дълбините на вас наблюдават два намръщени фарове. За да видите така, сякаш да погледнете в духащия пистолет, предизвикани от вас.
При закачливостта на XV не само пешеходците реагират, но и шофьори. Първоначално изглеждаше странно, че когато влезете в московския поток от автомобили, не само ви липсва, но и роялят често е хвърлен. Ако те знаеха, че под върха имаше под качулката
В края на краищата, за теста избрахме най-демократичната версия на XV с бензинов двигател 1.6 и вариатор. Машината с висока хлабина, автоматичното и пълното устройство има целия успех на успеха за нашия пазар, но е достатъчно ли е?
Седейки в колата, трудно е да се забрави за нейния страхотен външен вид. Наистина, ако изглежда като подсилена отбранителна точка, тогава в ситуацията трябва да бъде подходяща. Защо машинният пистолет шик? Цялата централна конзола е поставена в черно със сребърни вложки за метал. Самият пластмаса, макар че изглежда груб, но на докосване мек.
На пръв поглед интериорът изглежда доста мрачен и мрачен. Може би поне електроника на височината? Но не: магнитола с бутони на волана, три климатични шайби за контрол на климата, бутон за изключване на ESP. Това са всички електронни играчки. От нивото на оборудването Subaru XV напомня телефона, за който можете да се обадите само. Единствената опция, която поне по някакъв начин изпраща душата на компютърните Geacs, е USB гнездо, скрито в централната подлакътника. Наблизо се озадачава за обзавеждането, но две гранати ще изглеждат по-логично там, отколкото млечни.
Но все пак, поне интериорът и е проектиран в спартански стил, тя не е лишена от японска практичност и удобство. Простотата също има своя собствена чар. За XV с двигател 1.6 се предлагат само обикновени отопляеми столове, но благодарение на набор от настройки, които да седят в удобно. Еластичната гръб и добра странична поддръжка ще позволят на всяка умора да управлява 300 и 500 километра.
Ергономичността на кабината също не предизвиква оплаквания. Преди всички няколко ключа и туитове лесно да достигнат. Всичко е стандартно и лесно. Дори и: ключовете за остъкляване са точно същите като преди 15 години, а режимът на автомобила е само за водача.
Въпреки това, повечето от феновете на марката SUBARU оценяват тези автомобили, не за оборудването на кабината, но за това как отиват. За задвижване на всички колела, например. Версиите с механиците използват класическа симетрична схема за задвижване на всички колела, с ussociate и разпределение на въртящия момент между осите в равни пропорции. И на нашите, с вариант, се използва много дисков съединител, който разделя момента в съотношението 60:40 в полза на предните колела. Но е необходимо постоянно задвижване на четирите колела през цялото време? Особено в града
В Москва, времето за XV с варианта, за да отидете много удобно. Предавателната кутия по време на започването от мястото не е замислена за секунда, така че борбата за мястото по време на възстановяването ще бъде спечелена XV без проблеми. И няма значение, че двигателят на 1.6 литра има само 114 конски сили. За да сложи носа в правилния ред в задръстване, тези сили са достатъчни, а задвижването на четирите колела няма да позволи на колелата да се плъзгат, дори ако водата или прахът ще бъдат на пътя.
Но веднага щом дебитът ускори, ще започнат проблеми. Паспорти 13,8 секунди преди стотици изречения. И точката тук дори не е в силата на двигателя, но в непредсказуем резултат от маневра. Това означава, че при високи скорости XV ще се ускори бавно с пълно задвижване и дори вариатор. Но дори и с градските изпреварки, е необходимо да се вземат предвид външните фактори на асансьорите и началната скорост на маневра.
От момента, в който сте натиснали газа до пода, и преди началото на ясното ускорение преминава средно десет секунди. Първоначално двигателят ще се отпусне до максимални революции, тогава колата ще вземе инерция и само всичко това ще последва осезаемо ускорение. Ако много щастливи и съоръжения съотношения на вариатора ще бъдат благоприятни, тогава две секунди могат да отидат в процеса на настройка на скоростта, но в хаотичен движещ се градски поток през цялото време, когато се чувствате несигурност. По-добре е да не се изпреварвате, но да пазите в реда си.
При възстановяването само един страхотен външен вид спестява. Възползвайте се от скоростта, няма да работи в шест случая от десет.
На магистралата ситуацията не е по-добра. Лекторите на двигателя са достатъчни, за да изпревари една кола. Но ще трябва да е пред време на вагона и е необходимо да го направите само на добре изглеждаща зона, която можете и нямате време. Но в същото време, достатъчно странно, скоростта на набор от скорост се оказва същата с 120 километра в час, което е 160. Такава е характеристиката на вариатора. Той няма мързелив пето предаване, заточен за минималния разход на гориво. Ако е необходимо, той ще избере необходимите рентастики за 160 и за 180 километра в час.
Това е просто потреблението на двигателя 1.6, което се оказва доста голямо. В московски задръствания, най-лошият показател от 13.4 литра на сто. На пистата, незабавен дебит е забележимо по-малък от около осем литра.
Така че задвижването на четирите колела помага в града и на запалката през лятото? Не! По-скоро предотвратява. Ако може да бъде изключено, динамиката на ускорението със сигурност ще се подобри. Да, а разходът на гориво ще хвърлят два или дори три литра на сто хиляди километра. Но опциите на SUBARU XV с еднократно получаване не е завършено.
Така че единственият за собствениците на колата с пълно шофиране, за да чакат зимата. На покрити със сняг, лед или дори микс от радостта им няма да бъде граници. Няма значение дали искат да отидат настрани или просто ще се движат по хлъзгави пътища като заек. Поне чувството ще изчезне, че са прекарали допълнителни пари за ненужни умения на колата си.
Въпреки това, движението от точка А до точката Б е всичко, което градският кросоувър трябва да може да бъде в състояние да бъде в състояние да бъде. И с ежедневните задачи XV просто се справя добре. Колата без проблеми на щурмурните бордюри и други изкуствени нередности, което е донякъде разширявайки възможностите за паркиране. Той има комфортен ствол с куки под чантата, така че супермаркетът също не е проблем. Да, и за пътниците той не е лош. Благодарение на широк диван и голямо пространство за крака, XV може да се намери на тези машини, на които е удобно пътуване с голяма компания. Но всичко това не прави XV някои специални. С тези задачи почти всеки кросоувър ще се справят.
Но какво да кажем за маркови Subarovsky чиповете като нисък център на тежестта, срещу мотор и енергоемки окачване? Те наистина ли не работят? Честно казано, това е трудно да си представим, собственик на XV, което ще се възползват от тези предимства на път за работа. За да се разкрият всички таланта на Subaru XV, вие трябва да отидете далеч от града до ликвидация и не е много гладка селски пътища. Там, на оф-роуд, ние ще проверим дали XV ще бъде в състояние да си отмъсти за провал в града.
експлоатация
Общата кола пробег, в километри 4675
Пробег от началото на тестото, в километри 570
Разход на гориво, LTRAs 100 км 13
Спецификации Subaru XV 1.6 CVT
Тип двигател бензин противоположния
Работен обем, куб. CM 1600.
Макс. Мощност, к.с. / об 114/5600
Макс. Момент, нм / об 150/4000
Тип на шофиране Цял
Кутия CVT.
Предна суспензия независим McPherson
Задно окачване независимо с две A-образна лостове
Спирачен диск вентилиран фронт и диск отзад
Размери (DHSHV), mm 4450x1780x1570
Колесна база, 2635 мм
Ограничаване на тегло, кг 1400
Макс. Скорост, km / h 175
Ускорение 0100 km / h, от 13.1
Разход на гориво (комбиниран), л / 100 км 7.3
емисиите на СО2 г / км 171
Обем на резервоара за гориво, L 60
Обем на багажното отделение, л 1200
Размер гуми 225 / 55R17
Цена, рубли от 1 019 000

 
 
 

Източник: Списание Motor [юли 2012]