Subaru Outback Test Drive от 2009 г.

Subaru outback 3.6 r

Новият Subaru Outback е непознат сред своето. Този автомобил взе най -доброто от универсали и кросоувъри, като се установи, всъщност в уникална ниша
Представители на четирите поколения на Legacy Subaru са разположени на тревата на замъка Ауел в близост до немския Ломар. Кокетна зелена трева, същата като в близките голф полета, беше смилана под колелата им. Голфистите и техните кади игнорират историята на Subaru, опровергавайки зелените топки, разпръснати с бели топки. Те нямат време. Те са погълнати от играта. Друго нещо са журналистите, които изобщо не са в замъка за голф -резервация. Семейството на наследството и Outback са забавни изследователски предмети. Все пак би! За представители на вида на автомобила можете да проследите много насилствена еволюция на модела. Патриархът от обхвата на наследството на наследството от 1990 г. е изпълнен с минимализъм и утилитаризъм. Неговият наследник на модела от 1994 г. е малко по -бърз, но все пак примитивистки ъглови. И само в третото наследство на потомството започват да проявяват бойния семеен характер. Автомобилите от моделните години от 1999 и 2004 г. са стилистичните предшественици на наследството и петото поколение, които чакат журналисти зад портите на замъка. Признаците за родословието на полета тук вече са актуализирани възможно най -добре. Лека агресия е очертана при далечния поглед, формата на тялото стана по -рационализирана, а щамповането върху качулката и страничните стени стана красноречива. Петият погребетен автомобил ясно подчертава силния характер на модела. Енергията и емоционалността най -накрая победиха през ръба.
Ауел е вторият замък на пътя ни. В навечерието на замъка Бенсберг, Outback, кръвни роднини на Legacy, които дебютираха на пазара през 1995 г. и издигнати през 2000 г. в ранг на отделен модел. Запознахме се с тези и други, но ще стане главно за Outback, което в Subaru се определя като фургона на станцията с повишена способност за кръстосана държава и универсална дума. По -голямата част от маршрута, положена в близост до Кьолн, ние го направихме на него.
Самурай
Първото нещо, за което се замислите, когато гледате новия Outback: изглежда забележимо по -агресивно и по -солидно от предшествениците си. И това първо впечатление не е измамно. Според прессъобщение, дизайнерите целенасочено насаждат Outback както зли, така и представителни характеристики. Основното внимание, както обикновено, беше дадено на лицето. Стопният вагон има студен и безмилостният вид, подчертан от пържените вежди на щамповането на качулката и масивната челюст на предната броня. Формата на фаровете е хипертрофирана азиатски - някой прясно изпечен отвън може дори да изглежда проси и плашещ, като Годзила или дракон от японския фолклор. Според нас Outback има намръщено лице на самурай - спокоен, спокоен и отдаден на собственика. Дизайнът на кърмата подчертава силата поради акцента върху задните стелажи и големите комбинирани фенери. Тези елементи, съчетани с мускулите на колелните арки, красноречиво свидетелстват, че: Outback ще стои, издържа и няма да се оттегли. Обилен хром и благороден удължен силует от своя страна задават представителен тон. Нищо чудно, че колата се вписва толкова органично в околностите. В някои ъгли обаче елегантността на Outback граничи с флегматичност. Вземете поне неочаквано висока линия на покрива. Благодарение на дългите централни стелажи, Outback придоби много изключителна корона - очевиден акцент върху комфорта и семейните ценности.
И какво казват сухите числа? Основата на колелата на комбито на станцията се увеличи със 75 мм, дължината е 45 мм, а ширината е 50 мм. Пътеката се разшири с 45 мм отпред и 55 мм отзад. Височината при изсъхване се увеличава с добри 70 мм - до 1615 мм. В името на удобството те пожертваха марковата без рамка чаша врати - наличието на рамката направи възможно да се направи вратите по -широки. Е, клирънсът е 213 мм, доста по стандартите на вагоните на гарата. Предшественикът се задоволява с 200 мм. С други думи, колата е нараснала и се оказа, следвайки текущите пазарни тенденции. Увеличаването на обемите обаче не е в името само на прословутите тенденции. В случай на Outback японците се възползваха от марковото ноу-хау. Например, хоризонталните противници с ниско ниво компенсират увеличения просвет на пътя и общата височина, изпълнявайки функцията на баласт. Предимствата на симетрично задвижване на всички колела се засилват от своя страна разширено междуосие и коловози.
Семеен полет
Интериорните разработчици решиха трудния проблем с компонента - за да комбинират спортната тоналност на салона с атрибутите на комфорт и статус. Според нас те успяха. Салонът от Outback се решава в ненатрапчиви самолети. Централната конзола е украсена със сребърна пластмаса под полиран алуминий. Иглите за плетене на волана приличат на опашката на боеца. Самият волан е пренаситен с бутони. Дори контролът на круиз контрола му беше приведен. Паркиращата спирачка с електрическо задвижване е интегрирана в предния панел. Стрелките на скоростомера и тахометъра се придвижват при стартиране на двигателя в съвместен полет до червената зона на люспите. Когато запалването е изключено, циферблатите се подчертават от бяло, когато се включват - синьо: Темата на небето и облаците, дизайнерската игра в превключването се закле, мащабира се и стрелките.
Въпреки това, авиационният стилист прикрива стаята на салона. Допълнителното пространство беше прорязано както чрез увеличаване на междуосието, така и поради компетентното препроектиране на предните седалки. От задните части на задния гръб изглежда, че е издълбан от сърцевината. Задните пътници получиха няколко допълнителни сантиметра пред коленете. Размерите на самите седалки се увеличиха и това придаде на интериора по -солиден външен вид. Outback като цяло стана по -приятелски настроен за задните пътници. Те получиха на тяхното разположение места с регулируем ъгъл на наклон и, за разлика от жителите на модела на изходящото поколение, е малко вероятно да се оплакват от струпването. Представителните амбиции се подкрепят от глобалната електризация на автомобила. Две предни седалки имат осем електрически настройки. Столовете се запомнят от настройките (опция за всички модели), а позицията на седалките може да бъде направена в паметта на ключа за отдалечен достъп. Функцията на автоматичното включване/извън фаровете е в стандартна конфигурация за всички модификации, както и включването на чистачката по време на дъжда. Но особено ми хареса функцията за заключване/отключване на вратите с просто докосване на сензора на дръжката на вратата.
Премиум конкурентите по отношение на вътрешността на вътрешните работи обаче не достигат. Пластмасата на предния панел на фургона на станцията е откровено твърда, а сребърните вложки на централната конзола, воланът и панелите на вратите са пластмасови, дори и да са много подобни на метализираните. Въпреки това панелите са внимателно монтирани, а коженото покритие изглежда скъпо. Прессъобщението се фокусира върху такива детайли като равномерните шевове на седалките. С една дума, Subaru твърди за състоянието на модела са очевидни и според нас са оправдани.
Онази магистрала, че пустинята
Думата Outback се превежда от английски като пуста, необитаема зона. Какво не е намек за сферата на използване на комбито на станцията? Проверихме възможностите на актуализиран автомобил на тренировъчната площадка в близост до Кьолн и бяхме убедени в приемствеността на поколенията. Новият Outback лесно ще усвои пустинята, както и полуреджет, Autobahn и състезателно депо. В този смисъл инженерите успяха да направят модела почти всемогъщ. В горната част на обхвата на модела има автомобил с 3,6-литров бензинов двигател с 249 конски сили и 5-лентов автоматик. Той е царят на планината в буквалния и образен смисъл. Поне когато се изкачихме на стръмния и хлъзгав глинен наклон, този отшупа много изненада със своята упоритост и решителност. Противоположните шест реве се сляха в една мелодия с разбиването на спирачните накладки - следствие от работата, задължителна за всички модификации на VDC системата. Последният спира колелата, които са загубили съединителя с пътя. Сериозна помощ е преразпределението на сцеплението между осите. На пръв поглед делът на предавания момент е незначителен: балансът се променя от основния 45:55 (тоест приоритет в полза на задния мост) към пълен фрагментарен паритет - 50:50, но ефектът на такъв a Преразпределението на сцеплението не трябва да се намалява. В нашия случай Outback преодоля препятствието всъщност игриво. Трябва да се отбележи, че този автомобил е бил оборудван с най -модерния вариант на всички предаване на задвижване на колела - с променливо разпределение на въртящия момент (диференциалът е блокиран от хидромеханично свързване с електронно управление). Модификациите с по -проста схема на задвижване към немския извън -път не бяха разрешени.
Между другото, именно тази версия изглежда за предпочитане. Мощността и момента на двигателя са достатъчни дори за най -бързото и неподготвено изпреварване. Автоматичната машина с пет -меядиапа е много бърза и разбираема: не се дразни с шутове и закъснения при превключването. AKP може да бъде подтикнат и от превключвателите на волана. Двойка натиска на левия ключ - и Outback се втурва напред като пратеник. Друг вариант за допинг е кръгът на системата Si -Drive. Струва си да инсталирате превключвателя на Sport Sharp, тъй като отговорът за натискане на педала на ускорителя моментално се засилва и автоматичната трансмисия ще започне да изхвърля една или две трансмисия преди интензивно ускорение. Радвам се, че системата Si-Drive е включена в основния пакет от Outback 3.6 R.
Възможна алтернатива е фургон с 2,5-литров бензинов двигател с 167 конски сили, работещ с нов Lineartronic. Акцентът тук е ръчен режим на CVT. В режим на автоматична трансмисия такива отстъпници ускоряват енергично, но плавно и гладко, без осезаеми пикапи. С една дума той се държи като среден автомобил с променлива скоростна кутия. Всички същите клавиши на волана ще се превърнат в изход за любителите на Active Drive. Струва си да потъне няколко виртуални стъпки отдолу, а стрелката на тахометъра ще оправдае някъде в района на червената зона на скалата. Системата ще ви позволи да поддържате повишени скорости и няма да се опитвате да преминете към най -високата стъпка на променлиора, а много приятен звуков съпровод ще действа като бонус.
По отношение на контролируемостта, Outback ще даде начало на огромния брой кросоувъри. Единствената лъжица катран в цев от мед е прекалено лек волан, реактивна сила, върху която с набор от увеличаване на скоростта, според нас, не е достатъчна. В противен случай някои предимства, свързани с маркови знания -как. Говорим за гореспоменатото ниско местоположение на двигателите с хоризонтална операция, симетрично задвижване на всички колела, както и за иновациите в архитектурата на шасито. Двигателят и трансмисията са прикрепени към тялото на новия Outback през подрамката на двигателя. Това гарантира намаляване на нивото на шум и вибрации. Пилинг окачването беше сериозно преразгледано. Ако накратко, тя стана по -интензивна енергия. В резултат на това вагонът на станцията не само не се търкаля на завои, но и демонстрира отлична гладкост, която по нашите пътища може да изглежда дори прекомерна. Както ни каза генерален директор на Руската представителна служба на Subaru Motor of Casus Josid, автомобилите за Русия ще бъдат оборудвани с окачване, адаптирано за нашите условия. Според него руските пътища изискват шаси. И малко повече информация от първа ръка. В Русия новият Outback ще се появи по -близо до края на октомври - с пълен размер на запасите в багажното отделение (само дистанционното управление е положено) и евентуално не само с бензинови двигатели. Сега експертите на Subaru тестват руското дизелово гориво и вземат решение в близко бъдеще. Остава да добавим, че за удоволствието да притежавате Subaru Outback, ще трябва да изложите от 1 199 200 RUBLS-толкова много кола с 2-литров бензинов двигател с 150 конски сили и 6-лентов автоматичен ще струва.

Технически характеристики subaru outback 3.6 r
Размери, MM 4775x1820x1605
Основа на колелата, MM 2745
Обем на багажника, L 526-1726
Оборудвана маса, кг 1587
Бензинов двигател тип V6
Работен обем, кубичен метър. CM 3630
Макс. POWER, L.S./RPM 249/5600
Макс. момент, NM/RPM 350/4400
Трансмисията е автоматична 5-лента
Задвижването е завършено
Макс. Скорост, км/ч 230
Време за ускорение 0100 km/h, със 7.5
Разход на гориво (средно), L/100 km 10.0
Обем на резервоара, L 65
Василий Сергеев
Снимка от автора и производителя

 
 

 

Източник: Списание AvTopanorama