Subaru Outback Test Drive от 2009 г.

Нов Subaru Outback

Subaru ни разточи из Германия на актуализиран отстъпник, но в Русия ще бъде малко по -различно. Алън Кар пусна няколко полезни книги за това как да се откаже от пиенето, пушенето и храненето. Прочетох всички тях и почти успях да следвам съветите му.
Новият Subaru Outback каза, че това е само началото. Оказва се, че все още можете да направите без ентусиазъм, огън и ниско предаване.
Изгубих се в мрачната гора
Защо да организирате презентация в Германия? Тесните серпентинови крайградски магистрали се заменят с прави високи магистрали. Няма къде да усещате предимствата на вагона на задвижването на всички колела. Тогава той губи на всеки VW. Санди, чакъл, горски пътеки някъде близо до Селигер или на Ladog тук е място за тест на Subaru. Тук можете да изтръгнете последните капки от силна марка All -Wheel Drive. Но вместо това ще гладим германския хинтерланд, като пробиваме страните на мирните германци. Въпреки че не са грешка, особено немски камиони, когато се обаждат на серпентини на камионите си. Можете да се разпръснете с тях само в обратна страна, подкрепяйки до най -близкия сайт за обръщане.
Първият получих най -скъпата версия на Subaru Outback с шестцилиндров двигател от 3,6 литра (249 к.с.). Уви, независимо от властта, това е обикновен вагон за семейни домакинства, само с пътно разрешение от 213 мм. Финалът не е толкова прост, колкото в Forester, има вложки от мека пластмаса, а каналите са правилно разположени отстрани на централната конзола на очите. В сравнение със стария модел на Outback, той стана по -просторен: багажникът е по -широк и по -висок, кабината е по -обемна, пространството между седалките е разширено, а самите седалки вече са по -големи и по -удобни. Дори в Subaru беше разработен нов лек компактен променлив и накрая те започнаха да използват подрамка, поради която намаляват вибрациите по тялото. Няма какво повече да се каже. Освен ако джобът на всяка врата не съдържа пластмасова бутилка с обем 0,5 литра ...
Докато други автомобилни марки неистово се вкопчват индивидуалност, те търсят чип, Subaru се опита да се изгуби в мрачна гора през последните години. Станете неразличими от други японски марки. Да предположим, че купувачът е отишъл в салона за Нисан и го е нарязал на пътя към Субару. Каква е разликата за него? Труден ход за увеличаване на продажбите.
Надвиши го. Сега те имат различен проблем: Как да провеждате презентации? Тестовото устройство се основава на емоции (в противен случай би било възможно просто да отпечатате прессъобщения) и след като пътувате по европейските пътеки по сегашното безнадеждно семейство, е невъзможно да се състави нещо ободряващо. Освен ако не лети в спорта, но е по -добре да вземете наследство или Impreza за състезания. И като цяло, Outback е интересен за нас извън -пътища. Следователно, интензивно чаках версия с двулилен четирицилиндров дизел, който издава 350 nm от момента. Сигурно е невероятно интересно, каза ми Сава Сафонов в Москва, не забравяйте да яздите! И накрая, ключовете към опозицията върху черно гориво в нашите ръце. Колега от пътническо издание е първият, който шофира. Седя на пътническата седалка и след минута ще го бомбардирам с въпроси. Е, какво, какво? Знаеш ли, воланът не е толкова празен, колкото 3,6 литра. Всичко е? Той се чупи добре от дъното, но не се дърпа отгоре, преминавам към второто през цялото време. По -късно двадесет километра се качвам зад волана и всичко е потвърдено. Няма чудеса. Двулитърни дизел е малък за отвъд. На криволичеща магистрала с промени, неуморно притежавайки ръчна трансмисия, го чувствате особено ясно. Между другото, комбинациите от дизеловия автоматичен производител не предлагат такова отблъскване, вероятно биха били твърде спокойни. Може би дизеловата опозиционна опозиция се реабилитира извън пътищата, но засега имам само впечатленията, описани по -горе.
Променлива жизненост
Дизеловата версия все още няма да бъде доставена на Русия: сега японците проверяват нашето дизелово гориво. Засега за нас са положени само две версии 3,6 литра и 2,5 литра. Първият с петстепенна автоматика, вторият с променлив или шестстепенна ръчна трансмисия. Между другото, променьорът върви добре със запазен двигател, развиващ 167 литра. С. При 5600 революции. Прехвърляне на такъв апарат след дизелов двигател, се почувствах много по -добре: окуражен от характерен вариатор бръмче, отидохме по -забавно и дори в съответствие с регулациите за кратко време, когато карахме на парче немски офроуд. Разбрахме, че има достатъчно просвет и електронни асистенти, те могат да се справят с колелата.
Subaru традиционно поставя няколко типа задвижване на всички колела. На модели 2.5 и 2.0 d с ръчна трансмисия6, механичен междудозния диференциал на базата на конични предавки с основно разпределение на въртящия момент 50:50. Той се допълва от муфта на Wisk, която, ако е необходимо, настройва разпределението на потока на мощността. На модел 2.5 с променлива ролята на централния диференциал се играе от многодиска двойка с електронно управление. И на най -мощната версия от 3.6 L с автоматична трансмисия 5 е механична планетарна интер -туирна диференциал (основно разпределение по осите от 45:55). И най -важното е, че сега няма намалена трансмисия с ръчната трансмисия. Вярно е, че тя беше само 1: 1,5, но все пак. Е, поне, има частично спиране на системата за стабилизиране и анти -листава спирачка, която да се движи при повишаване.
Всичко е ясно с единиците. Но какви са впечатленията от шасито? Как се държи суспензията? Тук трябва да мълчите. Особено за Русия, като се има предвид състоянието на нашите пътища, Subaru излезе със специални настройки за спиране, които те не ни дадоха да опитаме. Отидохме на европейските версии. Те се държат сравнително събрани, те се търкалят малко, реагират леко на дефекти в платното, но воланът е доста празен, особено на литра версия 3.6, най -вероятно поради иновациите на електрическата енергия.
Променям се на кросоувър
Днес в Русия Subaru Outback се продава по -лошо от друга фургона с повишена кръстосана способност Volvo XC70. Това е въпреки факта, че шведът е забележимо по -скъп. Но нов с 2,5 -литров двигател обаче се изисква от 1363 500 рубли, а с 3,6 -литров двигател вече са два милиона. Ако плюете на идеята за комбито на станцията с увеличеното си задно надвес и се съсредоточите върху обикновените кросоувъри, тогава в тази цена ниша изреченията не могат да бъдат отчетени. Да не говорим за специални оферти за всякакви остатъци от миналата година, от които, съдейки по обема на рекламата, все още има много повече. В допълнение, кросоувърът има по -голямо предимство в геометричните параметри и за да купите задвижване на всички колела с товар назад, все пак трябва да търсите добри бази.
Надявам се, че ще се срещнем с новия Outback в предградията. Ще тестваме конкретните настройки, избрани за Русия. Може би в нашите отворени пространства Subaru ще изглежда по -пламенна, отколкото в Германия, където всеки завой декларира: може би по -добре VW или BMW?
 
Автор: Dmitry Leontyev, Photo Subaru
 
 


 

 

Източник: Списание 4x4 [ноември /2009]