Subaru Outback Test Drive от 2009 г.

Subaru Outback. Ръчна терапия

Subaru Outback. Цена: 1363500 Rub. В продажба: От октомври 2009 г.
В средата на -90 -те, може да се каже Subaru, стана основател на сегмента на всички вагони за задвижване на колела. Успехът на вдъхновените от Outback конкуренти, провокирайки раждането на цяла линия от универсали на повишена способност за кръстосана страна: Volvo, Audi, Skoda, какво отговори японците, оттеглийки четвъртото поколение на тяхната вагона на цялата станция на пазара?
Тестов пилот
Владимир Маккавеев, на 32 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 13 години, личен автомобил - Volvo C30
Subaru Outback не почива дълго на лаврите на пионера. Бързо оценка на привлекателността и гигантския потенциал на сегмента на всички вагони за семейни станции за шофиране на колела, европейските конкуренти показаха чудеса на реакцията, много бързо усложнява живота на пионера от страната на изгряващото слънце. Наскоро Volvo XC70 и актуализираният Audi Allroad практически нямат шанс за японския самурай. Но тогава настъпи отговорът на Субару. Пренасяйки 4 -то поколение Outback на пазара, компанията се опита да играе преди пътя: продължаване на развитието на офроуд качества и обем на своята фургона, в Subaru, за първи път в този сегмент, те комбинираха всички - Задвижване на колелата с недостъпно предаване на променливи на Lineartronic.
Появата на Outback, в сравнение с автомобила от трето поколение, се промени значително. Пластичната хирургия очевидно му се възползва. Вярно е, че ако погледнете отблизо, има много национални характеристики на новия човек на вагона на All -terrain Station, който може да бъде проследен в лесно заемане от Infiniti и Nissan Qashqai. Светлина, но нищо повече: Езикът няма да се обърне да го назове с плагиатство. Заоблени форми, меки линии и попълнен калъф правят външен вид, подобен на добрия хамантин.
По принцип същите асоциации могат да бъдат проследени във вътрешността. Неутралната декорация на салона е абсолютно не досадна, освен че дървените вложки върху вратите в комбинация със сиво-синята пластмаса на централната конзола изглеждат донякъде на място. Но в същото време тук няма абсолютно нищо, което да се изненадате. Приятно табло със синя кръгла подсветка на монитори е доста оригинално, но нищо повече, V-образната централна конзола. Но актуализираният волан на безнадеждно консервативен дизайн, вдъхновен от семейната сдържаност. Тънките игли за плетене, тривиални сиви пластмасови и ъглови превключватели не носят изтънченост.
Силата на новия Outback обаче не е в изображението, а в съдържанието. Баналните изявления, че размерът няма значение, са слабо комбинирани с реалностите на съвременната автомобилна индустрия. И следователно, следвайки последната мода, японците обърнаха специално внимание при разработването на нов модел, за да увеличат както външните, така и вътрешните размери на автомобила. Outback стана 45 mm по -дълъг, оказа се с 50 mm и добави 70 mm на височина. В същото време междуосието се увеличи със 75 мм, пистата с 4555 мм, обемът на багажа се увеличи с 67 литра. Единственото нещо, което трябва да се жертва, намалено с 20 мм дълбочина на багажното отделение, което е доста оправдано, като се има предвид, че разстоянието между предните и задните седалки се увеличава с 62 мм. И, разбира се, клирънсът: в Subaru, разбира се, те не можеха да се примирят с факта, че Volvo XC70 очертава отвън в характеристиките на Off -Road. В резултат на това четвъртият покорен клирънс нарасна от 200 до 213 mm, макар и само с 3 mm, но повече от това на швед. Въпрос на принцип!
Въпреки традиционно малък брой модификации, разпространението на героите на новия Outback е доста широко. Най -мощната версия с двигател с мощност 249 -хорски сили е агрегирана с 5 -скорошна автоматична и система за задвижване на пълен колел с променливо разпределение на въртящия момент. И 2,5 -литни отстъпки с капацитет от 167 литра. С. Предлага се както с 6 -скоростна механика, така и диференциал с прищявка, така и с новост на Тръмп от Outback, недостъпният верижен променлив на Lineartronic. Като цяло класовата новост напълно се оправдава, като дава характера на променливостта на Outback.
Невъзможно е да не се признае: В автоматичния режим на работа на автомобила динамиката на автомобила оставя много да се желае. Но това се прави по много отношения умишлено. Линейтроничната машина е конфигурирана за удобно каране с максимално спестяване и гориво. Но това инхибиране лесно се излекува чрез ръчна терапия. В ръчен режим Outback се държи по -голям порядък. За ръчен контрол връзките на предавките на трансмисията в мазето се записват в шест точки, времето за превключване е сведено до 100 ms, така че, трябва да призная, променникът на Subaru се оказа доста честен и спорт: много е много: много е много: много е: много е много: много е: много е много: много е: много е много: много е: много е много: много е: много е много: много е: много е много: много е: много е много: много е: много е много: много е: много е много: това е много: много е. Интересно е да работите с венчелистчетата на волана. В същото време в общото поведение на автомобила се смята, че развитието на офроуд качества все още е приоритет при актуализиране на Outback. Воланът е празен и впечатляващ. Дори е добре в Off -Road, но при високи скорости на плътността на кормилото, откровено казано не е достатъчно: той не е противник на магистралата Audi Allroad. При средни скорости на завои той вече е по-добре контролиран от донякъде припомняне на XC70. Освен ако напречните ролки в ъглите са малко по -големи, но в рамките на разумната. Като цяло, по отношение на стабилността, японците все още са по -ниски от Audi Allroad, да, вероятно, Volvo XC70. Но на Off -Road лесно ще даде шансове на европейските конкуренти.
Вариации по темата
Основната техническа новост и най -грозното оръжие на състезанието, дебнещи в червата на новия Outback 2.5i, беше надлъжният неотчетният променлив променлив променлив. В допълнение към факта, че това обикновено е първият променлив, който е получил билет за живот в сегмента на универсали с повишена способност за кръстосана страна, Lineartronic може да се похвали с иновативна структура на съотношението на предавката. Вместо стандартен метален колан, производствените вериги LUK се използват в механизма на предаване на въртящия момент. Използването на променливо предаване на тип верига даде възможност да се намали размерът на шайбите и поради увеличаване на разликата между максималния и минималния диаметър на шайбите, увеличава диапазона на мощност. В сравнение с недостъпните променливи от типа на колана, благодарение на веригата, при увеличаване на предаването, ефективността на въртящия момент се е увеличила с 5%.

Ние не обичаме
Основната версия на Outback придоби електронна спирачка за паркиране. Модерно
Outback получи незадължителен безконтактен ключ и бутон за стартиране на двигателя. Удобно
Ръка за трансформиране на задния диван. Лесно
Шофиране
Не е най -острата кола при шофиране. Но качествата на Off -Road са извън похвалите.
Салон
Достатъчно неутрален, който е повече за семейна кола, а плюс.
Комфорт
Дизайнът на опорите на двигателя даде възможност за намаляване на вибрациите. Окачването е удобно, въпреки че автомобилите за Русия ще получат по -бързи амортисьори.
Безопасност
Твърд подрамка в монтажа на двигателя подобри настройките за безопасност.
Цена
2.5i с променлиатора струва 1,421,300 рубли. Малко по -евтино от основните конкуренти.

Предимства и недостатъци
+ Променьорът придава на автомобила многостранна на колата: сънлив в автоматичен режим и спортен фригически в ръководството.
- На магистралата воланът няма достатъчно плътност, но на офроуда е по -скоро достойнство.
 
Спецификации
Марк и модел - Subaru Outback 2.5i
Размери - 4775x1820x1615 mm
Двигател - бензин, 2457 cm3, 167 к.с./5600 мин -1
Трансмисия - 6 -позиция подценява променлив променлив линейтронен
Динамика - макс. 198 km/h; 10,4 s до 100 km/h
Състезатели - Volvo XC70, Audi Allroad
Нашето мнение
Бруталната твърда кола не е толкова изразителна, колкото Audi Allroad, а не толкова сбита, колкото Volvo XC70. Но, благодарение на новия променлив, Subaru Outback първоначално комбинира офроуд мекота в автоматичен режим с почти спортна агресия с ръчна терапия.

Автор: Владимир Маккавеев
 
 

 

Източник: Списание 5 колело [ноември 2009]