Изпитване на Subaru Outback от 2009 г. Universal

AUDI A4 ALLROAD VS SUBARU OUTBACK: Сталкери

Разбираме защо Audi A4 Allroad бръчките от миризмата на офроуд и Subaru Outback се чувства неудобно в светските партии.
Странно избор за сравнение, нали? И всички, защото когато тази статия излиза, дилърите вече ще започнат да формират пакети от поръчки за ново раздаване. И сегашният, който продължава на пазара от 2003 г., оцелеят единствено рестайл, ще напусне сцената, преминавайки по главния офроуд чип под формата на размери, който се поставя с ръчно поле. Това не означава, че Outback ще се превърне в пътна растителност, която може да се движи само чрез компенсационни стави на асфалта и да преодолее вибрацията на локвата на входа. Само водачът ще бъде по-малко свобода на действие, нека най-вече психологически. Изглежда, че в Subaru просто играе в милистите в живота, по пътя, по пътя, оставяйки шампионата на WRC и започнаха сегмента на Assault на луксозно-универсален универсален. Сегмент, който много години изравнява в Audi Allroad.
Но умишлено не сме чакали да изчакаме новия SUBARU OUTBACK, за да го сравняваме с офроуд версия A4. За нас е интересно да не си спомняме с умната мина, от която японците отказват да преследват уважението на германския хълм и да го изпробват в бизнеса. Все още е възможно да се изпитате възможността и старите външни неща идват от конвейера в град Язима, който е на 150 км от Токио. А Audi A4 Allroad ще изпълнява като точка за идеите на инженерите и маркетолозите Subaru: В края на краищата, новата пусна ще бъде по-скъпа от предишната с около 15%, като по този начин дава на ingolstadsky конкурент. Асо в ръкава, под формата на разликата в розите, се хвърля в урната.
Да се \u200b\u200bстремим? Вземи, и ние ще се опитаме да се смеем, е вярно, че най-достъпното старото е по-лошо от новия А4 с една трета от една трета от рубли.
Театърът започва с закачалки, армия от датираща сесия и кола с врата на водача. Тук е, разликата в подхода: за масивна крила на Audi, затръшвайки се със сочна Chpoca, крие рая на кожена пластмаса, ограден с дървени вложки. Зад вратата на SUBARU, този, който все още е без рамка, всичко е много светско: обикновен финал, обичайната тъмна цветова палитра. Качеството е също обикновено, без излитане и неуспехи, въпреки че не е лесно да се намери вина в прилепването на панелите от сурова пластмаса.
Корекциите на стола са достатъчни и в двете машини, обезщетението позволява на базата, но високият драйвер ще управлява немска камара там. Обхватът на настройките на кормилната колона просто заобикаля главата му.
Изследването на A4 Allroad функционално прилича на изучаване на iPhone след дългосрочната употреба на кабелен диск. Първоначално много от тях се възприема като Понте, опит да се оправдае за недискретна ценова марка, но си струва по-дълбоко и разбирате всички проклети логични. Информацията се дублира на два екрана, достъпът до основни функции на услугата, музика, навигация се извършва чрез отделен ключ върху дебелия среден тунел. Но първото нещо, което се втурва в очите, когато трансплантирате в Outback колко по-добри устройства се четат в A4! Стилен, но японският салон вече е скучен и не дърпа премията. Фантазията не е това! Нашата кола е оборудвана с чужд навигатор, имплантиран в горната част на конзолата, но дори и с него панелът погледна Кут.
Автоматичната машина на Subaru Hydrotransformer има пет стъпки, ако се агрегират с 3,0-литров двигател и само четири, ако е под капака на опора на капака в 2.5 литра. След 7-степенна DSG на Audi, кутията изглежда е атавизъм, но на умерен офроуд е все още предпочитан, тъй като е по-малко предразположен към прегряване.
Що се отнася до Allroad Track, тя се вписва до първите стотина 6,9 секунди, в зоната на 3,500 5000 революции силно натискане на водача в задната част на седалката. Преселективна кутия може в режим Kick-Down за десети от втория, за да премине към 3 (!) Прехвърляне надолу, което прави всеки отговор на газовата светкавица и прожектирана. Турбофтату от Audi се измерва, но мощна и вкусна, която служи като истински генератор на емоции на водача.
Периферията, от друга страна, тежката и обмислени реакции, въпреки масовите Audi добиви около 200 кг. Sharp натискане на газ осигурява почти осезаема pendal в предаването, но не се появи в момент вълнуващо растеж: няма начин турбината. По време на ускорение Subaru ниско Инголщат тежка категория точно четири секунди, но бавно вагон не го наричат \u200b\u200bпросто ускорява навлизането в атмосферата 173 к.с. и не провокира стане по-бързо, отколкото може да си позволи древна кутия
Забавяне на шофиране Autbek искат повече и за да не хванете най-много места, в които при успех профил твърде мека облегалка. Audi стол, който може да се поръча и дори по избор табуретка, ергономично усъвършенства и пази водача много по-трудна. В допълнение, при дълги пътувания такива кофи ще спестят гърба си и други важни органи на разделяне.
    
Но нервна стабилизиране на Audi след едва доловимо безразличен система Subaru звуци силен шамар самочувствието на водача. Да, това може да задуши, натискане на клавиш на конзолата, но да позволи на водача изцяло, не, не! Когато в кал киша Outback известната влезе в занасяне при отваряне на дроселовата клапа, Allroad започна сянка. Карайте? За да спирачка? Не, газ, газ! Rapid 1650-килограмова труп на удушена бръмчене на мотора и драстично се забави, едва започва да се търкаля от 17-цолови колела, обути в пътната Dunlop. Да, диференциал Torsen, че акциите на автомобили с кросоувъра Q5, Разпределя време в съотношение 4: 6 в полза на задните колела и е добре за пълен контрол на автомобила при високи ъгли скорост, но електрониката са прекалено ревностно и безкомпромисно да се намесва в работата на двигателя и спирачките.
Но понякога по пътищата е много по-важна работа окачване. Изискан mnogoryichazhka Audi монтирани отпред и отзад, създаден достатъчно трудно, но пътната шаси дава на корените с главата си на тротоара са 180 mm, разделяща корпуса от пътното платно, не се чувствам. Roll в ъглите е минимален, но на счупени компонент покритие удобно драматично загубен, въпреки че средната грапавостта на спирането продължава да се изнеса с усърдие pyatiklashki-ученик.
Subaru на Off-Road се държи по-труден. И много. Ако под колелата на машината са земни подути, тела и други ужаси за проверка на енергийната интензивност на суспензиите, за компонента комфорт може просто да бъде забравен. Тя се превръща в мощно окачване, трябва да имате ясно желание да унищожите машината изцяло. В допълнение, резерват 200 мм на земята ще даде коефициент на други кръстосани. И с изключване стабилизиране към ред колела в японците, той се оказва уверено и твърд, който се улеснява от собствената система на пълно задвижване с равно разпределение на въртящия момент над осите. Но волана в мръсотията е тежка и с бързо управляваща се Subaru не харесва, а не негов елемент.
Комплекс и, отново, допълнителният кормилен механизъм А4, където работи хидравличът, и електрическият детектор, има четири предварителни настройки, включително индивидуални настройки. Но във всеки случай отговорът на въртенето на овен е просто светкавица. И ако има послушно изкачване за гуми за гуми, репевъцията на SUBARU с рязко възстановяване на сградата, тогава работата на механизма A4 има достатъчно и има много по-хладни маневри.
Регулиране на кормилното управление на Audi с глава дава как производителят препоръчва да се управлява кола. Бързо! Силно, без големи ролки и точно, както и на релси, A4 Allroad е готов да се възстанови в прилив в потока. Когато водачът на Outback ще прецени дали има достатъчно глупост за бърз идиот, Audi Pilot просто бърза. И вероятно се оказва в главата на Петрон.
Но в Subaru Outback Не е страшно да се изкачвате в мръсните обувки черна пластмаса на дъното на предния панел много по-практични от меката, лека купчина в немски универсални. Особено за това, собствениците на използваните Olrooud вече са казани - тъмните пластмасови детайли на вътрешността на вагона на германската гара не са твърде рафтове за абразия и в три или четири години работа губят поглед. Но ако не оставяте гладки пътища, никога не можете да знаете за това
Тестът приключи и колите, заобикаляйки мивката, преместени по пътищата им: Subaru на паркинга на автокъща и ауди за нощта в къщата ми. Как главите на минувачите и шофьорите в задръстванията са изкривени! Зад колелото на мръсна allroad, аз буквално се скрих от индексния пръст, чувствам се в средата на средата на средата на средата, която наричаше всички, потънаха в дълбоката локва бляскаваща вагон.
Audi не се възприема като завоевател на елемента. Отиваш в гърба и сякаш подхранваш панталоните на скъп костюм в кицър обувка. Неловко, да? Защото тези погледи и пръсти, и бързият пулс след всеки uhab: бронята не боли? Закрит замък? Прагове на място? Но когато под колелата няма асфалт на асфалта, няма аудитори.
Субару е честен. Пластмасов комплект за тяло, който ще пукне (метене, деформиране) от първия контакт с по-голям камък, който тя изобщо няма, а набор от функционални, дори и с древна автоматична трансмисия, е достатъчна за Pokatushek и за по-сериозни задачи извън пътя. Да, Outback извън пътя се държи агресивно, но в същото време той е по-разбираем за шофьора, който се използва за разчитане на повече от електрониката. За най-напредналите там има кутия за ръце с разпределение, за най-измервателния 3.0 литър, 245-силен двигател. И мощно, непроницаемо, несвързано окачване, което може да издържи много.
И признавам - ако зад волята на новоотдаден поглед към селския път, ще ме разгранича по същия начин, както беше в Олрод, ще бъде далеч от най-добрия ден в живота ми.
 
Публикувано от: Александър Михайлов
Снимка: Margarita Clickheva, Roman Stunnin
 
 
 

Източник: Списание "Колела" [октомври 2009 г.]