Subaru Outback Test Drive от 2009 г.

Веднъж в Япония

Историята на Subaru винаги е била заобиколена от ореол на независимостта: те казват, че има толкова малка, но горда марка
       
В по -малко рекламираната версия обаче има периоди на доста близко сътрудничество с Isuzu, GM и Suzuki. Но през последните няколко години Subaru активно купува Toyota. Освен това компаниите се събраха толкова близо, че са готови да създадат съвместна платформа. Въпреки това, докато те решават повече проблеми с изгарянето: Toyota завладява пазара на европейските субкомпакти, а Subaru завършва актуализирането на обхвата на модела.

По -точно, тя вече приключи: Последното признание беше актуализираната наследствена линия и почти извън -пътя, но също толкова свеж отвън, който някога беше изброен в това семейство. Той придоби независимост през миналия век, но най -накрая не излезе от родителския модел. Което отново беше потвърдено, когато миналата година новите поколения наследство и Outback бяха представени едновременно (последните обикновено закъсняха за няколко месеца). Това обаче не е основното, много по -важно от друго: Новият Outback няма нищо общо с предшественика, това е съвсем различен автомобил във форма и в съдържание.

The old version of the 2003 sample by external data, frankly, was not impressive initially: an average and therefore uninteresting car without any complaints to the notorious premium and with the same mundane and fresh salon, the modern version grew up (65 mm in length , 50 mm с ширина и височина 80 mm) и силно погребани, добавяйки здрава част от мачизма към неговия стил и превръщайки от сив служител на офиса в вид ястия, който се е издигнал на социално стълбище с добра заплата и задължително Годишна фитнес карта като цяло, може би може да изглежда, може би, а не шедьовър, но повече от сериозен и представителен.

Същото е и вътре. Вярно е, че първото нещо, от което сте разсеяни, като сте във вагона на гарата, кацане и изобилие от свободно пространство. Притежавайки прилични по баскетболни стандарти, авторът на тези линии отдавна се примирява с факта, че в японските автомобили е необходимо постоянно да се издържат на същите неудобства: кратки седалки, ограничени корекции (и сто процента от случаите) и традиционна стегнатост в вторият ред. Интериористите на Subaru не можаха да се справят с първия проблем: седалката беше перфектна по ширина, но все още няма въпроси с дължината на останалите параметри. Що се отнася до корекциите, последният път, когато авторът на тези линии също седеше в новия VW Golf: натискане на седалката на водача обратно към спирката, той не стигна до елементарния педал. Не е лошо за начало. За десерт Outback демонстрира, че хората с такива размери лесно ще се поберат зад. Естествено, ние не говорим за нито един трети пътник, но няколко здрави възрастни мъже могат да бъдат транспортирани там без проблеми.

Тук с качеството на материалите на вътрешния интериор, традиционно нещастни. Този път обаче само леко. Преди това наследственият салон изглеждаше много евтин. Сега всичко изглежда много по -прилично. Той е разстроен от друг: като плати за по -малък, но не по -малко патос (и, разбира се, по -евтино) Impreza, клиентът всъщност ще получи същата пластмаса и подобна функционалност. Но Outback няма никого, но почти луксозен Volvo XC70 и един от наистина първокласните нови продукти през миналия сезон, Audi A4 Allroad Quattro. И първият, и вторият, салонът е декориран, честно казано, повече абонаменти

Смущение? Почти. Ситуацията, колкото и да е странно (в края на краищата, е за машината поне с 1,36 милиарда цена), архитектурата успешно спестява. С дизайна наскоро Fuji Heavy Industries, не само с външни. Да, фанатичните привърженици на марката все още страдат от факта, че традиционният образ на Impreza се твърди, че се губи. Но фактът, че машините на Subaru са ясно раздробени и зачервени вътрешно днес, отричат \u200b\u200bсамо най -упорития. Какво мога да кажа? Просто погледни. Централната конзола във формата е почти lexus, а не някои, а най-офроуд в линията LX. Има същите изпъкнали, ясно начертани полукръгли с плосък капак и масивни дефлектори на вентилационната система на фланговете. Комплектът от оборудване, разбира се, не е двойка Lexus. И това важи особено за автомобилите за руския пазар. На европейските версии на Subaru поне има цветни монитори (между другото, от същия Lexus), в Русия е три линия електронен дисплей с дублиране на инструменталния панел. Вярно е, че има повече опции там: например в горната му част броят на избраната предавка се излъчва, както и намек за идеалния момент на превключване. Всичко това обаче се отнася до версии с механичен KP. Между другото, те вече са 6-степенни, те са инсталирани, както преди, на основния двигател, но като алтернатива им се предлага нов неразбираем CVT с задвижване на клиново колело.

Все още има два двигателя. Вярно е, че силата на базовия 2,5-литров боксьор, който беше оборудван със стария Outback, в новата версия намалява с 6 к.с. Борбата за екологията, но при най-високото изпълнение на вагона на станцията получи 3,6-литров срещу шест от кросоувъра Tribeca, който развива 249 к.с. и сдвоени с не алтернативна 5-степенна автоматична трансмисия.

Outback на дръжката и със симетрично задвижване на All -Wheel на жанровата класика. Би било класика, ако този Subaru не стана асфалт: системата за стабилизиране вече не е включена (в крайни случаи може да се превърне в режим на сън), но основното не е намаляваща серия. Demultiplier не беше поставен на автомобили с картечници, но и на механични версии имаше подарък, който позволи на собствениците на такива автомобили да се борят за шампионата не само с преки състезатели, но и с по -сериозни съперници като еднофазен лечебен. Въпреки това е напълно възможно понижаването от Autback Arsenal да бъде изключено, затова днес такова съперничество не е добре дошло дори в рамките на едното загриженост.

Като цяло, само легендарното симетрично задвижване на четирите колела, 213-мм просвет на пътя и система за борба с сканирането, остана от леките устойчиви лосиони на новата версия. Между другото, беше възможно и без последното: електромеханичната ръчна спирачка, също изброена в списъка с иновации, се самоизпълнява при първия опит за преместване. Очевидно в своята работа системата използва своите ресурси, но защо това копира? Като цяло, ако изглеждате верни, Outback вече не е по -практичен (поради по -голям багажник) аналогов летец и повдигнатия наследствен тур с по -пластмасов комплект за тяло. Според снежните канали, в които го влачихме, той ходеше все още уверено и стабилно, но безразсъдно го пусна в гумения -блуд, авторът на тези линии ще бъде оцветен с: валц. Но напуснете тракторна писта в тракторна писта.

Но за асфалтовата част от неговото съществуване сега има много по -малко въпроси. Първо, Subaru стана по -удобен и солиден. Плътна енергия -интензивно окачване улавя почти всичко, което попада под колелата, ролките са малко повече, отколкото биха могли да бъдат, но те не се притесняват. Благодарение на характеристиките на устройството и съответно неутралното въртене, автомобилът с един и половин тон все още ясно предписва всякакви дъги. Между другото, с появата на волана на волана на волана (в предишната версия тя беше хидравлична), Outback стана по -малко вълнуващ, но налагането на неговия спортист не е едновременно.

Това е доста логично и динамика. 2,5-литровият боксьор, загубен във властта, не загуби предимствата си. Благодарение на марковата система от промени в клапаните (вероятно не без инженерна помощ на Съюза Toyota), той започва да се дърпа прилично от дъното и след 3000 оборота просто изстрелва, след като секунда задвижва стрелката на тахометъра в ограничителя. За UPP (фургона с повишена проходимост) е доста достойна, особено когато вземете предвид неговите приемливи апетити. Единственото нещо, което изобщо не ми хареса, е разболеният механизъм за превключване на КП. Движенията са малки, но лостът виси диво, дори когато трансмисията е включена. В допълнение, той очевидно липсва яснота: или на първите пръчки с хрупка, тогава третата е поне неприятно, но като цяло колата оставя напълно положително впечатление.


СПЕЦИФИКАЦИИ
Subaru Outback

Размери (mm) 4775x1820x1605
Основа на колелата (мм) 2745
Просвет на пътя (мм) 213
Маса (кг) 1533
Обем на багажника (L) 5261726
Роб. Обем на двигателя (CM3) 2457
Макс. Мощност (L.S.) 167
Макс. Twist The Moment (NM) 229
Макс. Скорост (km/h) 201
Ускорение 0100 km/h (c) 9.6
Срв. Разход на гориво (L/100 km) 8.6
Цена (Rub.) От 1 363 500

Състезатели

Последовател
Официално историята на Volvo XC70 се провежда от 2003 г., но въпреки това, първият вагон на Off -Road на компанията видя светлината през 1997 г., три години след началото на първото поколение. Вярно е, че тогава той се нарича V70 XC, но именно този модел по -късно се превърна в първото лястовица на корпоративното семейство XC. Днес Volvo XC70 у нас се предлага с четири двигателя (два 2.4-литрови турбодизела и два бензинови двигателя с обем 3,0 и 3,2 литра). Освен това версията с базовия турбодизел от 175 конски сили може да бъде само задвижване на предните колела. Цените започват от знака от 1,439 900 рубли.

Jr
До 2009 г. един от основните конкуренти на Outback беше Audi Allroad, построен въз основа на комбито A6. Но в същото време той беше почти два пъти, както за Subaru. И миналото лято германците представиха на руснаците по -достъпен модел Audi A4 Allroad Quattro. Той е малко по-нисък от размерите, тъй като е изграден на платформата A4, в допълнение, има 180-мм клирънс. Под капака на руските версии само 2-литров TSI с 211 конски сили, агрегиран с механика или с роботизиран S-Tronic KP. И ще трябва да платите за A4 Allrod поне 1,563 900 рубли.

Опция за бюджет
Вариантът De Jure Wagon Passat не се счита за неауд, но може да се конкурира с Subaru и всички други подобни автомобили. Първо, той има напълно надеждна 4Motion система за задвижване на всички колела. Второ, той е почти 200 000 рубли по -евтини от най -достъпния отшъл. Освен това колата се доставя при най -високото изпълнение на Highline. Под капака той може да има само 2-литров FSI, разработвайки 150 к.с. Най -евтиният вариант на PASSAT струва 1,186 000 рубли.


материал: Владимир Жидков

 

Източник: Списание Mkombila [февруари/2010]