Изпитване на Subaru Outback от 2009 г. Universal

SUBARU OUTBACK 3.0R.

Когато през 1997 г. той направи първия си пуст, изглежда, че кодексът на кросоувъра все още не е съществувал. Сега, това е неговите представители на SUBARU, описвайки съвсем ново раздаване.
 
В автомобилния свят Subaru има специално място. Около 400 хиляди автомобила се произвеждат под тази марка. Компанията успява не само безопасно да оцелее в последното десетилетие за всички автомобилни индустрии, но и да предложи редица интересни модели през това време. Някои от тях с право бяха влезли в златния фонд на автомобилната история. Те, разбира се, принадлежат към легендарните турбопи на модела Impreza и Forester и Outback, най-накрая унищожиха трудно разделение на пътническите автомобили и джипове.
 
Сега, след почти седем години от дебюта на Outback, изглежда очевидно за нас, че този модел е създаден в Subaru. Фирма, много години упорито популяризират идеята за предаване на всички колела на пътнически автомобили и в същото време избягването на SUV пазара, рано или късно нещо подобно трябваше да направи. За щастие за всички, това излезе точно навреме. Много страни по света са покривали само модата за джипове, а преди всичко, адаптирани за града. Вече след изстъпването се появиха други модели, които също работят с изображението на всестранния пътнически автомобил. И първо от всички Volvo XC70 и Audi Allroad. Но Outback не беше загубен на фона на конкурентите и за собствениците си почти единствената подходяща кола. От есента на 2003 г. европейското наследство на новото поколение е дебютирало на европейския пазар, който, както преди, включва седан, вагон и водещ пулс. Особено отбелязваме, че въпреки че официалната европейска премиера на автомобили се състоя през септември на автомобилното изложение във Франкфурт, началото на продажбите в Русия и Германия съвпадат във времето.
 
Прясно изображение
За първото познаване на новото генериране на наследство, ние избрахме пускане в максималната възможна конфигурация. Нека да не се включим в вечните оправдатели на феновете на Subaru за това дали Outback трябва да се счита за отделен модел в програмата на компанията или просто друга версия на наследството. Сега е много по-важно за нас да оценим и чувстваме всички тези промени, които се отличават с ново наследство и освобождаване от предишното поколение.
 
На пръв поглед външният вид на колата остана доста познат. Очевидно в Subaru предпочита консервативен подход за оформяне в най-добрите британски традиции. Принципът на запазване на най-ярките характеристики и общите пропорции на познатия предшественик в новостта се използва както в Land Rover Discovery, а в знака за новото хилядолетие Jaguar XJ. Подобно на тези модели, новата SUBARU не попада в очите на случайните прозявки на своята новост и привлича вниманието на истинските ценители и фенове на колата. Но новостта от Subaru е направила най-голямата стъпка напред в външния си вид.
 
Дизайнът на предишното наследство беше функционален, но шумолене и отегчен от европейските стандарти. Това напълно съответства на настроенията на японските производители, но не отговаря на предпочитанията на потенциалните купувачи. Моделите като Toyota Camry и Nissan Maxima обикновено се пренебрегват в Европа, наследството е в състояние да постигне признание и изключително поради техническото си пълнене. Не е тайна, че повечето японски производители мечтаят да позиционират автомобилите си като конкуренти AUDI и BMW модели. И значително надвишавайки като събрание и подобряване на механичните възли, те най-накрая започнаха да обръщат дължимото внимание и по-малко очевидни неща като възприемането на външната страна на колата. В това, създателите на новия външност са много напреднали. Нашата почивка изглеждаше по-интересна за дилъра, солидните и дори по-скъпи от своя пряк предшественик.
 
Най-важното е, че дизайнът на Outback е станал по-емоционален и неблагоприятен, ние не сме просто работа пред нас и универсалната кола за дейности на открито и развлечение. И сега тази концепция включва не само нападенията по пътя, но и високоскоростно пътуване по асфалтови пътища. В детайлите на пластмасовия комплект за тяло на брони и странични корнизи, елегантността дойде до промяната на бруталността. И най-характерните елементи с офроуд идеологията станаха мускулни по-ниски части на брониращи и защитни функции. Останалата част от външността стана по-модерна, цивилизована и, ако искате, светска. В същото време дизайнерите отдадоха почит на всички модерни детайли на дизайна: В страничните огледала се появиха прозрачни, без леки колби, и дори задните светлини се оказаха по-агресивни. Допълнителен интрига създава впечатляваща двойка изпускателни тръби на твърд калибър под задната броня.
 
Стил и ергономия
Но още повече ще се насладите на бъдещите собственици на салона. Тук напредъкът е още по-очевиден. Всъщност, до разтоварването и вътрешното пространство Възръщането на предишното поколение беше трудно да се намери вина. Благодарение на междуосието, 2650 мм пътници и предната част, а задните седалки бяха доста удобни. Ето защо, цялото наследство на новото поколение, въпреки че са се увеличили по размер, но не толкова, колкото техните съученици. Возерното база се е увеличила с 20 mm, ширина 25 mm. Разбира се, за да изпитате такива печалби ще бъдат трудни.
 
Но от първия момент разходката очарова работник на интериорната тапицерия. Всички: и местоположението на основните контролни звена и дизайн и материали. Евтината пластмаса не попада в очите, панелите стават по-меки и приятни на допир. Тъй като създателите на автомобила са признати, всички материали, които са избрани след задълбочено проучване на най-добрите европейски модели.
В действителност, всички вътрешни детайли на кабината са реновирани. В същото време, беше избран по-спортен стил. Всичко от новите седалки на характерна форма с ясно изразена странична опора на централната конзола трябва да насърчава по-активна позиция на живота и, вероятно, да провокира по-смели шофиране. Можете да само се чудя как сте успели да проведе на удобен и малък волан от бутони за контрол на аудио MOMO. Все още има доста интересни изненади в кабината. Когато включите ключа в ключалката на запалването, червените стрелките на уредите на арматурното табло са welpreogramed към страната, а след това се връщат на изходни позиции и едва тогава пълната електролуминисцентни осветяването на целия панел е включен. Вярно е, че можете да си припомним, че нещо подобно, но в опростена форма вече е направено за новата Honda Accord.
 
Централната конзола получи модерен сребърен украса под Титан. Управление на аудио система и контрол на климата, комбинирани в традиционните блокове, е просто и логично. Остава само да съжаляваме, че автомобили с навигационна система, все още не са доставени в Русия. В крайна сметка, в европейските версии, екранът му се използва и като проява на един компютър на борда, на който се показва разнообразие от разнообразна информация, включително като големината на ток ускорението като процент от максималния възможен. На нашия собствен автомобил на мястото на тази система е имало и друг допълнителен жабка.
 
Абсолютна увереност
В първите минути на пътувания до Outback отново потвърдиха най-високо професионално ниво на Subaru технически специалисти. Колата демонстрира поведение на пътя в близост до усъвършенства. Това не е случайно, че при подготовката на ново поколение, почти всички възли на своя предшественик бяха ревизирани и рециклирани. Тя вече е спазването на само кратък списък от действия, за които се прибягва до компанията да направи автомобилите си още по-добре: на мощност на двигателите, се е увеличил, нови предавания са се появили, предните и задните пистите са се увеличили, масата на гравитацията е намалял, масата се понижава с около 50 кг. И това е хубаво, тези предимства на новостта явна веднага.
 
На флагманските версии на наследството и външността се инсталира сериозно рециклиран 3-литров двигател. Неговата сила е 245 к.с. на 6600 rpm. Също така тези версии с индекс 3.0R в заглавието получиха нова автоматична скоростна кутия с 5 обсега. Работата му може да се нарече добре, но не и перфектна. Съгласно скоростта на реакциите, гладкостта и предвидимостта на превключването, е по-ниско от последните 6-диагностични агрегати на германските топ модели. Но това не е страшно, защото, ако е необходимо, винаги можете да приберете до ръчна селекция. И няма съмнение, че Outback може да се ускори до 100 км / ч от място за непълна 9 C и лесно преодоляване на ценната марка 200 км / ч. На противоположният 6-цилиндров двигател все още е щастлива гладкост на работата и еластичността. Но гласът му стана по-тих и благороден поради инсталирането на нов колектор.
 
Но големите модели на Subaru все още обичат предимно за динамични характеристики. Много по-силно впечатление оставя увереност да лети зад колелото на пустонето на хлъзгав и не много гладък път с висока скорост. Това е наистина неописуеми усещания. Тя започва да изглежда, че по принцип, все пак, дали отиваме със скорост 80, 110 или 150 км / ч. Четирите му колела са поразително упорито, които се държат зад пътната тъкан, вдъхновяват абсолютната увереност, а не дори в собствените си сили и рефлекси, а в самата кола. Така че можете искрено да благодарите на създателите на системата на марката с пълно задвижване и електронна стабилизация на SVDC. Нищо чудно, че самите те наричат \u200b\u200bестествено симетричната AWD система. Тук всеки от неговия компонент е противоположен двигател, който сам по себе си се отличава с ниския център на тежестта, предаването, скоростната кутия и задната диференциал се намира по централната ос на автомобила. Той осигурява неутрален баланс и близо до оптималните разходи по осите. И собствената си система за стабилизиране на SVDC в последното му изпълнение е още по-ясно и точно проследява колата, която не му позволява и в трудни условия да се прекъсне от избраната траектория.
 
Добро и спиране на работата. За първи път, 17-инчови джанти, предлагани за Outback. Те не само изглеждат впечатляващо, но в комбинация с гуми с размер 215/55 прави управлението по-информативно. Но с тази прекомерна твърдост на окачването не се усеща. Качеството на работата й бе отбелязано от нашия приятел, който пътувал зад нас: Не неравна път, дори когато шофирате, задните колела Outback винаги остават в контакт с асфалта. Преди това такова поведение, което видя, се извършва само от германските топ седани с пневматично окачване.
Щурм сериозен офроуд на първа инстанция на новия Outback в Русия, ние не го направи. Очевидно е, че системата за задвижване на четирите колела и разрешение от 20 см позволява на водача на този автомобил, за да се чувствате уверено, на черен път, но ние не препоръчваме неизследвани горските територии на Outback. Ние няма да забравим, че за това има класически Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser ванове.
 
декларация Амбиция
Нова Legacy и Outback да подаде молба за завладяването сериозни позиции в средния клас. Според изображението и тапицерия, те се приближи най-добрите модели от този клас, като се запазва своите традиционни технически коз. Новият Outback е много привлекателна алтернатива на ванове за ежедневна работа. И тук не може да се съмнява, че вие \u200b\u200bще получите удоволствие от шофирането много по ..
 
Някои технически спецификации Subaru Outback 3.0R
(Производител на данни)
Размери, mm 4730x1770x1545
Base, мм 2670
Стъпка в предно / задно, mm 1495/1485
Клирънсът 200.
MIN / MAX, L обем 459/1649 багажника
Ограничаване на тегло, кг 1570
тип бензинов двигател 6-цилиндров
противоположен
Работа обем, куб. Виж 3000
Макс. Мощност, к.с. / об 245/6600
Макс. Момент, нм / об 297/4200
Corner пълен
Кутия Автоматична 5-Range
Гуми 215/55 R17
Макс. Скорост, км / ч 224
Ускорение време 0-100 км, от 8.5
Разход на гориво (град / маршрут), л / 100 км 13.4 / 7.6
Обем на резервоара, л 64
 
Фьодор Oldin
Снимка: Александър Василиев

 
 
 
 

Източник: Списание "Autopanoram"