Subaru Outback Test Drive от 2009 г.

Три Subaru Legacy Outback

Искате ли да разберете какво е Subaru Outback? Тогава имате нужда от една, а три коли ... Много е трудно да залепите етикет на Subaru и на шофьора му. Ако видим червена мазда, наивно момиче, нервен тийнейджър или по -млад старец седи в нея.

По -добре е да стоите далеч от всички тях. И не е нужно да се криете от черния Mercedes R-Classe. Интелигентно лице ще погледне от него и първо ще каже: Добър ден. Дори и да преминете през качулката му на мотоциклет. Хората от Lexus вярват в магически кръг, в рамките на който никой няма да се стърчи, защото колата им е твърде красива. Момчетата от BMW вървят със същата увереност, но разчитат на човешкия страх. Subaru е или твърде бърз, за \u200b\u200bда може някой да ги оцени, или, напротив, са толкова спокойни и уверени, че дори не оставят психическа следа. Японците играят заедно с тази маскировка, постоянно променяйки дизайна на Subaru, каране на колата от чист съединител на външен вид и в интериора.


Тестът се проведе на полето на Khodynsky и на Drive-Land (www.drive-lad.net) Authrod, където има офроуд, високоскоростни участъци и завои

Единственото нещо, което е абсолютно увереност, е собственикът на Subaru при всякакви скоростни вози с обмислено лице. Не, той не слуша ударите в предаването. Той си мисли. Има нещо за! Subaru има четири типа задвижване на четири колела. Необходимо е постоянно да си спомняте какво точно е на колата ви, за субараста това е въпрос на чест. Вярно е, че днес само един човек Дмитрий Филонов, директор на Центъра за обучение на механика Subaru, е добре запознат с това. Между другото, той ни очерта със снимка на всички задвижвания на японското изобилие. Тогава пътувахме до три от тях, усещайки разликата. За щастие, четвъртият тип шофиране на всички колела е в спортната версия на Impreza и няма нищо общо с темата на нашето списание.

Сварете съединителя
Най -разбираемият тип задвижване на всички колела е оборудван с Outback 2.5 L с променлив. Тя има електронно контролиран мулти-дисков съсипващ. Дисковете в него са затворени под въздействието на хидравликата. За разлика от други производители на Subaru, той поставя свързването не на задната ос, а директно в скоростната кутия и работи в същата течност като трансмисията. Оттук и нейната надеждност. Всички знаем колко лесно е да варим обичайното мултидисково, като в задната скоростна кутия. Няколко минути добра кутия за оси и можете да пиете кафе, докато се охлажда. Но обемът на течността в автоматичната трансмисия е няколко пъти по -голям, отколкото в скоростната кутия и това предпазва свързването на Subaru от добре прегряване.


Резервното колело не е включено в основната конфигурация. За него трябва да платите 3500 рубли.

Играйте толкова, колкото ви харесва с най-надеждното мултидисково събличане в света, но никога не се опитвайте да достигнете до втория тип задвижване на всички колела Subaru с Wi-Mufta. Той стои в конфигурацията на 2,5 литра с ръчна трансмисия и играе ролята на блокиране. И в момента, в който преразпределя обичайния диференциал, производителят го нарича конусен. Няколко пъти се опитвах да използвам този термин, когато разговори с приятели (автомобилни журналисти), но всички мислеха, че говоря за коне. Всъщност това е проста част, най -често използвана в автомобилите като междуосовия диференциал. И така, обратно към желанието. Той няма електронно управление. Той работи само върху разликата в въртенето на валовете, поради което е малко сънливо. Екип, наречен газ на пода, помага да се събуди. И когато, като почувствате бръмченето, ще започнете да го изнасилвате по офроуд, той може да се счупи. Дисковете ще се заваряват взаимно, Дмитрий Филонов ме уплаши. По някаква причина го предупредих, че възнамерявам да я преживея за сила. Дмитрий ме погледна като момиче, което реши да напълни не -свободното в резервоар за газ. Трябваше да повярвам на думата.


Можете да изберете един от трите режима: лош спорт, неразбираем спорт и спорт, какво трябва да бъде


Най-удивителното нещо на подреждането на Suba-Ru е поток. Толкова е прикрито, че разбирате истинската му цел след няколко дни шофиране

Третият тип Subaru се поставя на Subaru Outback 3.6 литра с автоматична трансмисия. Той се основава на диференциала на планетарния тип и е блокиран от мултидисковия, който вече е известен за нас (като на Outback 2,5 литра с променлив). Необходим е планетарен диференциал за преразпределяне на момента в съотношение 45/55. И електронното мултидисково събличане се използва не само поради скоростта и надеждността му, но и за оформленията, тъй като, както вече беше споменато, специалистите на Subaru се научиха да го скрият директно в автоматичната трансмисия.

Крайността е по -скъпа от удоволствието
По този начин ние имаме най -евтиното, морално остаряло и не твърде надеждно за всички задвижвания на върха на Subaru 2.5 литра с механично предаване. На върха той е супер -свободно свързване на версии от 2,5 литра с променлив. И като унижение за последното, най -скъпата схема за 3,6 -литров двигател с автоматична трансмисия с преразпределение на момента за по -пикантна контролируемост.

Всички наши опити да засадим отвъдно и да се опитаме да напуснем, за да проверим по някакъв начин теорията, завършиха с пълен срив. Тестът се проведе в момент, когато 60 сантиметра сняг паднаха в Москва за два дни в Москва. Силно принуден, открихме място, където капакът не е по -висок от 30 сантиметра. Но тук се оказа прекрасна характеристика на японската фургона. Outback е много бързо в земите на Снежната девица поради плоското дъно, но с най -малка загуба на динамиката той веднага седи на задните лостове. Те са здраво закотвени и вече не е възможно да се премести колата от място без влекач.

Накрая, на тренировъчната площадка близо до Москва, намерихме подходяща снежна топка. Три отвън се подреждаха подред и се втурнаха да завладеят горната част. Версията на механиката остана и спря наполовина. Вагонът на гарата с простиатора, достигайки в средата на склона, стана и след това изведнъж оживя и се изкачи нагоре. Открийте с автоматична трансмисия току -що е шофирала. ESP остана и на трите. Но тя предотврати колата с механика от началото от самото начало, колата с обсаждания променник на половината път и достигна хармония само с версията на машината. След това, когато станахме и в допълнение изключихме ESP, и трите вървеха по един и същи начин. Но за такива универсално червени и техните средни пилоти по офроуда обикновено има един опит, по време на който мнозинството попада в пълния задник. От тази гледна точка, Off -Road Round печели Subaru Outback 3,6 литра с автоматичната трансмисия, което означава, че ние награждаваме победата на най -трудните от трите схеми на пълното задвижване: планетарният диференциал, блокиран от Многократни съединители.

Вторият кръг на борбата избухна на асфалтовата писта. Най -добрият кръг и най -голямото удоволствие в контрола показаха версия на механиката. Трудно е да се справим с простиращия върху вируса на късия маршрут, връзката между него и педала на газ е тънка и е ниска. И най -мощният отстъпник с картечница, поради фалшивия фронт, просто излетя от завоя.

Общо: Задвижването дава версия 2.5 L от ръчната трансмисия, а Passability осигурява оборудване от 3,6 L от автоматичната трансмисия. Universal 2,5 L с променлив и многодиска двойка или в село или в града. Но именно той е, че всички тези хора с обмислени лица най -често купуват.





Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 

Източник: Списание 4x4 [май /2010]