Subaru Outback Test Drive от 2009 г.
Два пъти универсални вагони на гарата
Идеологията на създаването на такива автомобили е проста и ефективна за обикновен вагон на пътническата станция е оборудван с предаване на задвижване на всички колела и поради промени в окачването се издига над земята до пътя на пътя от около 200 mm. В най -новата история този метод е открил (в миналото е имало примери, включително в Русия), Subaru. Скоро нейният пример беше последван от Volvo, Audi, Renault ...
Няма съмнение, че в близко бъдеще такива леко SUV ще се появят сред много производители на автомобили. И въпросът е не само в относителната простота на тяхното развитие и организация на производство, но и във факта, че повечето от купувачите на всички теренни превозни средства не са необходими по същество. Несъмнено по -ниски от традиционните джипове в извън -пътните способности, те са значително по -удобни по пътищата. Причината за този тест бяха два нови продукта: Subaru Legacy Outback получи нова модификация с трилитров 6-цилиндров двигател, а Volvo V70 Cross Country беше напълно актуализирана. И двата автомобила са доста близки един до друг по отношение на размерите и по капацитет и по възможностите на електроцентрала. Значителна разлика само в цената на процента на Volvo е 20 по -скъпа.
Ако вземем предвид структурните характеристики на автомобилите, тогава тук трябва, на първо място, за да се свържете с двигателите, инсталирани на Volvo и Subaru. Във Volvo, традиционният 5-цилиндров двигател с турбокомпресори с ниско налягане дава почти същата мощност (200 к.с./6000 об/мин) като двигателя на Subaru (209 к.с. Последните революции от 1800 до 5000. Новият трилитров противоположен 6-цилиндров двигател е не по-малко традиционен за Subaru с не-буст, но с работен обем и следователно се достига максимум 282 nm момент в точката 4400 rpm. мин. В нашия случай и двата автомобила бяха оборудвани с хидромеханични автоматични скоростни кутии, в 5-степенна Volvo, в 4-степенна subaru. Тези автомобили обаче се произвеждат и с прости механични кутии. Но в Legacy Outback механикът е инсталиран само с 2,5-литров двигател. Интересното е, че в този случай Subaru е оборудван с понижаваща предавка.
Устройството и работата на всички системи за задвижване на колела във Volvo и Subaru също са много различни една от друга. Въртящият момент на Subaru непрекъснато се чува между предните и задните колела. Ролята на централния диференциал се изпълнява чрез мултидиска мокър съединител, регулируем от електронен блок. Системата Volvo е по -проста вместо централната диференциал, Wiskoft е вграден, като предава момента на задните колела само когато плъзгате предните. Следователно, с пряко движение без бокс, Volvo е почти антероплативен.
Външен вид, интериор
Въпреки факта, че крос кънтри и Outback правят съвсем различно външно впечатление, те не могат да бъдат приписани на изключителни постижения на автомобилния дизайн или на очевидни провали. Със сигурност моите сравнителни оценки ще доведат до много спорове, но вероятно не си струва да търся обективна истина в подобни дискусии. Появата на Volvo е по -изразителна и характерна. Изобилието от черни облицовки (брони, граница на решетката на радиатора, вежди от ниши на колелата, подложки за врати) придава на колата определена, леко груба, бруталност. Появата на Subaru е по -кратка и по -елегантна. Тук и до не по -малко от това на Volvo се запазват маркови характеристики. В същото време контрастната долна пластмасова превръзка на тялото (брони, подложки за врати, прагове и ниши на колелата) не може да се нарече особено елегантно.
Дизайнът на интериора на Subaru и Volvo също прави различно впечатление. И в двата случая висококачествената мека пластмаса се използва главно за декорацията, а за седалки и кожа обаче, предният панел на интериора на Volvo изглежда по -модерен, докато Subaru се прави по -скоро в класически стил. Няма сериозни оплаквания относно удобството на местоположението на волана, но има коментари. Така че, Subaru няма достатъчно надлъжна настройка на кормилната колона, но има пълен набор от електрорегии на седалките. Напротив, Volvo има и двете корекции на кормилото, но седалката на водача се регулира само ръчно. Това не би могло да се счита за недостатък, ако не е необходимо да се освободи нито да отскочи, нито да излезе от колата, за да повдигне седалката.
Пространството в задната седалка както на крос, така и на Outback е доста достойно за автомобилите на E. volvo имат леко предимство в ширината на кабината, но Subaru, седнал отзад, са снабдени със собствен, втори люк на покрива. Багажните отдели на Volvo и Subaru са много близки по отношение на размерите и във формата и по обем както с повдигнати, така и със сгънати задни седалки. Тук полезно предимство на Volvo е решетка, която отделя багажника от кабината, която може да бъде инсталирана както зад задната, така и предната седалка. Той е много удобен за защита срещу силно обвити стоки и за изолиране на кучето.
Динамика на ускорението, спирачки
Volvo Cross Country имаше много правилна динамика на ускорение. В активен старт от мястото, той не е леко до очаквания от двигателя с 200 конски сили, който като цяло не е ясно, че колата не е лесна и автоматичната машина омекотява процеса. Така че не разчитайте на експлозия на емоции. Но в движението колата реагира почти мигновено, за да започне, ускорявайки много бързо и без никакви шутове и потрепване. И с бързо изпреварване не е необходимо да съжалявате за липсата на ръчно превключване. Между другото, ниското налягане с ниско налягане ниско налягане осигурява не само отлично сцепление в широк диапазон от революции, но и липсата на скокове на турбината между натискането на педала на газта и двигателните реакции. По принцип отделът за електроенергия в крос работи много балансирано и ефективно.
Subaru има различна картина. Когато двигателят се почувства камшик, наречен Kick Down, той осигурява ускорение не по-малко интензивно от това на Volvo. Работата е там, че забавянето между натискане на педала и реакцията на мощността е твърде забележимо. Не е толкова голямо, но на фона на Volvo е очевиден. Ако все още говорите за картечници, тогава Subaru и Volvo очевидно нямат възможност за преминаване в режим на ръчно управление на автоматична кутия (подобно на Tiptronic на Audi). Освен това ръчният режим е важен не толкова за ускорението, колкото за спирането от двигателя, или по -скоро за компетентното преминаване на завои във всяка фаза на намотката на пътя, се осигурява желаната трансмисия и използването на спирачките е минимизиран. Що се отнася до работата на спирачните системи, няма значителни оплаквания за Subaru, но Volvo показа неочаквана дупка. Освен това, по време на спиране с ниска и средна интензивност, всичко се случва нормално и силата на педала съответства на очакваното забавяне. Но с аварийно спиране педалът пада леко и губи информационно съдържание.
Контролируемост
В контрола, както на външния вид, марковите традиции както на Subaru, така и на Volvo бяха доста ясно проявени, а не в полза на последния. На примера на модели Impreza, Legacy и дори Forester, малка японска компания ни научи да създаваме автомобили за водача. Напротив, моделите Volvo се развиват от десетилетия изображението на безопасни превозни средства за пътници. С този отрицателен имидж, компанията се бори доста успешно през 90 -те години, но някои рождения белези все още не са отгледани. В случая с крос страната говорим за почти пълно отсъствие на реактивния ефект на управлението. Шофьорът е изолиран от пътя и чрез усилия на волана не може да прецени нито траекторията, по която той се движи, нито свойствата на адхезията на покритието на пистата. Към това добавяме ниската точност на управлението в централната зона и в резултат на това необходимостта от постоянни корекции на управлението на курса. Важен нюанс, обиден и, защото останалата част от колата се държи с достойнство не лекува много и облекчава надеждно на пътя в ъглите.
Усилията на волана също не са големи, но не като пример за Volvo, надеждно предаване на необходимата информация на водача, променяйки се в зависимост от страничните ускорения и състоянието на покритието. И въпреки че Legacy Outback е по -нисък от обичайното ниско наследство в тежестта на реакциите, колата все още доставя удоволствие да контролира. Що се отнася до стабилността на прякото движение на високо скорост, Outback е извън критиката.
Гладкост, ниво на шум
И двете коли имат много добър гладък удар. В сравнение с ниските модификации на конвенционалните Volvo V70 и Subaru Legacy, те демонстрират значително по -добра енергийна интензивност на окачването, тоест способността да поглъщате големи нередности на пътя. В спора между себе си нито Outback, нито Cross Country не показаха решителни предимства. Outback е малко по -добра обработка на много малки фуги на пътната повърхност, кръстосаната страна възприема по -бавни нередности. И двата автомобила не дразнят шума нито аеродинамичен, двигателен, нито път. Но лидерът е в безшумен Volvo. Двигателят му до високи скорости на практика не се чува. Двигателят на Subaru е съвсем ясно чут, но звукът му е по -правилен, за да го нарече не шум, а ненатрапчив музикален съпровод.
Кръстосана способност
Въпреки недоверието от офроуд способностите на нашите отделения, все пак решихме да се изкачим на свободен пясък в дъното на старата кариера. И и двете коли бяха приятно изненадани, че уверено се движат напред, дори след провокативни спирки. Честно казано, не бихме се осмелили да се качим в такава каша дори на всички задвижвания на колела, а ниско базово наследство на Subaru. Можем да предположим, че отблъскването и кръстосаната страна оправдават целта им. Те наистина ще ви помогнат, например, през зимата, за да стигнете до лятна къща на сняг. Просто не изисквайте от автомобилите, преодолявайки силни овърклокове на повърхността, тъй като критичните ъгли на Конгреса, влизането и надлъжната проходимост са само малко повече от тези на обикновените автомобили. Освен това, по отношение на ъглите на Конгреса и влизането на Subaru, Volvo губи малко. Subaru обаче има свое предимство на постоянно задвижване на всички колела. За да спечели задните колела, Volvo трябва да плъзне предните и това, както видяхме, е достатъчно, за да откраднат.
Резултати
Преди да определите победителя, е необходимо да се отговори на въпроса, може да е риторично: Имате ли нужда от подобни универсални универсали като цяло? Отговорът е да, имаме нужда от него, но с резервация: ако периодично трябва да се сблъскате с грунд, размазан с дъждове или с път за достъп, който не е изчистен от сняг. Тоест, за да влезете в доста чести ситуации, когато преминаването на пътнически автомобил очевидно не е достатъчно и все още не е необходима цялата сърцевина на истински джип. Въпреки очевидното различие, нито Volvo V70 Cross Country, нито Subaru Legacy Outback не показаха безусловно решаващо предимство, ако човек не се брои, разбира се, че Subaru е около 8 хиляди долара по -евтино. Да не говорим за субективната оценка на дизайна и вторичния професионалист и против, най -осезаемите разлики са следните: предимството на Volvo в динамиката на ускорението и спечелването на Subaru в контролируемостта.
P.S. В таблицата на техническите характеристики за сравнение ние въведохме дизел, а не бензинова модификация на Audi Allroad, тъй като е по -близо до тестваните автомобили и по отношение на мощността.
Роман Сергеев
Снимка от Александър Ноздрин
Как изглеждат?
Никита Розанов
Извън:
Въпреки факта, че дизайнът на Subaru е само с една година по -стар от Volvo, шведският автомобил се възприема много по -свеж и в резултат на това започва да изглежда, че два автомобила разделят много по -голям интервал от време. И двата автомобила са специални модификации на обикновените вагони на станцията: Субару наследство на станцията и Volvo Volvo V70. Дизайнерите извършиха особени настройки за повишена способност за крос: В резултат на това Volvo прилича на изходните обувки, изработени от истинска кожа, чиято собственик беше принудена, защитена от киша, поставена на тънки и стилни галоши, Subaru изглежда a a Ясен спортист по-стар, омесвайки в леко разнообразен, но скъп тренировъчен костюм.
Изображението на крос кънтри се образува от няколко пластмасови детайли, оставени голи и не са боядисани в цвета на тялото. Следователно, надраскането с клони на крайпътния храст няма да бъде толкова обидно. Така например броните, огледалата и предния панел на тялото са защитени, чиито черни матови повърхности ги правят подобни на много обичани американци с муцуни и nacerrals, които висят ентусиасти на крайградски пътувания по колите си, което дава на главата Volvo На първо място да се съсредоточи върху вкусовете на новата Света. Защитните пластмасови наслагвания бяха получени и от краищата на колелата, долната част на вратите, както и прага. Под предната броня можете да видите широко сребърно ски, което имитира мощна стоманена плоча от защита на картера на автомобили, участващи в рали-нападения. В резултат на всичко това, цветът и факултичното разнообразие от Volvo са твърде рисковани, носят своя дизайн на прага, отвъд който започва унищожаването на цялото възприятие на формата.
На пръв поглед дизайнът на Subaru е точно обратното на настройката на Volvo Off -Road. Изразителното оцветяване на тъмния връх на светлинното дъно може да причини и двете асоциации с появата на типични представители на класа на съвременния SUV и култовите автомобили за America Pace Car, които обслужват състезанията в Индианаполис. В допълнение, с по -внимателен вид, Subaru Plastic и стил могат безопасно да се характеризират като по -напреднали в аеродинамиката, а изобщо не в утилитаризма на Off -Road. Намира се лигнизираните дъги на приставката за багажника и хищните форми на предния спойлер, които се намират, които са разположени от арсенала на рали оборудване, са разположени на такова изображение. Страничната стена на тялото върху 2/3 е покрита със сребърна пластмасова подплата, в долната част на която, непосредствено зад предното колело, в резултат на аеродинамична конфигурация, малък, но стилен спойлер е предназначен да намали замърсяването на тялото. Лицата на двата автомобила са доста индивидуални, въпреки че Subaru не може да се похвали с ярки семейни характеристики, които са подчертани при проектирането на облицовката на радиатора Volvo. Както автомобилите, така и отзад благодарение на собствената оптика са разпознаваеми. В Volvo, той традиционно се прави на пълната височина на универсалното тяло, Subaru има сходството на формата си със задните светлини от предишната серия Legacy. Формата на дисковете на колелата е доста утилитарна в крос кънтри и е твърде декоративна за Outback. Последното ясно ще повлияе при шофиране по офроуд, такива колела са лесни за оценка с мръсотия, но е много трудно да се измие.
Долен ред: Volvo Cross Country Fresh and Original Design, който не е лишен от черти на собствена принадлежност. Напълно отговаря на утилитарната цел. Въпреки това, контрастът на тона на тъмните функционални детайли и лекото тяло намалява усещането за цялост на формата.
Оценка **** (4 звезди)
Subaru Outback е цял и лесно разпознаваем вид. Стилът може да изглежда твърде декоративен и изразителен, което усложнява интерпретацията на целта на колата.
Оценка **** (4 звезди)
Вътре:
Тук се проявява моралното стареене на Subaru Design и например панелът за инструменти Volvo се различава от панела Subaru, като изискано естетическо оборудване на Bang & Olufsen от националния стил на Samsung. Вътре, Subaru е толкова двуфливен, колкото отвън: светлинното дъно прилича на по-скъпи автомобили от 90-те. Дизайнът на Volvo е безупречно чист и функционално проверен, а стиловете на отдела за климатичен контрол върху централната конзола и индивидуалните детайли на скъпото радио оборудване наистина са много близки един до друг. Subaru тапицерията също изглежда остаряла. Панелът е плосък и неизразителен, единствената декорация контрастираща комбинация от цветя от довършителни материали. В допълнение, в своя дизайн, частта на частта се състои от няколко части: перваз на прозорец и панел с подлакътник на префикс. Вратата на Volvo се възприема от един детайл и прилича на модерна скулптура и елегантно интегрирана в неговата повърхност, вложка на материал с различен цвят показва големи възможности на фабричните технолози. От загубата на тази номинация, Subaru не спестява дори голяма вложка под дърво на централната конзола и стоманената плоча на завесите на автоматичната трансмисия. Всички тези техники отдавна са в категорията на масовия декоративен дизайн и само най -мързеливите стилисти не го използват.
Багажникът на безразлично универсален е неразделна част от обитаваното му пространство и следователно товарното отделение на съвременните утилитарни автомобили е толкова удобно и е завършено с не по -малко задълбочени от панела с инструменти. Таванът на Subaru е оборудван с два люка и в това отношение има по -сложно облекчение на формата на тапицерията. Разрезът и завършекът на седалките са характерни за двамата производители, седалките на Volvo са рационални, а в Subaru дават ориентация на Outback към вкусовете на северноамериканския пазар.
Долен ред: Volvo Cross Country е модерен и много цял дизайн с внимателно проектирани детайли и фино подбрани довършителни материали.
Оценка ***** (5 звезди)
Subaru Outback Динамичен дизайн и удобен стил на декорация. Общото впечатление обаче намалява морално остарелите решения.
Оценка *** (3 звезди)
Как звучат:
Максим Ракитин
Както се очаква, музикалните части на тестваните вагони на станцията се оказаха доста достойни за самите автомобили.
Volvo Cross Country
На пръв поглед към панела с инструменти и предните врати, ние, за нашата радост, намерихме до седем дупки за високоговорителите. Това означава, че в аудио системата Volvo има централен канал. В потвърждение на това открихме на бутоните на устройството на главата, надписът Dolby Surround 3-CH. Приложението е сериозно! В задните врати има и високоговорители, по един във всяка, общият брой на високоговорителите в кабината на крос кънтри е девет.
Главното устройство е комбинация от тунер, касета и дискови плейъри. Съдейки по размера и монументалността, този сложен дизайн не подлежи на подмяна. Главното устройство има и дистанционно регулиране на звука, разположено на волана. Ръководството за експлоатация казва, че главата има 45 вата за всеки канал. Сигналът от вградения усилвател влиза в процесора за цифров звук и външен усилвател, откъдето високоговорителите с капацитет от 120 до 175 вата. Процесорът се контролира от панела на главата на устройството. Dolby Surround може да бъде изключен и тогава звукът ще се превърне в редовен стерео в четири канала. Корекциите на тембър, баланс, фейдър и обем се извършват чрез въртящи се дръжки, дръжката на силата на звука е голяма и удобна, но всички останали са малки и е по -добре да ги използвате по време на паркинга. Всичко останало е поверено на функционални ключове с ясни символи. Приятно е да се отбележи, че всяка функция има свой бутон и те не са претоварени с ненужна информация.
Матричният дисплей е малък, но дълъг и лесно чете, само липсата на информация за обема на звука е разстроена. Тунерът работи в AM, FM диапазони (само в европейската версия 87.5-108 MHz) и е оборудван с RDS с PTY и TA, TF режими. Благодарение на активната антена в страничното стъкло на багажното отделение, приемът е уверен. За всеки диапазон има три банки за памет. Конфигурацията се извършва в автоматичен режим (от по -силен сигнал до слаб) и в ръчно. Процесът на автоматично запаметяване отнема не повече от 20 секунди, а тунерът се вкопчва в почти всички радиостанции, налични в тази област.
Касетна част с пълен логически контрол, система за намаляване на шума Dolby B и автор. Той с готовност поглъща касетата и веднага започва своето възпроизвеждане. Възможно е търсене на паузи и слушане на началото на всяка композиция. Изданието е леко замислено, но касетата отива тихо и достатъчно далеч от гнездото. Контролерът на CDS се извършва от същите бутони като касетата, изключението е бутонът за емисии. Дискът се поставя в гнездото и устройството веднага го изтегля вътре. Лазерната глава мълчи и бързо намира желания път. В допълнение към търсенето и преминаването, Sidyuk може безкрайно да загуби диска, както и първите 10 секунди от всяка песен.
Съпротивлението на вибрациите на волвийската система може да бъде оценена на твърдите пет от пет. Нито един удар, но, повярвайте ми, имаше много от тях, играчът с буферна памет беше объркан за десет секунди. Мощен, сочен звук с ясен бас и перфектно изработен среден, ще зарадва и за изслушването на дори най -запаления любител на музиката. Изключването на съраунд Dolby леко променя звуковата картина, средният канал се изключва и на негово място се образува празнота. Но дори звукът не се влошава. Системата ще бъде много приятна за любителите на рок и танцова музика, а ценителите на джаза и класиката ще оценят баланса и богатството на музикалната палитра на Volvian Music.
Subaru Outbek
Звуковото пълнене на този автомобил се състои от магнит с размер 2 Din с тунер, касета и плейър на CD. Музикалното пространство се формира от фронтални отделни и задни коаксиални акустични системи. Ръководството за експлоатация отвори воал от тайни над производителя на музиката за Subaru. Простите единични системи се доставят от VDO (известен по -рано като Audio Philips Audio) и по -скъпи устройства за съвестта на Clarion.
Част от предния панел се прави за целите на сигурността, сменяема. Луминесцентният екран се вижда много добре, дори слънцето не пречи на задния прозорец. Екранът просто променя цвета си и символите остават лесно четими. Големите клавиши, които обаче са леко претоварени с функции, всички контроли се управляват. Както в първия случай, пътниците на Subaru получиха пълна свобода на избор на звук. Вграденият усилвател на устройството на главата има мощност 4 на всеки 50 вата на изхода. Предните отделни високоговорители се люлеят до 150 вата, а отзад до 100. От гледна точка на акустиката това е правилно, тъй като именно челните високоговорители образуват звукова картина. Тунерът, оборудван с RDS, работи в три диапазона AM, FM и SW. Търсенето е автоматично и ръчно. Автоматизацията помни станцията от силен сигнал до слабите. Приемът е много добър и уверен и ако сигналът отслаби, тогава при получаване на FM станции, тунерът автоматично преминава в моно режим. Активната антена е разположена от лявото стъкло на багажното отделение.
Касетофонът е напълно логичен. Касетата навлиза гладко в гнездото и на практика не е необходимо да се натиска. Леко бръмче от механизъм за разреждане на лента към момента на натоварване не създава много проблеми. Касетовият плейър с авторите, повторението и търсенето има само примерен звук, трябва да кажа благодарение на магнитната глава с пермалетовото покритие. Въпреки че играчът не е оборудван с никаква система за намаляване на шума, практически няма шум. Пускането на касетата се случва почти като видеозапис на касета излиза гладко и с достойнство. С течение на времето обаче това може да се отегчи твърде дълго, че самият процес се оказва твърде дълъг.
В допълнение към обичайните функции, търсенето на картината на CDS също е оборудвано с пауза и безплатно възпроизвеждане на диска с възможност за повторение. Свързвайки Chainer, собственикът на Subaru ще получи възможността да избере пътеките, които би искал да слуша. Контролът на Sidyuk е много прост и удобен: освобождаването и зареждането са напълно автоматизирани и не причиняват оплаквания. Що се отнася до съпротивата на играча към ударите, тук Subaru също е отгоре. Буферът може да съдържа до 20 секунди от пистата! Звукът е мощен и сочен. Басът е донякъде бушуващ, особено когато финът е включен, но е лесно да се отървете от обикновена корекция или изключване на силната функция от този недостатък. Класическите композиции, записани на CD, звучат отлично. Тук не са необходими мощно задвижване и звук на заобикалящата сила, тук е важно специално проучване на всеки инструмент и това е напълно осигурено от Subarovsk Sidyuk
Източник: Автомобили
