Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Седан

Subaru Legacy B4 3.0R Spec Review. B след ниска модернизация

Както знаете, основната точка на малката модернизация на машините от серията Legacy, която привлече най-голямо внимание, беше оборудването на автомобилната система Si-Drive. Всъщност значението на тази система е трудно да се надценява. Оказва се обаче, че в зависимост от това с какъв двигател се комбинира, системата може да обслужва добра услуга или може да бъде открита. Как е възможно? Прочетете за това в материала на нашия кореспондент.
 
Към днешна дата нормалният режим вече не е от значение
И това е колата с въртяща се писалка, нали? - Случайно пуснах тази фраза в телефонния телефон, когато моят събеседник ме помоли да споделя впечатленията си от срещата с наследството на Subaru на нов модел.
Да, наистина, в момента системата за управление, наречена Si-Drive, е една от онези технологични иновации, които, очевидно, трябва да показват високия технически и технологичен потенциал на компанията, произвеждаща наследствената машина. Външно, всичко изглежда доста просто на централната конзола на предния панел има въртящ се превключвател, който ви позволява да изберете една от трите възможни схеми за взаимодействие на дросела и скоростната кутия на двигателя. Но по време на разговор по телефона все още не съм научил новия термин Si-Drive и той може би изглеждаше неразбираем за събеседника. Следователно асоциативната памет ме спечели и аз, без колебание, избухнах кола с въртяща се писалка!.
Трябва незабавно да се отбележи, че аз лично трябваше да се справя многократно с подобни системи. Вярно е, че това беше, когато използвах европейски машини. Въпреки това, в тях, както си спомням, винаги са били предоставени само два режима режимът е нормален и спортният режим. Но в системата Si-Drive нормалният режим просто не е, въпреки че самите още един режим! Но какво има? I Списък: I Интелигентен режим, S Sport Mode и S# Sport Sharp Mode. Променяйки отварянето на дросела, водачът може да избере най -икономичния режим по отношение на разхода на гориво, който в същото време ще бъде най -щадящото от гледна точка на замърсяването на околната среда. Този режим е обозначен с буквата I. Оказва се, че нормалният режим се оказа заменен с щадящ. Е, това е извършено в духа на времето!
Но няма да се разсейваме. И така, тази система е поставена както на 3-литров наследствен автомобил с 6-цилинер атмосферен двигател, така и на брат си, който е оборудван с 2-литров двигател с турбокомпресор. И двата двигателя с хоризонтално противоположно местоположение на цилиндрите, само в първия случай има 6 от тях, а във втория само 4. В този случай типът на тялото няма значение от основното значение. Тоест, искам да кажа, че това може да бъде наследено турне Wagon, B4 и Outback. Бях поканен да тествам автомобила Legacy B4 3.0R с 6-степенна ръчна скоростна кутия, след което все пак успях да управлявам туристическия вагон 2.0 GT на същата конфигурация, която върви с 5-степенна автоматика. По този начин имах възможността да сравня и искам да споделя с вас резултатите от моя сравнителен анализ.
Въртящият се превключвател е удобен за циркулация и не е лишен от логика
По-горе вече отбелязах, че основният нов продукт Si-Drive може да работи както в тандем с обикновен двигател, така и с двигател с турбокомпресор. Въпреки това, предимствата на тази система, както ми се струваше, се проявиха най -добре точно в автомобил, оборудван с атмосферен двигател.
Управление на автомобила Touring Wagon 2.0 GT, чийто двигател е оборудван с турбина, включих I режим, но това не означаваше, че турбината отиде да работи с малко въздушно налягане. Не, само двигателят започна да реагира на педала на газ по -малко активно. Или, ако използвате техническия език, еластичността на двигателя е намаляла. Поне ми се стори по този начин. И когато направих същото, седнах на волана на Legacy B4 3.0R, резултатът беше малко по -различен. Само трилилен атмосферен двигател от плоския тип 6 с 3 -литров работен обем беше равен на получаването с предишния тип двигател, който, ако някой знае, работи върху смес за хранене. По -специално, и мощността, и въртящият момент започнаха да растат гладко, което ми позволи да контролирам машината без страх. Тоест, този режим позволява автомобила по така наречения начин.
Разбира се, когато водачът включи S Sport Mode, приемането се подобрява драстично, така че когато двигателят вече е придобил революции над 4000 в минута, захранването все още расте гладко, което е много удобно.
По време на ниската модернизация беше направен опит за увеличаване на размера на въртящия момент при ниски и средни скорости на двигателя, но беше възможно да се избегне да се избегне характерна загуба на гладкост при високи скорости. И накрая, когато режимът S# Sport Sharp беше активиран, приемането се е увеличило още повече, така че този режим е малко вероятно да бъде подходящ за шофиране из града.
Когато шофирах турне Wagon 2.0 GT в режим I, изпитах известно недоволство и що се отнася до машината с 3-литров прост мотор, всичките 3 режима са добри по свой начин. Поне, както ми се струваше, те са подходящи за всички случаи.
В тази връзка, ако водачът не изпитва специално желание да се движи с висока скорост, той може просто да прехвърли автомобила в режим I. Освен това, по отношение на разхода на гориво, това е най -изгодният вариант. И ето още нещо: самият превключвател е подреден по такъв начин, че си струва само да го обърнете вляво, как да включите режима S, ако вдясно, а след това S#. За да преминете към режим I, просто трябва да удавите дръжката. Логиката е проста и разбираема, което е много важно, като се има предвид, че наскоро броят на превключвателите, взети към централната конзола, има тенденция да се увеличава. Така че, виждате ли, този нов превключвател няма да обърка нищо.
Подобрено управление, увеличен комфорт
В допълнение към системата Si-Drive, автомобилът Legacy B4 3.0R има редица предимства, които ми направиха доста силно впечатление. И преди всичко това са удобни условия, създадени в кабината. Това се прилага особено от настройките на машините в (Spec.B). Преди това такива машини се характеризират с повишена твърдост, но спирането на автомобили със същата конфигурация, само нов модел, дори когато се движите из града, умело се противопоставят на всички повече или по -малко остри шокове и удари. Що се отнася до ръководството, тук има ясен напредък, тъй като аз лично, независимо какво се е случило, винаги усещах как колелата на колата се опитват да не губят контакт с повърхността на пътя. И следователно, дори нямаше признаци, че колата под моя контрол е на път да загуби контрол. Това качество е особено важно, когато хватката на колелата с пътя достигне критично ниво. В крайна сметка, ако колелата стоят на земята здраво, колата преминава на юг гладко, без остри и неочаквани разлики.
Както знаете, от самото начало настоящото поколение машини от серията Legacy се отличаваше с много добри качества на скоростта, което беше следствие от факта, че те са произведени с тела с лек дизайн. Този път обаче, тоест по време на ниската модернизация беше решено сериозно да се включат в увеличаването на комфорта им. За това бяха променени не само характеристиките на пружините и амортисьорите, но бяха предприети някои мерки за укрепване на изграждането на тялото. И въпреки че тялото е станало малко по -тежко, вярвам, че подобни промени са доста оправдани.
Всъщност, защото теглото на машината влияе на комфорта по най -директния начин. Същото, наследственият автомобил не е чисто спортен автомобил, като например Lotus Elise. Харесва ви или не, собственикът, който придобива наследствения автомобил, подсказва, че от време на време той ще трябва да пътува на дълги разстояния. В крайна сметка не е без причина имената на вагоните на станцията дори да имат пряка индикация под формата на турне на дума. Следователно, нека този автомобил е малко по -тежък, основното е, че водачът в нея не изпитва дискомфорт от дълъг престой зад волана.
И тук не мога да изразя съжаление за характеристиките на седалките, инсталирани в кабината. По -специално, предните седалки имат малко свиване, а страничните шублери на гърба са доста слаби. Задните седалки изглеждат по -добри и по -меки и по -скоро пълнички. Но със гърбчетата отново излязоха с гърба си, те са твърде претоварени и затова, ако се опитате да седите удобно, тогава коленете веднага започват да се издуват напред. И можете да седнете на тази позиция не повече от 1 час и тогава тялото със сигурност ще изисква спиране, за да си почине.
Така че, вярвам, трябва да похарчите малко повече за местата, за да ги приведете в съответствие с релаксиращия режим I, предвиден от системата Si-Drive, както и така, че принудителното увеличаване на теглото на тялото се превърна в Още по -голям комфорт. В крайна сметка, каквото и да кажете и когато казват, че колата е удобно, това означава, на първо място, това, което е удобно да не стои в нея, да не лъже, а да седи. Дизайнерите никога не трябва да забравят тази проста истина.
Технически характеристики на модела на Legacy B4 3.0R. Б:
Дължина 4635 mm x ширина 1730 mm x височина 1435 mm.
Основа на колелата: 2670 мм.
Тегло на машината: 1510 кг.
Задвижване: All -Wheel Drive (4WD)
Двигател: 3-литров, 6-цилиндър с хоризонтално-оппозитно местоположение на цилиндрите, механизъм за разпределение на газ от типа DOCH с 24 клапана, максималната разработена мощност от 250 к.с. При 6600 об/мин, най -големият въртящ момент 31,0 кг/м при 4200 об/мин.
Основната цена на автомобила: 3 милиона 192 хиляди йени (~ 29 000 долара)
 
 

Източник: Webcg.net