Subaru Legacy West Drive Sedan от 2009 г. Седан

Тестово задвижване A/M Subaru Legacy след модернизация

Технически характеристики на Legacy Touring Wagon 2.0 GT модел:
Дължина 4680 mm x ширина 1730 mm x височина 1470 mm.
Основа на колелата: 2670 мм.
Тегло на машината: 1480 кг.
Задвижване: All -Wheel Drive 4WD
Двигател: 2-литров, 4-цилиндър с хоризонтално местоположение на цилиндъра, DOHC Twinturbo, максимално развита мощност 191 kW (260 к.с.) при 6600 об/мин, най-големият въртящ момент 343 Нм (35,0 кг/м/м (35,0 кг/м (35,0 кг /m) при 2000 оборота в минута.
Скоростна кутия: 5-степенна с автоматично превключване
Цена на машината: 3 милиона 606 хиляди йени.
 
Изобщо не е малка модернизация.
Какво е новото в автомобила на Legacy Touring Wagon, след като той оцеля след следващата малка модернизация? Всеки, който внимателно следи всички новости, напускащи бюрото за дизайн на Subaru, веднага ще каже: Машината започна да бъде оборудвана със система Si-Drive. Не знаех малко за тази новост, докато не чух представител на техническата група на компанията, която се изпълнява на брифинг преди началото на тестовите пътувания. След като получих кратко обяснение, в началото не изпитвах особено положителни емоции. Изглежда, че си мислех, че говорим за типичен случай, когато е необходима техническа иновация, за да се покаже: инженерите постоянно мислят за подобряване на своето дете. Така да се каже, технологичен прогрес, за да се демонстрира технически потенциал! Но това, което е направено, е направено, сега ще видим какво ще се получи на практика. Мислейки по този начин, изведнъж си спомних, че не винаги изпитвам пълно удовлетворение от това как индивидуалните представители на обхвата на наследствения модел се показаха в миналото. И ако е така, тогава защо да не приемем, че това е иновационна мярка, насочена към елиминиране на недостатъците, налични в тези машини? Не, не в името на демонстрирането на техническите си постижения, авторите на наследствения проект започнаха това предварително съпротивление! В крайна сметка всички вече задържани собственици на наследствени автомобили вече знаят цената на марката Subaru Car. И така, въпреки това, приемането на системата Si-Drive се дължи на далечни планове!
Междувременно разработчиците на тази система твърдят, че тяхната цел е да внушат вкус за контрола на наследствената машина възможно най -големи шофьори, както се казва, на всички и всички. И за това определено трябва да направите колата възможно най -проста при работа. Именно за тази цел беше замислена и извършена последната малка модернизация, която, съдейки по резултата, не беше толкова малка. Всъщност никога не е имало такова, че наследственият модел след следващата ниска модернизация, която обикновено е ограничена от малки изменения на козметична природа, се е променила в такава фундаментална. Накратко, колата беше направена технически по -съвършена, но беше необходима, за да спечели доверието на новите потенциални купувачи.
Списъкът с промените, направени в колата, е наистина достатъчно голям. В допълнение към появата на системата Si-Drive, последователното подобряване на двигателя е забележително, насочено, по-специално, за максимално възможно намаляване на вредните емисии в атмосферата. Без тези и други големи мащабни подобрения на енергийната единица е малко вероятно наследството да е малко вероятно да разчита на безоблачно бъдеще за наследството.
Ако разгледаме електропровода на новия автомобил, на първо място трябва да се отбележи, че двигателят с турбокомпресор е бил във връзка с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Между другото, по-рано тази кутия се използва заедно с 3-литров двигател в модела Legacy 3.0 R. Така че, преди да го пренаредите на 2.0 GT автомобил, беше решено да се увеличат скоростта на предавката на втората, третата и четвъртата скорост . След това полето, преобразувано по този начин, се оказа нов модел, участващ в модела 3.0 R.
В наследствения автомобил Subaru в конфигурация B с турбо двигател, същата 6-степенна ръчна скоростна кутия работи с разлика на увеличеното триене на LSD в задния мост, допълнен от сензор за въртящ момент. В турбокомпресора на двигателя формата на вихровата камера се променя, за да се подобрят характеристиките на въздушния поток. Също така е интересно да се отбележи, че във всички автомобили с турбокомпресори и ръчни скоростни кутии беше решено да се изостави турбините, произведени от Mitsubishi в полза на оборудването на марката IHI. С една дума, ако вземете предвид само онези промени, които се виждат незабавно, те ще трябва да бъдат изброени дълго време.
Редица промени, насочени към увеличаване на силата му, също бяха направени в дизайна на тялото. По -специално, се осигурява допълнителен стоманен лист с по -голяма дебелина между окачването на предните колела и предната линия на тялото, за да се подобри твърдостта на тялото. В допълнение, при окачването на задните колела беше решено леко да се промени геометрията на окачването. Трябва да признаете, че такава педантичност на малките неща, които искам да нарека Мания. Но без подходящо внимание към малките детайли, разчитането на успеха при решаването на задачата понякога е трудно.
Системата Si-Drive променя характера на турбо двигател.
Накратко, работата на системата Si-Drive може да бъде представена по следния начин. И така, автомобилът има три режима на шофиране S-Sport, S#-Sport Sharp и I-Intelligent, които са избрани с помощта на превключвател, разположен на централната конзола на предния панел на кабината. Режимът S се счита за основен, така че след стартиране на двигателя, той автоматично се включва. Ако начертаем аналогия с наследството от предишния тип, тогава този режим почти напълно съответства на режима на захранване.
Въпреки това, просто трябва да завъртите дръжката на превключвателя на селектора вдясно, как ще работи режимът S#. Тя ви позволява да контролирате машината по чисто спортен начин. По -специално, в този режим двигателят започва да реагира на педала на ускорителя почти моментално. Освен това, когато скоростта на двигателя достигне 3500 об / мин и следователно въртящият му момент се увеличава, острата реакция на двигателя води до също толкова рязко увеличаване на скоростта. Освен това, интензивността на ускорението е значително по -висока, отколкото когато двигателят работи в диапазона на така наречените средни работни революции. И накрая, завъртане на селектора, драйверът включва режим I. Този режим може да се нарече като режим на ниска мощност (режим с ниска мощност). По -специално интелигентният режим се характеризира с намаляване на приемането на двигателя. Тоест, двигателят реагира на педала на ускорителя не толкова интензивно. Това, разбира се, води до факта, че скоростта на скоростта настъпва с бавна скорост. С други думи, принципът на работа на системата Si-Drive се свежда до влиянието върху електронния контролен блок (ECU), главно върху тази част, която контролира работата на дросела. В резултат на това двигателят започва да се държи това или по друг начин.
По -горе споменах, че не е напълно доволна от начина, по който се държат представителите на обхвата на наследствения модел. Имах предвид коли, които са оборудвани с двигател с турбо. Същността на това недоволство е, че при висока скорост двигателят реагира много рязко на педала на ускорителя. До последната ниска модернизация, EJ20 с турбокомпресори осигурява сравнително гладко ускорение, ако скоростта на въртене на коляновия вал не надвишава 4000 rpm, така че беше доста лесно да се контролира с него. Но щом двигателят беше преодолян от тази 4 хилядна линия, цялата гладкост отиде някъде и при най -малкото натискане на педала на газ колата рязко се хвърли напред. Не че този процес може да се нарече неконтролируем, но въпреки това той въведе определен дисбаланс в контролния ред.
Мога да разбера, че за да дам на двигателя, за да раздаде наистина 280 конски сили, дизайнерите трябваше да се примирят с тази супер-рецепта при високи скорости. И в замяна на ниски скорости го накарайте да бъде шнур. Но фактът остава: естеството на наследената кола с бивша проба с турбокомпресор се отличаваше с известна двойственост.
Но сега, след частична модернизация, системата Si-Drive се появи на разположение на водача. Какво означава това на практика? В S режим това относително ограничаване, което беше характерно за наследения автомобил с турбокомпресори при ниски скорости, също се поддържа с високи скорости в текущия модел. Съществува мнение, че идеалната версия на наследствения автомобил е спортен седан (или кабел на станцията). Така че сега тази идеална версия на наследството може да бъде принудена да се държи не толкова рязко, дори когато двигателят работи с високи скорости. Но не трябва да забравяме, че има и режим S#, в който наследственият автомобил демонстрира целия си потенциал, който първоначално е положен в него. И това, по -специално, означава висока скорост на реакция на педала на ускорителя. По този начин, променяйки тези два режима, водачът може да се раздели на две части, които изглеждаха една.
Добре, но тогава възниква въпросът: Как да разгледам режима? Най -вероятно е необходимо, за да се използва двигателят половината от неговата мощност, за да се постигне пълно спокойствие от него, за да не бъде нервен на волана. Между другото, в деня, когато трябваше да овладея пистата на Fuji Speedway зад волана на нова кола -проба, тя валеше над тази писта. Ненужно е да се каже, че движението по пистата на пръстена, от време на време, напълно стискате педала на ускорител, когато асфалтът, покрит с воден филм под колелата, е доста трудно. И върви. И сега трябваше само да премина в режим I, как да контролирам машината стана неизмеримо по -лесно.
На стръмни завои действах с газов педал, не твърде церемония с него, но дроселът не бързаше да реагира на моите екипи. Следователно също не беше възможно да се принуди колата да отиде до юз. Що се отнася до режимите S или S#, когато те са включени, беше необходимо постоянно да се наблюдават да не се насърчават. Скоростта, разбира се, се увеличи с бавна скорост, но нямаше дразнещи закъснения с преходи от една скорост на скорост в друг. Следователно можем да кажем, че колата се движеше бързо и без видимо напрежение. Първоначално целта беше да се уверите, че колата не потрепва, когато трябва да се движите по градските улици. Следователно, точка бях включен в операционното меню. В същото време никой не е в безопасност от изненадите на природата под формата на дъжд или сняг. И тогава няма значение къде, но трябва да се движите с повече предпазливост, принуждавайки мотора да работи на половината от неговата сила. След това поставяте газ под твърд електронен контрол и това е всичко, не можете да се страхувате, че двигателят с турбокомпресор ще покаже своята пъргавина в най -неподходящия момент. Подобна система Si-Drive намери потенциал за управление.
Висок потенциал, който всеки ще иска да управлява
Отдадох всички предишни страници от моя доклад за тестване на състезания на модернизирания автомобил Subaru Legacy Touring Wagon, оборудван с двигателя на марката EJ20. Именно на примера на този модел се опитах да разкажа какво е система Si-Drive. Не бива обаче да забравяме, че има и модел на Legacy Touring Wagon 3.0 R, върху който има обикновен хоризонтален двигател с 3-литров работен обем. Как работи системата Si-Drive там? Отговарям: Действието на режима по същия начин го отличава от режима S#, както в автомобил с турбокомпресор. Тоест, ако водачът е включил режима на S, тогава той получава доста приемлива машина в контрола, която въпреки това не се разпада твърде много и не принуждава да се изнервя. От друга страна, като изберете режима S#, можете да принудите колата да реагира на педала на газ много рязко, което се чувства сравнимо с реакцията на 3-литров 6-цилиндров V-образен атмосферен двигател. Но ако активирате режим I, тогава машината ще се държи така, сякаш се задвижва от двигател с работен обем от около 2,5 литра, което, разбира се, се характеризира с увеличен въртящ момент. Тоест, двигателят ще действа мъчително и гладкостта му ще бъде подобна на тази, която обикновено демонстрира тип V6.
Разбира се, разликите в поведението на наследената машина за турне с обикновен двигател не са толкова ясно изразени, колкото в автомобил с тласък. Независимо от това, изясних следното за себе си: ако шофьорът трябва да кара кола с повишена скорост за доста дълго време, тогава се намира греховният участък на пътя, тогава се намира криволичещ участък на пътя За да се поддържа предишното темпо на задвижването, трябва да стигне до режим Sport Sharp. Но нещото е направено и вие, уморени, но доволни, върнете се назад. За да не нараните отново нервната си система, по -добре е да изберете I режим и спокойно да следвате целта. Освен това, това е най -печелившият режим по отношение на икономията на гориво.
Трябва да се отбележи за пореден път: Списъкът с промени, направени в модела на Legacy Touring Wagon по време на текущата ниска модернизация, не е ограничен само до подчиняването на машината от системата Si-Drive. Ако, например, да сравним субективното усещане за комфорт, че водачът на волана на наследството е нов и стар модел, тогава в първия случай комфортът изглежда по -усъвършенстван. Трябва също да се има предвид, че окачването на комбито на пътническата станция е малко по -различно в настройките си от окачването на седана.
Универсалното окачване се регулира по такъв начин, че да осигури на машината максимална стабилност. За мен това стана съвсем очевидно, след като исках да вляза в завоя, леко забавено. Спомням си, че когато изпълнявах такава маневра, управляваща наследствения турнещ вагон в стария стил, гърбът на колата бързо се приемаше настрани. Този плъзгане беше почти винаги толкова забележим, че трябваше да използвам волана за баланс. Що се отнася до колата на нов модел, гърбът му почти не е донесен и дори да се случи, тогава стойността му не изисква никакви мерки за противодействие. По този начин естеството на операцията на окачване е такова, че машината е по -стабилна в движение.
От друга страна, геометрията на предното окачване на седана е такава, че въпреки значителните размери, колата лесно влиза в завоя и го прави без шумове, гладко. Промяната в посоката на движение се появява достатъчно бързо, но машината не се размива. Следователно водачът продължава да държи тялото в предишната позиция. Горното обаче не се прилага за автомобил за модификация
2.0 GT спецификация. B, което благодарение на задния диференциал на увеличеното триене със сензор за въртящ момент и вероятно поради специалната регулиране на окачването, се обръща с остри, добре колелтни шутове.
Както вече споменахме, в автомобила за турне с вагони, 6-степенна ръчна скоростна кутия, която беше заимствана от модела 3.0 R, намери използването му в автомобила за турне Бъдете малко коригирани към увеличението. Сдвоено с 3-литров атмосферен двигател, който се характеризира с равномерно разпределение на въртящия момент в целия диапазон на скоростта, той беше добър и така, но в комбинация с преход с турбо от предаване към предаване трябва да бъде придружен от промяна в турбината, работеща режим. И тези преходи по време на процеса на шофиране се усещаха доста ясно, макар и не по същия начин, както на автомобила Impreza.
Какви са моите впечатления от познанството с частично модернизирана машина за туристически вагони? Струва ми се, че основното, което инженерите се опитаха да направят, е да се събудят от всеки, който седи зад волана на наследството, е интерес да управлява тази машина. Един от начините за постигане на предвидената цел беше да се въоръжи автомобилната система Si-Drive. Всъщност никой не отрича колко важно е, че машината има високи качества на обяснение. Но в същото време е не по -малко важно шофьорът на колелото да образува ясно изразено усещане за боравене. Така че, за да направи наследственото семейство по -разбираемо, така че възможно най -много шофьори да разберат защо този модел се радва на непроменен успех сред собствениците, тази малка разширена модернизация на машината беше замислена за това. Дали автомобилът за туристически вагони на нов модел ще оправдае надеждите, които са били назначени на разработчиците - времето ще покаже.
 
   
 

Източник: Carview.co.jp