Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Седан

Преглед на новия Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B, 2006

Общоприето е, че сред цялото разнообразие от модели на наследствения автомобил, модификацията на GT Spec.B има най -спортен характер. Този автомобил е оборудван с 2-литров двигател с турбокомпресор и в допълнение има доста твърдо окачване, 18-инчови джанти и някои други отличителни характеристики. След частична модернизация на Legacy на Subaru Legacy, всички се възприемаха с подкритието, инсталирано на машината. Разбира се, тя си заслужава. Но би било погрешно да се вярва, че освен това модернизацията не даде на колата нищо ново.
Екологията не е забравена.
По време на следващата малка модернизация на Legacy Car Subaru беше решено да се направи задълбочено затягане на предната си част. След това всеки ценител на Subaru лесно ще определи: това е стара наследствена машина, но това е ново. Всъщност разликите са много забележими.
И така, какво имаме? След 3 години след появата на ново поколение наследство на пазара, беше решено да се актуализира малко. Не е казано по -рано, отколкото да се направи! И въпреки че инженерите и дизайнерите, участващи в прилагането на решението, определи това събитие като малка модернизация, всъщност неговият мащаб е малко по -значителен. Помислете за прост пример. Да предположим, че дизайнерите са решили, че по някакъв начин трябва да променят външния вид на машината. Това е доста често срещан ход с частична модернизация, тъй като впоследствие позволява на собствениците да бъдат лесни за разграничаване къде е старата кола и къде е нова проба. В този случай можете да се ограничите до проста промяна във формата на предната и задната броня, да поставите други предни и задни светлини и т.н. Тоест, за да се правят промени само на такива външни атрибути, които са направени от пластмаса и за които не се изисква значителна промяна в производствената линия. Но можете да отидете по друг начин, например, да промените линията на качулката. В техническо отношение подобна идея е много по -трудна за изпълнение, тъй като е необходимо да се промени и коригира не само самата качулка, но и страничните части на предните крила. С други думи, неприятностите ще бъдат много по -големи, но как те ще възприемат резултата, това все още трябва да се види!
Междувременно в организационния план и двете мерки трябва да бъдат определени като промени във външния вид, направени по време на малка модернизация. Със сигурност е, че вторият път ще бъде избран от този, чиито амбиции са повече. И така, според това как е извършена малка модернизация на наследствените семейни машини, можем да кажем с увереност, че Subaru има повече от достатъчно амбиции.
Но фактът, че списъкът на промените, направени по време на ниска модернизация, се оказа доста разнообразен, това не е всичко. Основното нещо, струва ми се, не е колко точки в него, а какъв е техният характер. Или по -точно, че това меню се предлага като основно ястие. И така, неочаквано за всички, безопасността на околната среда на наследствения автомобил беше основното. И това, както се оказа, се отнася не само за серията Legacy. В близко бъдеще тази тенденция ще стане доминираща за всички моделни редици на паркинга на Subaru. Трябва да се отбележи, че преди отрицателното въздействие на машините на Subaru върху околната среда не е било обект на специална дискусия. Не че тези характеристики бяха напълно игнорирани, не! Но на фона на постоянното подобряване на работещите качества, темата за екологията избледня на заден план. Но времената се променят и сега представител на Subaru обявява публично, че приоритетът на всяка модернизация на всеки автомобил трябва да бъде постигането на тези съвременни нива във всичко, включително екологията. Е, новият подход е посочен и очевидно резултатите от ниската модернизация на наследствените семейни автомобили трябва да се разглеждат като първи акт в рамките на новата политика на околната среда на Subaru.
 
Обща информация за автомобила:
(Характеристики на поредицата)
Без съмнение, наследственото семейство автомобили е обект на специална грижа за Subaru, тъй като в известен смисъл това е неговият коз. Понастоящем четвъртото поколение машини от това семейство вече се произвежда. Последната пълна подмяна на обхвата на модела се случи на 23 май 2003 г. От този момент автомобилът започва да се произвежда с тяло от 3 -ти размер на групата. Но това, което е най -интересното, въпреки увеличените размери, новият автомобил беше почти 100 кг по -лесен от предшественика си. В допълнение, много шум се появи на нова разработка в машината в комбинация с 5-степенна автоматична скоростна кутия, която осигури на машината мощен въртящ момент с ниска и средна скорост. Ако се задълбочите в детайлите, тогава, например, можете високо да оцените педала на спирачката, съпротивлението на който сега е по -точно съответстващо на величината на действителния инхибиторен момент. Това е само един пример за многостранната работа на Subaru инженери над новото му дете, което е предназначено да докаже високия технически потенциал на компанията. Как се променят размерите на автомобила от 4 -то поколение в сравнение с предшественика му? И така, дължината е 4680 mm, ширината става 1730 mm, което е 35 mm повече от преди. Височината, напротив, намалява с 15 mm и сега е равна на 1470 mm. Това са данни за модела Touring Wagon 2.0 GT. И накрая, междуосието също се увеличи с 20 мм и сега е 2670 мм.
 
През месеца на тази година моделът на Legacy Touring Wagon премина малка модернизация, която се отрази не само на външния вид и интериора на кабината, но и главно двигателя и дизайна на тялото. Всъщност, ако предприетите мерки трябва да се наричат \u200b\u200bмалка модернизация, тогава искам да добавя нещо като разширен малък.
Като начало всички промени във външния вид са концентрирани около предната декоративна решетка на радиатора. Промените в салона бяха ограничени само до подмяна на седалките. Ако погледнете в салона на 3-литров модел, тогава нов двустранен климатик (има независим ляв и десен въздушен канал), както и телескопичен кормилен стълб с променлива позиция на волана, привлича вниманието в него.
Промените по отношение на енергийната единица, на първо място, включват новата система за управление на Si-Drive (Subaru Intelligent Drive), която в момента е оборудвана с двата 2-литрови модела с турбокомпресори и атмосферни 3-литрови машини. Тази система ви позволява да изберете един от трите режима на шофиране: S# и I режим - използвайки превключвател за селектор, разположен на централната конзола на предния панел на кабината. Режимът на шофиране всъщност е промяна в характеристиките на сцеплението и схемите за контрол на дросела. В допълнение към тази система, колата се засилва в машината. И все пак, 6-степенната ръчна скоростна кутия, която по-рано се използва само в модели с 3-литров двигател, сега също се поставя на автомобила Spec.BA.
(Разделяне на категории)
Превозното средство 2.0 GT Spec.B е оборудвано със същия 2-литров двигател с турбокомпресор, който се използва в състава на 2.0 GT и всъщност е машината на най-скъпата категория от серията Legacy Touring Wagon. Подобно на 2.0 GT модел, той е оборудван с амортисьори на билщайн, само гумите му са малко по -големи - 215 /45r /18. Дизайнът на дисковете на колелата също е променен: дискът Spec.B се състои от 10 спика.
Тъй като този автомобил се счита за самата спортна машина на серията Legacy Touring Wagon, посочената система Si-Drive, както и двустранният климатик и кормилната колона с телескопичен механизъм, са включени в стандартното му оборудване.
 
Обем на салона и капацитет на багажното отделение (отвътре).
Вътрешно оборудване и предния панел (4 точки)
Материалите, посветени на частично модернизирана машина, споменават следните характерни характеристики на интериора. Първо, предният панел започна да се възприема като по -добър поради допълнителни декоративни детайли, второ, панелът стана по -функционален и трето, визуално подчертава обема на кабината и не предизвиква усещане за дискомфорт в водача. Интересно е да се отбележи, че панелът има вид на крилата на самолета, които се разпръскват в различни посоки от таблото, разположено в центъра. В централната конзола е забележителна масивна стойка за 2 места за JAR напитки. Този възел на предния панел изглежда по напълно нов начин. Като цяло обаче бях забелязан нито на предния панел, нито на седалките. По този начин, седейки в салон, управляващ нов модел, всъщност изобщо не чувствате новост, сякаш вече бях виждал всичко това много пъти. С други думи, атмосферата, която царува в стар салон в стил, се възпроизвежда на ново място, почти непроменена.
Въпреки това, каква е разликата, промените са направени или всичко остана както преди. В крайна сметка качеството на интериора не е причинило специални оплаквания преди. Или, по -добре, интериорът на наследството от самото начало е направен на много високо ниво. Освен това, въпреки че това е само моето лично мнение, наследственият интериор по никакъв начин не е по -нисък в качеството на финиите на най -изящните автомобили Toyota. Например, в колата, която направих тестване, беше монтирано звуковото оборудване на Mackintosh, но като опция, огледалата на вратата на страничния преглед с електрическо отопление. Вярно е, че трябва да се признае, че HDD On Boardy Navigator, който е поставен на машината като опция на производителя, не може да се нарече твърде лесен за шофиране и затова. Факт е, че бутоните за превключване на контролния панел на навигатора имат много тънка настройка и следователно визуално и е трудно да се определи докосването в коя позиция са. В допълнение, те имат твърде малки размери. Така че актьорството, както се казва, без да търсим, няма да бъде толкова удобно, колкото бихме искали.
Предни столове (4 точки)
Всеки път, когато се окажа в наследствения салон и започвам да премествам стола, за да избера подходяща позиция за себе си, първо се притеснявам и след това въздишам с облекчение. Всъщност столът винаги може да бъде поставен така, че размерите на тялото да станат добре дефинирани. Толкова добре, че неволно се хващате да мислите: Размерът на тялото е просто перфектен!. По същия начин този път се случи и тази идилия дори не се намесваше, че всичко се оказа не толкова безупречно. Факт е, че предните стелажи са твърде много напред, за да направят визуално предната част на колата възможно най -къса. Дизайнът се възползва от това, но предният преглед се стеснява.
Що се отнася до размера на седалките и еластичността на седалките, бих ги оценил така: в японските автомобили има много такива места, които не могат да се кажат за нищо лошо и така, сайтовете на наследството са още по -високо качество. С други думи, изобщо не е лошо!. Автоматично регулируемият стол се предоставя само от страната на водача и по този повод веднага имах въпроса: Защо?. Наистина ли има сред шофьорите, които бяха свикнали да използват наследени машини, имаше такива, които се противопоставиха на инсталирането на същите места за сядане и от лявата страна? Странно е, ако само защото човек винаги е свикнал да се стреми към симетрия, а не обратно. Да, и все пак: не само седалката на водача е удобна и лесно регулируема, така че можете също да регулирате позицията на волана. Както можете да видите, всичко за удобството да седиш на волана! Между другото, линията на регулиране на волана е 40 мм и се осигурява от телескопичния кормилен стълб, който вече споменах.
Задна седалка (3 точки)
Какво може да се отбележи тук, което не беше преди? В салона на 3-литров модел в подлакътниците е вграден стойка за държач за буркан със сок. Това е може би всички новини. Що се отнася до размерите на седалката и неговия комфорт, всичко това е на ниво. В средата има сгъваем подлакътник, който е доста тесен и къс. Поне за двама няма да е достатъчно. Дори за един, и тогава може да се окаже малко!
Що се отнася до методите за трансформиране на седалките, за да се увеличи капацитетът на багажното отделение, всичко остава както преди: гърбът на части може да бъде напълно наклонен напред и нищо повече. В салона на най -високата категория, тоест в спецификацията за модификационен салон 2.0 GT. Подобна операция може да се извърши автоматично само за използване на специалния прекъсвач на електрическото задвижване на гърбовете, който се намира на стената на багажното отделение. Тази автоматизация е включена в основния пакет на машината.
Отдел за багаж (3 точки)
Ако по -рано казах, че качеството на вътрешната декорация е станало по -голямо, това се отнася еднакво за багажното отделение. Ако обаче използвате капака, вграден в страната на Zake, и блокирате багажника на нивото на гърба, изведнъж се оказва, че на височина той не е толкова голям, колкото изглежда навън. Долният праг на вратата е направен на нивото на пода на багажника и това е добре. Но от друга страна, дори и с напълно изхвърлен гръб, той продължава да се издига с пързалка в предната част на багажното отделение, което, разбира се, е ясен минус. Разбира се, тук можете да възразите в смисъл, че те казват, че в Япония е много трудно да си представим, че някой е купил мебели и е започнал да го натиска в багажника на наследствения туристически вагона.
Каква е колата в движение?
Двигател и трансмисия (3 точки)
Основната точка на настоящата ниска модернизация на Legacy Touring Wagon Lineup Cars може да се вземе предвид, както вече беше отбелязано, въвеждането на новата система за управление на Si-Drive в модел с турбокомпресор, както и литра от клас 3 с 6-цилиндър атмосферен двигател. Тази система включва електронен блок за управление на дросела и микрокомпютър, който контролира двигателя, и ако е машина с автоматична трансмисия, а след това и програмист на скоростни кутии. Системата се контролира с помощта на въртящ се превключвател за селектор, който е разположен на централната конзола на предния панел. Както е посочено в техническия каталог, тази система ви позволява да променяте работата на двигателя и трансмисията, така че автомобилът да има 3 възможности за поведение.
Основният режим, който автоматично се включва едновременно с началото на двигателя, е режим S (Sport). Ако начертаем аналогия с наследството от предишния тип, тогава този режим почти напълно съответства на режима на захранване. Въпреки това, просто трябва да завъртите дръжката на превключвателя за селектор вдясно или да докоснете ключа, разположен на волана, тъй като режимът S# (Sport Sharp) ще работи. Как това ще се отрази на контролируемостта? Около момента, в който дроселът се отвори наполовина, натискането на педала на газ ще доведе до по -интензивно ускорение, отколкото при точно същото положение на педала в S режим S. В допълнение, преходният преход към увеличена предавка ще се извърши с определено забавяне в нормалната схема, работеща в основния режим. Тоест, скоростите на двигателя вече достигат такава стойност, когато драйверът разумно чака превключване, но той все още не е! Завоите продължават да растат и с тях емоционалният подем на водача расте.
Но не можете да завъртите дръжката на превключвателя за селектор, а просто да го удавите. Тогава системата за управление на машината ще бъде конфигурирана за I (интелигентен). В този случай налягането на турбината и схемата на отваряне на дросела ще бъдат такива, че характеристиките на сцеплението на машината ще намалеят до нивото, сякаш има 2-литров DOHC двигател под качулката си, но само атмосфера. Този режим трябва да бъде отбелязан, проектиран и въведен в колата предимно, за да се намали разхода на гориво. Кривата на въртящия момент в режим I се оказва, че е подрязана в горната му част, която въпреки това не повлия на долната част на графика. Тоест, инженерите решиха да не усложняват задачата си и не стигнаха до по -тънка преконфигура, което може да даде увеличаване на въртящия момент при ниска и средна скорост. Жалко!
 
Трябва също да се отбележи, че въпреки всичко, все още слабото място на наследствените автомобили остава доста осезаеми шутове в предаването при преминаване от едно предаване в друго. Така че мисля: може би причината за това се крие не в захранващия блок, а не в системата на нейното управление, а в неуспешния дизайн на автоматичната скоростна кутия на Jatco?
Комфорт и управление (4 точки)
Но от моя гледна точка авторите на наследствения проект този път са успели да увеличат комфорта на автомобила, който е оборудван с разширени 18-инчови колела. Достатъчно е да си припомним как пътниците разтърсиха пътниците на задната седалка в предишния модел, когато колата е била на участък от пътя с неравномерно покритие. Сега, доказвайки точно в същото положение, колата беше толкова дори, че дори не се вярваше, че ще бъде обута в гуми с такъв размер. Това е истинско подобрение, във всичко подобно!
Разбира се, бих използвал друга фраза с голямо удовлетворение. Е, например, тялото на автомобила се държеше еднакво равномерно, независимо кой път трябва да следва. Фактът, че това би било преувеличение, е нищо. Във всеки случай, внимателно наблюдавайки окачването и не се чувствам очаквани шокове, най-накрая заключих, че 18-инчовите колела са близо до победата над дупки на пътя, повече от всякога. Между другото, не бях твърде мързелив, попитах инженерите, което според тях беше причината за такава метаморфоза, на която той получи отговор, че въпросът не е толкова в подобряването на дизайна на окачването, а че фронта Част от тялото получи допълнителна твърдост, на първо място, в областта на закрепване на стелажите на окачването. Трябва да кажа, че това укрепване на тялото се превърна в приблизително 3-килограмова наддаване на тегло. По този начин, от едната страна на везните - усещане за увеличен комфорт, а от другата - допълнителни 3 кг тегло. Мисля, че подобна размяна може да бъде разпозната повече от еквивалентна.
Също така е невъзможно да се заобиколи факта, че воланът е станал, както се казва, по -информативен. Тоест, ръководените колела започнаха да предават по -пълна информация за състоянието на пътя. В допълнение, водачът постоянно усеща колко твърдо са в контакт със земята всяко от 4 -те колела. Но преди това беше присъщо на наследените коли, тук не отварям нищо ново. И знаете ли какво друго? Преди бях убеден, че ако вземете кола от този състав, тогава тя трябва да е само със 17-инчови колела. Сега, честно казано, не бих се съгласил с такова категорично изявление.
Резултати от тестовете:
Година на пускане на тестваната машина: Модел на извадка от 2006 г.
Общият пробег на колата по време на началото на тестовете: 3933 км.
Гуми: Както отпред, така и зад гумите със същия размер 215/ 45r18 марки Bridgestone Potenza RE050a
Списъкът с опции, включени в пълния набор от машината.
- Оцветено стъкло
- Изчистен набор от изглед
- Бордова навигационна система HDD
- Acoustics Mackintosh (цялото оборудване за 498,75 хиляди йени)
Целта на тестовете: получаване на обща представа за поведението на машината в движение
Маршрут за тестване: Градска линия (10%) Магистрала (60%) минно дело (30%).
Отдалечен: 366,3 км
Действителен разход на гориво: 51,3 литра
Среден разход на гориво: Един литър за всеки 7,14 км път
Технически характеристики на наследствения турне Wagon 2.0 GT Spec.B:
Дължина 4680 mm x ширина 1730 mm x височина 1475 mm.
Основа на колелата: 2670 мм.
Тегло на машината: 1510 кг.
Задвижване: All -Wheel Drive 4WD
Двигател: 2-литров, 4-цилиндър с хоризонтално-противоположно подреждане на цилиндри с турбокомпресор, механизъм за разпределение на газ като DOCH, максимална развита мощност от 260 к.с. При 6600 об/мин, най -големият въртящ момент 35,0 кг/м при 2000 об/мин.
Цена на машината: 3 милиона 297 хиляди йени
Цената на машината, на която е извършена тестовото пътуване: 3 милиона 795,75 хиляди йени
 
 

Източник: Webcg.net