Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Седан
Преглед на автомобилите на Subaru Legacy Lancaster
Общ Наследената серия Lancaster (Legashi Lancaster) е позиционирана като малко по-различна от самото наследство, тъй като има по-специално различен набор, на него е инсталиран 2,5-литров 4-цилиндров двигател. Сега към 3-литровия 6-цилиндров двигател Lancaster 6 е добавен към линията на модификации на Lancaster. Естествено, той има хоризонтално противоположно местоположение на цилиндрите, което е характерно за Subaru. Независимо от това, цилиндрите не бяха добавени само към съществуващия 4-цилиндров двигател, но те разработиха напълно нов. Въпреки това, този 6-цилиндров двигател е станал по-дълъг от предишния 4-цилиндър (EJ модел) само с 20 mm. Известно е, че при разработването на настоящото наследство вече се предполагаше инсталиране на 6-цилиндров двигател. И когато погледнете колко спокойно е такъв двигател в отделението, където 4-цилиндър се вписва преди, е невъзможно, разбира се, да скриете изненада. Диаметърът стана дори по-малък от този на 4-цилиндров двигател, празнините в цилиндрите се компресират до краен предел, в резултат на което се оказа такъв компактен блок. Между другото, теглото на самия двигател се увеличи с 45 кг, в сравнение със стандартния 2,5-литров 4-цилиндров 16-клапан двигател с двоен горен разпределителен вал. Но ако сравнявате с подобни турбинови двигатели, тогава наддаването на тегло изглежда се свежда до 10 кг. Във всеки случай, въпреки увеличаването на обема на двигателя и броя на цилиндрите, размерът му остана на същото ниво, а наддаването на тегло беше минимално.
И така, двигателят е пълен с предимства, но какво да кажем за такива важни неща като комбинация с тялото и предаването? Тъй като това е необходимо, за да опитам, реших да се кача зад волана на новия Ланкастър 6.
Светът на мекото движение
Този Lancaster 6 е перфектно направен като автомобил от класа на SUV (спортно полезно превозно средство) за възрастни. Когато изпаднете на удобна седалка и лесно поставяте ръце на волана на производството на MOMO, изработена от дърво и истинска кожа, след което шофирате незабележимо придобиване
внушителен нюанс и това е прекрасно. Както вече беше споменато, 6-цилиндровият двигател с хоризонтално противоположно местоположение на цилиндрите сега се различава много малко по тегло от предишния 4-цилиндър. Когато шофирате по криволичещ път, изобщо няма впечатление, че предната част е станала по -трудна. В допълнение, ролката, която се случва при завиване, изглежда изключително естествено, така че дори на планинския път светлинната работа на педалите е показана. Между другото, характеристиките на мощността на двигателя са както следва: максимална мощност 220 к.с. при 6000 об / мин и максимален въртящ момент 29,5 кг-М при 4400 об / мин. Ако умелото възпиране на вибрацията на двигателя се счита за достойнство, тогава можете да дадете положителна оценка и ниво на шум. Определен тътен се издига пред червената зона, но с изключение на този момент, в почти целия диапазон на работа на двигателя се наблюдава тихо и плавно увеличение на оборотите. В допълнение, като се започне около 2000 об / мин, се проявява въртящият момент от 24,5 кг-М. В допълнение, благодарение на използването на напълно заоблени гуми, шумът от покритието е умело сдържан и можете да се насладите на мощно ускорение, въпреки такъв звук.
Ако все пак направите забележка за Ланкастър 6, тогава ще има само една. Тя се прилага за факта, че ако при превключване на 4-степенна автоматична трансмисия от 3-та към 2-ра скорост, преместете лоста повече от обикновено, тогава е склонен да плъзга 2-ра скорост и да остави за 1-во. Това слабо място не се проявява, докато не влезете в криволичещия път и пуснете колата в разгара си.
Източник: Carview.co.jp
