Subaru Legacy West Drive Sedan от 2009 г. Седан

Преглед на Legacy Car Legacy

Общ
STI (Subaru Technica International) е дъщерно дружество на Subaru, чиито дейности са свързани с подготовката на автомобили от серия Impreza, за да участват в International Rally (WRC) и за развитието и подобряването на спортните модификации на този автомобил. Президентът на СТИ, г -н Кацурад Масару, който веднъж ръководи работната група, за да създаде първото поколение от серията Legacy и в момента се занимава с окончателно смилане на всички разработки на автомобили, извършени от Subaru. Това лице с основание може да се нарече г -н Subar.
Името на компанията STI е свързано с появата на много известна версия на Impreza STI на пазара. Но сега компанията публикува модела на версията на Legacy S401 STI и от 12 ноември тази година вече е събрала заявления за всички 400 автомобила, планирани за производството на тази серия, която от своя страна твърди, че е най -перфектният седан на Sports City . Този автомобил е създаден на базата на Legacy B4 RSK, но двигателят му е проектиран от голям входящ колектор с междинен охладител и канал, както и активен катализатор на изпускателни газове с ниско налягане. В допълнение, благодарение на електронния контролен блок, индикаторите за захранване на двигателя се довеждат до 239 к.с. за развита мощност и 35,0 кг/м в въртящия момент. Спирачната система включва добавки Brembo и спирачни маркучи в стоманена плитка. В окачването бяха използвани 18-инчови ковани дискове на марката BBS и подсилени пружини, понижени с 10 mm (докато коефициентът на избледняване на трептенията остава същият). В допълнение, на предната напречна греда беше направено допълнително укрепване, монтирането на двигателя върху тялото е станало по -твърдо, специално регулиран стабилизатор на напречна стабилност и сферични поддържащи възглавници започнаха да се използват в задната окачване.
Промените също се отразиха на външния вид на машината и интериора на нейния салон. От елементите на външния дизайн трябва да се споменат предната броня и скара на радиатора, в интериорния дизайн на кабината, тапицерията на седалките, състояща се от комбинация от кожа и плат, индикатор за скоростомер, който има до 240 до 240 km/h, спортни видове, алуминиеви медальони и дори автомобилен инструмент (!), Изработен от Snap-on. Оцветяването на тялото може да бъде както следва: синкав цвят, специално проектиран за този модел, специално проектиран сив опал и черен топаз, открит в основния модел, само три варианта.
 
Досбаланс намалява до нула
Всичко, което говорих по -горе, може да се счита в резултат на обичайния процес на подобряване на определен модел на автомобили, произведени за съвременната компания. Независимо от това, има нещо, което ни кара да признаем: Да, STI е STI и тук всичко е различно!. В тази връзка бих отделил три характерни точки.
Първо обърнете внимание на предаването. Вместо ръчната скоростна кутия B4 RSK, използвана в основния модел, върху разглеждания модел е кутия с 6 скорости. Ясно е, че тази скоростна кутия е заимствана от модела Impreza. Независимо от това, често ли е, че производителят ще трябва да замени такъв значителен компонент за няколкостотин автомобила за няколкостотин автомобила? Сигурен съм, че не. Друг момент са гумите. Колата в гумите на марката P-Zero-Neero, произведена от Pirelli. Subaru работи в тясно сътрудничество с тази компания като част от WRC, която всъщност даде възможност да се споразумеят за производството на тези гуми специално за автомобила S401. Ако говорихме за масова поредица от автомобили, тогава този вид специализация нямаше да изненада никого. Но в този случай, за да започнете цялата тази суматоха заради всички същите четиристотин автомобила - това е просто най -редката, ако не и единственият случай!
И накрая, третата. Във връзка с удоволствието, което получавате, като управлявате машината S401, този артикул изглежда е най -важен. Имам предвид балансиране на двигателя. На първо място, от голям брой бутала и свързващи пръти, най -балансираните двойки се избират ръчно. Що се отнася до коляновия вал и маховика, за да се приведе балансирането на този възел на идеала, се взема двойка, която вече е подготвена за инсталиране на обикновен двигател и отново е по -щателно тестван от специалист, който, ако е необходимо,, ако е необходимо, прави балансиране с висока точност. Казаха ми, че Subaru в името на това допълнително балансиране организирах специална линия на производствения му обект за сглобяването на двигатели изключително за модела S401. Това е точно сливането на технологичните постижения на компанията и висококвалифицираните на неговите специалисти. Производственият процес, организиран по този начин, води до такива, силно положителни резултати.
 
Съдийте не по спецификация, а по факт!
Drive в такава перфектна машина, която ми се представя от модела S401, създава впечатление, че окачването на задвижвани колела работи с 20-30 процента по-точно в сравнение с Legacy B4 базовата машина. Няма онази прекомерна острота, която веднага би станала ясно, че колата е специално настроена на състезанието с препятствия. Подобна настройка е почти неизменно присъстваща в такива примерни модели с допълнителна настройка. Но в този случай всичко не е така, тъй като концепцията на този автомобил, тъй като самите разработчици го формулират, се опитайте да сте в крак с машината BMW M3. Вероятно можете да го поставите по различен начин. Така, има основен модел Legacy B4, който наистина се разкрива само при супер високи скорости. Към това добавяме координираната работа на окачването и управлението, което ви позволява да влезете в кола в стръмен завой точно като нишка в игла ухо. Това е новият модел S401. Сега, без значение какви ситуации възникват по време на шофиране по високоскоростни пътища, шофьорът винаги може да се чувства наистина уверен.
Нека да разгледаме двигателя. Според спецификацията, двигателят добави само захранване. Но в същото време той се разпалва гладко и без удушаване, в какъвто и да е диапазон на скоростта се усеща почти не променя стойността си на въртящия момент, шумът от работещ двигател е лишен от всяко напрежение - всичко това в общите причини много положителни емоции. Накратко, всички предимства на Legacy B4 RSK автомобила не само не се губят, но и са повишени до по -високо ниво.
По този начин мощността на двигателя се увеличи с десет конски сили, колата добави в качествен и функционален план, който, разбира се, не можеше да повлияе на цената. Да, колата е станала по -скъпа с 1 милион 700 хиляди йени (~ 16 000 долара) в сравнение с предишния модел на RSK. И, съдейки само по много скромния външен вид и интериор на кабината, общата цена на автомобил от 4 милиона 350 хиляди йени (~ 41000 долара) може да изглежда твърде висока за някого. Ако обаче започнете да сортирате всичките му предимства един след друг, тогава нищо друго освен думи не е да! Не ми идва в главата. Е, що се отнася до сдържането на външни форми, той е специално замислен от STI. В крайна сметка никой не води там, но самият господин Кацурада! С една дума, само 400 единици ще бъдат произведени от моделите на Legacy S401 STI. Но, изглежда, не всичко все още се губи. Така че, ако някой е загрижен за търсенето на кола, какво трябва да се мисли, веднага до края на тази седмица се свържете с дилъра!
 
 
 

Източник: Carview.co.jp