Subaru Legacy West Drive Sedan от 2009 г. Седан

Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon

Дългоочакваната кола с ръчна трансмисия и 6-цилиндров двигател
Наследеното семейство, а именно в състава на комплекта 3.0R, на който е инсталиран двигателят на Subaru Boxer H6 (6-цилиндров двигател с противоположното местоположение на цилиндрите) се появи попълване: нов модел с механична скоростна кутия . Написах в заглавието на параграфа, че този модел е дългоочакван, тъй като имам някаква причина да заявя личната си гледна точка на това събитие. Факт е, че веднъж в един от моите доклади за автомобили забелязах, че би било хубаво да тествам спортния седан на наследствената марка с 6-цилиндров двигател, но с ръчна скорост. Ромирайки се през моя архив, дори намерих този ръкопис. Ето го, датирано до Mai 2001. И се отнасяше до наследствения автомобил от предишното поколение, а именно модела на Legacy Touring Wagon. Така че, по размер, това е наследственото тяло и има 6-цилиндров двигател с обем от 3,0 литра. Според всички правила такава кола трябва да се ускорява добре във всяка ситуация и да започне с всякаква скорост. И все пак, защото двигателят има толкова голям работен обем, толкова висок въртящ момент! Но проблемът е, че двигателят на това наследство на Subaru се отнася до категорията на двигателите с висока скорост. И следователно, при ниски и средни скорости, той не може да разкъса колата напред. И когато пробните пътувания на тогавашния наследствен автомобил с 4-степенна автоматична скоростна кутия, това очевидно беше забележимо. В такава комбинация двигателят не може да демонстрира всичко, на което е способен.
За да може двигателят, подобен на този, да демонстрира всичките му предимства, беше необходимо да го допълвате с механична кутия, на която можете да изберете съотношение на предавката на кръстовището на две предавки и по този начин да държите такива завои, които са най -съвместими с The условия на движение. Вземете например бившето поколение наследство с 4-степенна автоматична скоростна кутия. Ако собственикът предположи, че ще се движи главно по градските улици, където е необходимо много приемане, тогава най-добрият вариант с 2,5-литров двигател с 4 цилиндъра му е подходящ. Миналата година двигателят на 4-то поколение на автомобила за модификация 3.0R най-накрая беше коригиран към средните революции и вместо 4-степенна трансмисия, върху нея се появи кутия с 5 скорости и кръстосани зъбни колела. Но ако вземем предвид основните характеристики на 6-цидричния опозиционен двигател Subaru, се оказа, че най-подходящата опция е ръчна скоростна кутия. Спомням си това, стигнах до извода тогава и това съмнение никога не ме оставяше.
Разбира се, нямам нищо общо с мен и подобни експерти. Самите това са инженерите на Subaru най -накрая узрели. Ако си спомняте, след дебюта на 4-то поколение миналата година, инженерите като един твърдят, че са узрели идеята да поставят 6-цилиндров мотор в комбинация с ръчна скоростна кутия на колата си. Още през пролетта на тази година беше изложен концептуален модел на наследството на автомобилното изложение в Женева, което включваше 6-цилиндров опозиционен двигател, окачване на спецификация B4 и 6-степенна скоростна кутия с ръчно превключване. И есента и официално съобщение за появата на такъв автомобил на пазара.
 
Елиминирайте разликата между европейското и японското изпълнение
Предишният наследствен модел с ръчни смени на предавката, дори и в своята най-висока скорост, 2.0GT Spec B беше оборудван само с 5-степенна скоростна кутия. Следователно, истинският модел е по същество първият път, когато 6 -SPEED ръчна трансмисия се появи на машината на наследственото семейство (Model ST 401 с ограничената си циркулация не се брои). И накрая! Всъщност в Европа този модел вече е известен. И нейните европейски шофьори я разпознаха след провеждане на разширена изложба и продажба. В резултат на това автомобилът Subaru Legacy 3.0R с 6-степенна ръчна скоростна кутия беше широко призната на западния пазар във вентилатора, за да управлява машинния сектор, където такива производители на първокласни спортни седани, като BMW, оспорват дланта. Поради тази причина Legacy 3.0R не беше оборудван само с 6-степенна ръчна скоростна кутия, но, както вече отбелязах, беше спорт на регулиране (най -горната спецификация) 2.0gt spec B.
6-степенната скоростна кутия тук е почти същата като на автомобила Impreza WRX STI. Въпреки това, тъй като говорим за типа трансмисия, който е предназначен за инсталиране на най -готините модели на наследственото семейство, той премина специална корекция, включително за подобряване на работата. Всъщност, във връзка с такъв спортен модел като Impreza, превключването трябва да бъде остро и трудно, с кратък курс на превключващия лост. В същото време, за колата на наследственото семейство, беше необходимо да се поддържа точността на превключването, но да я направи гладка, с по -мек съединител. Трябва да се отбележи, че най -голямата трудност беше, че самата кутия издава много осезаем работещ шум. И в Европа, например, има ясни ограничения за шумността. Следователно вътрешните предавки на предавките трябваше да бъдат направени по -трайни и коефициентът на предаване се увеличава. По този начин новата кутия е значително различна от тази, която стои на Impreza.
Регулирането на окачването с помощта на амортисьорите на Билщайн беше значително различно от тази, която се използва на Legacy GT Spec B C 2 -Liter турбинен двигател, въпреки че и двата автомобила принадлежат към една и съща серия - Spec B. Тази разлика беше, че окачването стана малко по -мека .
 
Спортен модел, достоен за представяне на Япония
Какво може да се каже за разликите между 4-цилиндров опозиционен двигател от неговия 6-цилиндров колега? Последният, разбира се, има голяма дължина и увеличено тегло. Моделите от серията Legacy винаги гравитират към 4-цилиндрови двигатели, така че активните почитатели на тези машини могат да имат възражения: те казват, че 6-цилиндровият двигател вече не е, неудобно в поддръжката и т.н. Вярвам, че тези възражения са незначителни. Както мнозина вероятно вече знаят, както 4-цилиндров опонент, така и 6-цилиндър са разработени за монтаж на малки автомобили и се изчисляват, като се вземат предвид допустимите размери на цилиндровите блокове. Например, дължината на 6-цилиндровия двигател се различава от 4-цилиндър под 20 мм, а що се отнася до теглото на двигателя, тя е почти равна на теглото на 4-цилиндров брат с турбокомпресор.
Какво обаче може да причини усложнение при шофиране на 6-степенна ръчна скоростна кутия? Те ми обясниха, че появата на машина, оборудвана с такова предаване, е отложена през годината, тъй като, уж, че е необходимо да се подобри неговата контролируемост. Това е разумен аргумент. Всъщност това е на спортен автомобил, за да принуди лост, за да извърши превключване. На обикновена машина е по -добре да имате по -мека работа на механизма за превключване, за да превключвате с един пръст. Но в същото време броят на скоростните кутии е доста голям, а високият диапазон на скоростта на въртене на двигателя се разпределя неравномерно между предавките. Инженерите на Subaru настояват, че диапазонът от 1 -ва до 4 -та предавка е най -важното завъртане, а 5 -та и 6 -та програма са предназначени за движение по магистралата. Но в този случай има голяма пропаст между 2 -ра и 3 -та програма. А в Япония с многобройните си планински пътища това обстоятелство със сигурност ще причини много неудобства. Ограничението за скоростта на въртене на двигателя при шофиране във 2 -ра предавка е 7000 rPM. Ако след това преминете към 3 -та предавка, оборотът пада до 4000 об / мин. Но когато шофирате нагоре по планината в 6 -та екипировка, докато колата се върна към предишното сцепление, ще минат няколко момента. След като сте затегнали возенето в 2-3-та предавка, трябва да отидете до 4-та от неудобната позиция. Тоест, искам да кажа, че за да може пътуването по планински японски пътища да достави удоволствие, е необходимо да дарите разстояние между 1 -ва и 2 -ра скорост, за да се донесе разстоянието между 2 -ра, 3 -та и 4 -та програма. Обхватът на пиковата мощност, разработен от 6-цилиндъра срещу двигателя Subaru, както вече отбелязах, е забележително изместен към зоната с висока скорост. По този начин, избирайки подходящата скорост на въртене на двигателя с помощта на ръчна скорост на превключване, можете да разтегнете тази зона до още една, може би дори с две стъпки. Това е моята лична гледна точка и може би някой друг ще иска да избере различно разпределение на мощността между предаванията. Както се казва, желанията нямат ограничения.
Не е тайна, че много собственици на японски автомобили обичат автомобилите за ориентация на електроенергията и много от тези собственици предпочитат всички наследствени семейство. За такива аматьори, според мен, моделът 3.0R Spec B е доста подходящ, който доскоро се държеше малко бавно на пътя, но сега, след като двигателят му с висока цена беше допълнен от 6-степенна ръчна трансмисия, той се превърна напълно различен. Ако не вземате предвид автомобили, оборудвани със система с висока тех ADA, тогава този модел се превърна в най -скъпият от всички налични на наследени автомобили. Следователно, във всяка ситуация обемът на продажбите му няма да стане твърде голям. Но съм сигурен, че има такъв потенциал, който ще му позволи да представи адекватно Япония в категорията на спортните седани и вагоните на станцията.
 
 
 

Източник: Carview.co.jp