Тест драйв subaru наследство седан b4 от 2009 г. седан
Съперничество на спортните седани: Honda Accord, Mazda Atenza Sport и Subaru Legacy B4
Наскоро, когато става въпрос за Honda, всичко започва да си спомня какъв безпрецедентен успех има своя модел и коя Honda прави зашеметяващи миниванове. Но ми се струва, че всичко това е само дериват, само добавка над основната дейност на компанията. И в основата на всички основи е двамата най-поразителни представители на Honda - Accord и Civic Family. В края на краищата, тези автомобили не са само фактите на вътрешния висок живот на Япония. Те отдавна са признати в Северна Америка, а след това в останалия свят. Те са тези два модела и определят истинското лице на Honda.Не толкова отдавна, споразумението оцелява пълната подмяна на модела и се яви на купувачите вече в седмото си поколение. Ние също актуализирахме седаните и универсалите на това семейство. И сега вече можете да задържите някои сравнителен анализ на най-популярните спортни седани на различни конкурентни производители, като приемате като основа, която се появява най-късно, т.е.
Съвременната версия на споразумението има един общ вид на тялото, независимо дали автомобилът е предназначен за продажба на вътрешния пазар или в чужбина. Това тяло е включено в групата от така наречените 3-ти тела. Поради промени в размерите на автомобила, беше необходимо да се оборудва и друг двигател. За тези цели бяха избрани два вида двигатели: работен обем през 2000 и 2400ss. И двата двигателя се допълват от I-VTEC газоразпределителна система, която регулира фазите и стойността на отваряне на клапана и са оборудвани с две разпределителни валове. Заслужава да се отбележи, че предишното поколение на модела също е оборудвано с 1,8 литров двигател, от който трябваше да бъде отказана настоящата версия на споразумението.
Кой действа като конкурент на този спортен седан? Първо, това е Subaru наследство B4 автомобил, и второ, Mazda Atenza Sport. Може би всичко е. И двата модела носят определена европеризация, която по-специално предвижда увеличеното внимание на дизайнерите да подобрят своите високоскоростни качества. Например, Mazda Atenza е проектиран със седаново тяло. Но за да го подготви за продажба в Европа, дизайнерите решиха да направят спортна 5-врата версия.
Работните обеми на двигатели от двата модела варират от една и съща схема, която се използва за споразумение. И в двата случая има основно оборудване с двигателен обем от 2000 г. и по-обемни модификации са в непосредствена близост до нея. Ако това е Атеница, тогава двигателят му съдържа 2300 кубчета и ако наследството b4, тогава има две допълнения тук: обем 2500 и 3000ss.
И трите коли могат да бъдат безопасно наречени спортни седани. Те притежават такива качества за шофиране, които трудно очакват от миниваните. Въпреки това мисля, че броят на миниваните ще продължи да нараства. И развитието на седани и хечбеки ще отиде в посоката, посочена от спортни модели като тези, описани тук.
Ще се опитам да изпитам всяка от тези три коли и да провеждам сравнителен анализ на техните характеристики.
Гладкостта на споразумението за ускорение е по-високо от всичките му конкуренти.
На първо място, ще си позволя да се сравни силата на очакваните модели. Така че двигателят ACCORD разполага с 2400SS работоспособност на цилиндри, наследство B4 2500SS, Atenza 2300SS. Всеки двигател на върховния връх се появява при различна скорост на въртене на коляновия вал. Атеница започва да развива мощен въртящ момент, който вече е на ниска скорост на двигателя, така че лесно се получава скорост при първия етап на ускорение. След това се случва някаква стабилизация, зад която, започвайки някъде от 4700 оборота в минута.
В същия богат въртящ момент в работния обхват на двигателните скорости, подходящият се похвали. Вече на първия етап на овърклок, въртящият момент е на разположение в излишък. След това, вече в областта от 3500 rpm., Интензивността на ускорението се увеличава рязко. Чрез натискане на педала на газта носете скоростта на въртене на коляновия вал до 5800 rpm. Ако сравните Accord с Atenza, тогава тук има по-бавно увеличение. Така, за разлика от импулсивното овърклок, което е характерно за спорта Атеница, съгласие гладко ускорява джогинга си като борба с двигателя.
И накрая, помислете за наследството B4, оборудвано с двигателя на работен обем 2500SS. Известно е, че цилиндрите му са разположени един срещу друг в хоризонталната равнина (противоположният двигател). Това означава, че трябва да се приеме, че въртенето на коляновия вал тук трябва да се възприема по специален начин. Може да се каже, че оборотите се увеличават от Joinks, а кривата на скоростта не е подобна на гладка линия. Но ако седнете зад волана на спортен седан, трябва да можете да уловите пулса на стоманеното си сърце. Максималният развиващ се капацитет е само 170 конски сили. Това не е толкова много, но въртящият момент на наследството B4 е най-големият сред трите оценени автомобили - 24.3 kg / m. Пикът на въртящия момент се случва, когато двигателят се върти със скорост от около 2800 rpm. Това означава, че той пада върху работния обхват на скоростта на двигателя. Следователно, тягата в първия етап на овърклок е много мощна.
Така, чрез сравняване на трите автомобила, възможно е да се каже уверено, че при разтягане на скоростния диапазон, в рамките на който скоростта се увеличава, и от излизането от тук усещането за динамика на първо място е Mazda Atenza Sport. В същото време чрез гладкост на ускорението бих разпределил Honda Accord. И накрая, по отношение на рязко смяна на скоростта на движение с малки скорости на двигателя, наследството на Subaru B4 може да се счита за изричен лидер. Ето как поставям тези автомобили в техните сцепващи характеристики.
Споразумението няма недостатъци, присъщи на конкурентите?
Ако основният критерий за оценка на машината вземете контролируемостта на машината, атозата демонстрира най-голямото спортство. Изглежда, че воланът му е пряко свързан с колелата. Когато завъртите волана, се чувствате толкова ясно, сякаш шофирате кола от средната класа.
Въпреки това, ако в средата на посоката трябва да спирате двигателя, и драйверът нулира газта, задните колела могат лесно да се пробият в уз. Това не трябва да се дисконтира. Например, по време на детайлите на пречките, които неочаквано възникнаха по пътя, задните колела, както казах, ще се подхлъзне и може най-накрая да бъде объркана. Следователно, както предполагам, Атеница трябва да бъде приспособена към работата на задните колела.
В това отношение споразумението не се различава по специална спортност, но задните му колела са по-устойчиви на шофиране. Модификация, оборудвана с 2-литров двигател, за да се спести гориво, има леко тяло, което няма достатъчно мощна устойчивост на обрат. Освен това, машината е Shod в гумите от този тип, които трябва да бъдат удобни за драйвера в максимална степен. Това означава, по-специално, че дизайнерите заради комфорта са отишли \u200b\u200bда намалят величината на гумата с пътя. Но е необходимо леко да се издърпате суспензията и да го направите по-твърда работа, както и да замените колелата до 17-инчов, както в модификацията на 24-те, тъй като машината незабавно се възприема по-балансирана. Ако, когато завъртите волана, тя е естествено съпротива и водачът не се чувства летаргия в волана, тогава не възниква прекомерна арогантност. В този случай всяко неочаквано препятствие, което трябва да бъде задвижвано от рязко вземане на колелото настрани, няма да доведе до загуба на стабилност, особено след като гумите държат здраво пътя.
И накрая, наследство B4. Неговата привлекателност до голяма степен се дължи на факта, че спортността в управлението и противодействие на загубата на устойчивост е най-комбинирана в нея. Считам, че това е възможно поради двигателя с обратното хоризонтално местоположение на цилиндрите. Двигателят на този дизайн се характеризира с малка височина и следователно понижен център на тежестта. Ето защо наследството B4 и демонстрира такава отлична работа. BUD B4 се отнася до групата телесни тела от 5-ия размер, така че ширината на интелигентността е най-тясната от трите оценени машини. Това, по-специално, има положителен ефект върху стабилността в смисъл, че дори ако направите някакво небрежно движение на волана, колата просто не губи колата. В допълнение, благодарение на работата на пълната система за задвижване, дори ако дори дръпнете газта в средата на въртенето, колелото ще бъде минимално. Вместо това, колата рязко ще хвърли напред.
Публикувано от: watanabe yoichiro (watanabe yoichiro)
Ноември 2002 г.
Източник: Autogallerynet.
