Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Седан

Не съм дебел, пълен съм!

Дори дете ще отиде на мотор с три колела. Възрастните момчета се возят на две колела и лели в цирка - вече на едно колело. Защо след това да правите всички седани на колело за шофиране?
По време на пубертета те се измерват, който пише над стената. След като натрупа житейски опит и се увери, че, независимо от резултата, спрейът е еднакво летящ на конкуренцията, преминавайте към по -високи въпроси. Например, който управлява по -добре кола. Всеки спор неизбежно се влива в дискусията за това кой диск е по -добър - отпред или отзад. И само няколко собственици на всички седани на шофиране на колела слушат тези спорове с снизходителна усмивка. Те знаят със сигурност, че най -доброто устройство е едновременно отпред и отзад.
Стъпка над линията. И сериозно, всички автомобили с шофиране на колела влязоха в ежедневието от състезателни подиуми. В реалния живот те могат да заинтересуват само онези, които наистина обичат да карат. По -точно, който управлява колата си, независимо от годината: дъжд, сняг, мръсотия или лед. На сух асфалт и при средния темперамент на водача, не е необходимо всички задвижване на колела. Такъв шофьор просто няма да го усети.
Производителите на всички опции за задвижване на колела за популярни седани и вагони на гарата не очакват собствениците им да използват Mercedes 4Matic или Golf 4Motion като джип в разбита страна. Максимумът, на който собственикът на седан за задвижване на всички колела може да разчита, и това е разликата му в проходимостта и обикновените смъртни, се увеличава шансовете да се измъкнат от снежния двор сутрин или спокойно да стигнат до летната къщичка на есента- Пролетна почва размразяване.
Дизайнерите инсталираха цялото шофиране на коли на автомобили, така че собствениците им да се чувстват много по -уверени в трудни пътни условия - по снежен път, в планината, на мокър асфалт. Дори начинаещ шофьор знае как да разбие сривът на колата в пързалка, например, когато преминава стръмен завой.
Задната ос на колата постоянно се стреми да се изплъзне от завой - ако този процес не се контролира, тогава колата започва да се върти около оста си. Известно е, че има някои правила за оттегляне на автомобил от дрейф, които са специфични за предната и задната част на колелото, но статистиката също така показва, че доста често хората попадат при инцидент, трансплантирайки от класиката в предния колело шофиране и обратно.
Автомобилите с пълна колела са много по -демократични в поведението си и често позволяват на собственика си да пресече лицето на това, което е разрешено малко: бързане по пътя на прага на фаул. Ограниченията на допустимата скорост при преминаване на завои са много по -високи. Така че цялото задвижване на колелото все още е скорост и адреналин.
Такса за риск. Не се ласкайте с присъствието на 4x4 или 4wds на такива автомобили, не забравяйте веднъж завинаги - това не са SUV. По правило раздаването с намаление наблизо не е инсталиран на всички седани на задвижване на колела. Това все още са автомобили за обществени пътища, но обикновено са по -скъпи от техните колеги с едно колело.
Избрахме три седана от бизнес клас за нашия тест. Mercedes e-klasse 280 4matic (разликата в цената с обичайното око е около 4,5 хиляди долара), Audi A6 2.4 Quattro (разлика-4 хиляди долара) и Subaru Legacy 2.5. Автомобилите са различни по цената, но подобни по принцип и идеология.
Изборът е доста субективен - седаните, хечбеците и вагоните на станцията при пренос на задвижване на колела се правят от много компании. Това са главно универсали (Volvo, VW, Mitsubishi), но те като правило се различават от прости версии с по -висок клирънс.
Има и подчертани спортни автомобили - VW Golf и Bora, Subaru Impreza, за подхода на Volvo S60. В такива автомобили всички шофиране на колела е почит към спортната мода. Но принципът, определен в техния дизайн, не се променя - той ще бъде обсъден.
Добър гел. Системата за задвижване на всички колела Mercedes е повлияна предимно от философията на компанията-класическият седан Mercedes трябва да бъде задвижване на задните колела. Следователно въртящият момент се разпределя между предните и задните колела в съотношение 35:65 процента. Това съотношение е постоянно и никога не се променя. Разпределението на усилията на двигателя се извършва чрез механично предаване, което се интегрира в края на скоростната кутия.
4Matic доста успешно влачи кола по лош път, въпреки факта, че и трите диференциали не са оборудвани с брави. Mercedes, както обикновено, вървеше по свой начин, принуждавайки ETS всички задвижване на колела (електронен контрол на съединителя с пътя). Може би е правилно - инсталирането на ETS, като част от стандартната спирачна система, е евтина, докато е компактна и надеждна.
Принципът на работните ETS е следният: Ако едно от колелата започне да се плъзга, тоест губи сцеплението си към пътя, тогава той веднага се забавя. Съответно силата на въртящия момент се хвърля към друго колело, което колата все още се влачи. Ако предните или задните колела са напълно подхлъзени, тогава те все още се забавят. Силата през централния диференциал ще бъде прехвърлена съответно или напред, но все пак в съотношение 35:65. Принудително изключване на системата ETS не е осигурено - той автоматично ще премахне контрола си върху предните колела със скорост над 80 km/h, а задната - над 120 km/h.
Браздата не се разваля. Нашият тестов диск показа, че Mercedes 4Matic се оказа най -непълният сред далечните си роднини. В смисъл, че поведението му е твърде напомнящо на маниерите на класическия седан за задвижване на задния колел. В рязко начало от място на снежна повърхност, задните колела работят известно време с приплъзване - предната част е твърде малко усилия, за да започнете незабавно да плъзнете колата напред. Но в началото на ускорението няма нито една характеристика на задната част на задната колегия назад в джаза само момиче - дори 35 предния интерес е достатъчен, за да поддържа дадена стабилност на срока.
На свой ред, в празно поле на Khodynsky, присъствието на ESP система (система за стабилност на курса) започва да дразни. Тя незабавно удуши двигателя, ако колата е поне малко в плъзгането.
В резултат на това бяхме убедени, че системата за задвижване на всички колела в Mercedes е създадена изключително, за да повиши безопасността на контрола. Никога не се е случвало на колата с три лъч звезда на качулката дори нюанс на офроуд качества на Daimler-Benz.
Популярна механика. Audi A6 All -Wheel Drive е изградено на различен принцип - без електроника, чиста механика. Основата на Quattro системата е самостоятелното диференциално Торсен. В края на 50 -те той е изобретен от инженера Глесман. Името е съкращение от въртящ момент и сензор на две английски думи, което може свободно да се преведе като улов на момента. Защото Торсен работи нещо подобно. В покой, на сух дори асфалт, силата от двигателя се предава на предния и задния осе в съотношение 50:50. И когато колелата се подхлъзне, диференциалът започва да задвижва копнежа между осите в рамките на 25 на 75 процента. Тоест, в зависимост от условията, A6 е периодично повече отпред, а след това повече задвижване на задното колело.
Доста трудно е да се опише работата на такъв механизъм. Ще се опитаме да обясним на пръстите как тези таралежи се съвпадат. Диференциалът е интегриран в скоростната кутия и е затворен калъф, от който се появяват два вала, грубо казано, на предния и задния оси. И двата шахти са в строг ангажимент.
Диференциалът на Торсен не наблюдава въртенето на колелата, а съединителят им с пътя в контактните места, както казват експертите. Тоест, той реагира на усилията, необходимите колела в момента, за да се въртят и натискат/издърпват колата в правилната посока нормално. Преразпределението на силата от двигателя се случва в точното време почти моментално, в съответствие с пътните условия.
Седнете и водете. Audi A6 с 2,4 -литров двигател и механичен двигател на предавките посети нашия тест. Между другото, в случая няма значение, че Mercedes и Subaru са били оборудвани с картечници. Според автопилота чистотата на експеримента е напълно наблюдавана. Първо, Mercedes 4Matic се произвежда почти само с автоматично предаване във връзка с ориентация към американския пазар. Subaru, който ще бъде обсъден по -долу, може да бъде закупен с ръчна кутия, но именно картечниците са в търсенето. Второ, и в трите автомобила задвижването на всички колела във всеки режим работи, сякаш самостоятелно, без да изисква ненужни движения на тялото от водача.
И така, Audi A6 Quattro. Най -балансираното устройство, напълно лишено от предразсъдъци на задвижването на предния или задния колел. Единственият, който беше на проста магистрала и в същото време не срамуваше табелката на Quattro. В рязко начало от мястото той уверено се втурна в разстоянието на снега, без дори да се опитва да се заблуди от курса, предназначен от шофьора. Когато едно или дори две колела паднаха върху ледената плешивост, беше достатъчно само за правилно регулиране на посоката на движение с волана - не и най -малкото желание да пробиеш в скида!
В поведението си това е най -предвидената кола от цялата Троица: той просто и без колебание отива там, където иска собственикът му.
Хамелеон. Марката Subaru в живота е свързана с хора с всички шофиране на колела. И малко хора смятат, че инженерите на компанията поставят съвсем различен принцип от Mercedes или Audi. Твърдото разпределение на въртящия момент между осите в Subaru се противопоставя на система, която автоматично се адаптира към пътните условия.
На наше разположение беше наследен седан с автоматична трансмисия. В нормална ситуация на пътя, при сух асфалт, 90 процента от въртящия момент се предава на предните колела. В случай на подхлъзване, има преразпределение на момента към съотношение 50:50.
Това е възможно благодарение на използването на специална връзка в скоростна кутия, която работи на принципа на конвенционалната адхезия. Само в него не е един диск, а много. А триенето, разрушително за всеки съединител, отива за доброто. На всички наследени колела са фиксирани специални сензори, които наблюдават скоростта на въртене на осите на автомобила. Веднага след като се увеличи - тоест в момента на активно подхлъзване сензорът изпраща сигнал към хидравлично устройство, което започва да натиска двойките на свързването, като плавно увеличава адхезията на дисковете помежду си. Част от силата на сцепление е избрана от предния мост и се насочва към задните колела.
В автомобили с механична скоростна кутия ролята на Hydromoft се играе от Wylian Разликата му се крие в липсата на хидравлични задвижвания. Дисковете просто се въртят в специална течност, която с увеличаване на триенето (към момента на подхлъзване) започва активно да се сгъстява. Съединителят на дисковете се увеличава и силата на сцепление се преразпределя в полза на тези колела, които имат най -добрата адхезия към пътя. Системата е надеждна, тествана от времето, но работи с малко закъснение, за разлика от хидромеханичното свързване. Наследената автоматична трансмисия също осигурява позиция L, което означава по -ниска предавка. Когато се включи, силата на сцепление, предавана от двигателя на колелата, се увеличава с около един и половина пъти. В модели с механична кутия е осигурено ръчно преминаване към намалена предавка.
Bange of Trp. Със своите ниски, сравнително двама състезатели, цената на Legacy Subaru се оказа най -проходимата от всички пръти и ни зарадва с истински спортен характер. Да, при рязко начало от място на асфалта, покрито с ледена каша, поведението му в първата секунда е откровено предно задвижване. Стартовата траектория трябва да бъде леко регулирана от волана. Но в раси по протежението на снега на Ходински това чувство напълно изчезва. Освен това хвърлянето на тази кола по искане на фотографа в скида не беше толкова просто за първи път. Legacy се съгласи да демонстрира активен плъзгач само с едновременната работа от волана и в същото време газов автомобил. Истински спортен характер.
И така, на седана All -Wheel Drive не трябва да завладявате девствените земи. Пълното задвижване на автомобилите е по -сложно и следователно по -скъпо за поддържане и ремонт. Трето, задвижването на всички колела е идеален вариант за амбициозен шофьор, който иска да има автомобил в бизнес клас, но не зависи от капризите на градското време и се наслаждава на шофирането всеки ден.
Текст Николай Сухов, снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"