Subaru Legacy West Drive Sedan от 2009 г. Седан

"Subaru Legashi" в руското поле

Наскоро обичайното наследство на Subaru промени външния им вид. Скептиците могат да го нарекат рестайлинг. Феновете на марката са убедени в тази промяна на поколенията. Нека да разберем какво се е появило в Model'2000.
Както често се случва, за теста получихме напълно заредена версия на GX седана с картечница. Но за опциите малко по -късно. Първо за външния вид. На пръв поглед тялото изглежда съвсем различно. Лицето беше сериозно освежено, освободено, сякаш отключваше плътното азиатско полусмилно-половина. Широко отворените очи обаче не изразяват нито изненада, нито уплаха. Те гледат на света с увереността на победителя, а долната устна, стърчаща малко арогантно напред, отваря няколко диамантени трибута.
Храната също се трансформира отвъд разпознаването. Дизайнерите изоставиха тесните пукнатини и комбинираха цялата луминика на Zake в една широка пластмасова лента със сложна и доста изразителна форма. Разбира се, други, по -стилни сега брони, както и пластмасови наслагвания по праговете, които придават на машината аеродинамичен вид, но, уви, ясно намалявайки просветката на пътя. Кастинг колела (голяма звезда), обувки с ниска и широка гума, правят външния вид по -лесен и по -динамичен. Но силуетът, профилът на колата е познат, тъй като външните промени обикновено се отнасят до предните и задните части, а вратите, покривът е един и същ. Но може би казват истината: отличен враг на доброто?
Салонът и по -рано уютен, като цяло стана почти перфектен. Тези усещания започват с кацането: не наранявате отворите на вратите на покрива с високи глави на покрива и няма рамка за прозорци според традицията. Донякъде е страшно, оставяйки, да затворите вратата, изтласквайки я в беззащитно стъкло, но е хубаво да го направите, като момче, което проверява силата на локомотив на Steam Steam и го хвърля с по -голяма и по -голяма височина. Но парният локомотив не се счупва и очилата на вратите се огъват, но не се отказват.
Вътре основното усещане е просторно и логично. Така че, таванът не натиска психиката, предните стелажи не блокират прегледа. И така, той е високо до покрива, далеч към съседа и още повече за торпедо. Засаждането в кожа, доста плоско на външен вид, първоначално е удобно и корекцията само добавя някои нюанси към това удобство. Не е необходимо да посещавате бутоните и клавишите. Също така традиционно в Субаровски е удобно и воланът. Коженото волан на колелото стужда дланите и придава прекрасен, дори с марж, преглед на цялото табло за управление. Пейзажът, който минава минало, ще се появи и в цялата му слава, тъй като стъклото в кръг е голям, огледалата са панорамни, а стелажите са тънки и не се изкачват в зрителното поле. Airbeg, скрит под Бибикалка, не е единственият, а един от четири. Второто естествено, над бъркотията и още двама спасители се дебнеха във външните краища на седалките. Не дай Боже, че те винаги си махат в гнездата си! Но ако ... щателни и придирчиви американци, които се чукат отстрани от нещастни, обречени експериментални машини и раздробяващ куб и нестабилна вертикална тръба, все още не са измислени, за да измислят по -безопасна от масовата машина. Вярно е, че на преден план Застрахователната асоциация по високоскоростни пътища постави глава на тест за катастрофа със скорост 40 мили в час (64 км/ч).
Сега, на един дъх, за малки недостатъци на кабината. Редовно докосвате лакътя (без да забелязвате!) Ключът за отопление и от време на време започва да ви пека, както се казва. Според мен автоматичният лост е твърде тясно преместен твърде интелигентно от R до фиксиране при спускане на предавка. Но наблизо има ключ с три позиции (мощност, нормално, задържане), което е отговорно за активността на превключването. Между другото, тук е невъзможно ръчно да се управлява автоматичната трансмисия тук, но самите програми доста бързо се изкачват както нагоре, така и надолу. Панелът с инструменти с целия лаконизъм не може да се нарече празен. Той е декориран с климатична инсталация, проста и удобна и ... щепсел за магнетофон. Позволете ми, защото има високоговорители с подходящо пълнене във всички ъгли на кабината! Да, но изберете балалайка по ваш вкус.
В багажника, на пръв поглед, на пръв поглед можете да поставите например бебешка количка, разглобена на две, или тийнейджърката е голяма, което, разбира се, показва успешно оформление на багажното отделение. Под килима се разочаровахме от разочарование. Би било добре да погледнете под капака. Той е доста плосък и нисък, който се дължи на опозиционния двигател, в който четири саксии се гледат по двойки под 180 г. Естествено, двигателят се намира надлъжно, което влияе положително на контролируемостта, вбиряването на тежести и поддръжката. При срива (че отгоре) целият чернодробен е компактен. Там има турбина, но, уви, такъв мотор не идва при нас. Има само две и две с половин литър.
Между другото, качулката, макар и ниска, не е твърде наклонена, както често се случва, а колата не страда от огледално заболяване: от седалката на водача ясно виждате предния ръб на качулката, която в нашия Мнението, помага да се почувства по -добре размерите.
Наследството може да бъде не само обикновен удобен седан, но и вагона за туристически вагони и като правило с увеличен клирънс, други брони и разширители на външни арки. Въпреки това, има висок седан, но, за съжаление, руските официални дилъри не получават този автомобил. Прост ненадежден салон без кожа, автоматична машина и част от електротехниците също се среща и прави колата по -евтина, но повечето от наследени клиенти избират пълно кайма. Както вече казахме, получихме 2,5 литра и 156 сили. Мисля, че ще бъде полезно да ви напомня, че цялото наследство има цялостно постоянно шофиране.
 
Нека се опитаме да дадем безплатно въоръжение на собствения си темперамент. Разбира се, на такава спортна, гъста кола бих искал независимо да потрепвам дръжката на механиката, но повечето клиенти предпочитат картечницата. Ще следваме техния пример. Дори когато удавите газа на пода, няма усещане, че изнасилвате колата толкова лесно и спокойно, прескачайте програмите, а стрелката на тахометъра, без непознат, избрана в червената зона на скалата, мигновено пада до средата и веднага започва ново изкачване до височини.
Това, което е приятно, с остър набор от скорост няма и най-малкият намек за измамниците на предната линия, характерен за предните и нестабилни автомобили. Но плоските гуми за 16 са шумно не детски и бият от кран до ритъма на всички шевове и неравности.
Радиусът на завоя беше донякъде разстроен, малък на теория. На практика колелата се превръщат в по -малък ъгъл, отколкото бихме искали, въпреки че трансферният номер на кормилната релса ви позволява да усуквате волана, за да промените траекторията, напълно бавно.
Въпреки това, нашият специалист по тестове по-обективно говори за поведението на автомобила, но дори ви уверявам за неопитен потребител, който не отличава задвижването на предните колела отзад, той ще изпита голям бръмча, както се казва сега.
Също така искам да отбележа най -високото качество на приспособяването на части както отвътре, така и отвън. Преминавайки с дланта във всички стави на тялото и салона, усещате, че докосвате продукт с висока тех. Като цяло е трудно да се сравни Subaru с други азиатски марки. Стилът на модела е по-вероятно европейски сдържан.
И така, следващото наследство на Subaru започна, че станахме свидетели на това. И изглежда, че въпреки че в световния пай за автомобили делът на тежките индустрии на Fuji е сравнително малък, тук в Русия това парче може да не се поддава на онези филийки, които принадлежат на авто гиганти.
Владимир Смирнов
Снимка от Александър Ноздрин
 
Пътно поведение:
оценка на шейни и препоръки на шофьорите
При уважавания вид на наследството няма нищо подчертано, което би говорило за спортни амбиции. Освен ако гумите с ниска профил на дискове с алюти, между чиито игли за плетене е ясно видимо, че формулата 4x4 в този случай се прилага за дисковите спирачки. Въпреки това, външното ограничаване е заблуждаващо: докато колелото на този скромен е напълно възможно да си спомним тихия басейн с жителите си, за да се постави.
Двойствеността на възприятието на Subaru обаче не е случайна. Както знаете, тази сравнително малка компания завладява сърцата на своите почитатели не само и не толкова във формата, но и от съдържанието, което поглъща много от това, което Subaru успя да направи блестяща спортна кариера.
Движещите свойства на наследството в височината, от които можете да се наречете потенциални съперници за дуел сред лидерите в класната стая. Ако продължим от факта, че конкурентът е въоръжен с всички задвижвания на колела, тогава най -интересното е всезнаещата версия на Audi A4. От друга страна, трябва да кажа, че това не е нито едно устройство ..., което означава, че основното условие за правилното сравнение остава в сила: автомобилите трябва да бъдат съученици. Следователно, в допълнение към Audi, Legacy може да се конкурира както с BMW задно задвижване ThreeK, така и с предно задвижване Mitsubishi Galant. Всъщност в крайна сметка нивото на свойствата е по -важно от начина за постигане на това ниво.
От първия километър на познанството с наследството, това, очевидно семеен седан, ненатрапчиво поставя много неприятен темп, започвайки силния си спортен потенциал. Поне за кратко, за да си представи човек, който не бърза, това не работи. Вероятно човек трябва да бъде окончателно изчерпан, за да остане безразличен към характеристиките на противника на компанията в комбинация с цялото задвижване на колела, което е непревземаемо за ролки с окачване и тежестта на кормилното управление.
С активно темпо на движение по тясна криволичеща магистрала, легиката радва с послушание, което остава с висока скорост. В същото време всички признаци на поведение на автомобила показват, че пределните възможности все още не са постигнати, а за премахване на прилично задвижване на пълно колело от баланс не е толкова просто. По -точно, не за всеки просто да успокои колата, като се подхлъзва с висока максимална скорост. Въпреки че обаче това вече е въпрос на умение. Що се отнася до обработката на наследството, освен напредналите предимства, отбелязваме няколко недостатъка. Първо, има малка празнина в информационното съдържание на кормилното управление, особено с малките ъгли на въртене на волана. Следователно усещането за път е частично замъглено. Второто нюанс се забелязва по неравномерен път, когато прекалено подробно четене от автомобил с многобройни асфалтови гънки, поражда малко сканиране, не опасно, а запушвайки траекторията.
За да оценим максималните възможности на наследството, призоваваме за затворен маршрут. Основната характеристика на поведението се изяснява незабавно: в завоя, с излишък от максимална скорост, колата демонстрира неутрално въртене, тоест се плъзга, не се опитва да напусне дъгата директно и в същото време не прониква в плъзгане. В допълнение, дори плъзгането от всички колела е по -безопасно и фактът, че колата губи излишна скорост по -бързо.
Заедно с качеството на качеството на въртене, толкова важно за сигурността, Legacy оставя свободата на действие за ентусиаст. Ако желаете и умение, не е трудно да се контролира изкуствено даден плъзгач, регулирането му с педал на газ и дори автоматичната трансмисия не е пречка за това. Между другото, отбелязваме чистотата на работата и отзивчивостта на машината. Единственото нещо, което на моменти обявява, особено с близко изпреварване, бавността на режима на Kickdown. За щастие, в допълнение към обичайните и хлъзгави програми на трансфери, има и мощен, в който процесът е значително възроден.
Спирачките харесаха ефективността на акцентирането. В началото дори изглежда необичайна чувствителност, с която колата реагира на педала в самото начало на движението. Но при активния ход повишаването на колата е безпогрешен, с добра обратна връзка.
Говорейки за комфорта на шофиране на наследството, разбира се, можете да се оплаквате от сковаността на курса при неравности. Но не искам да бързам с критиката, ако само защото колата е била тествана, припомнете си, на гуми с нисък профил (205/50r16), които са добри по гладки магистрали. Проста мярка, която ви позволява да омекотите шофирането по други пътища, които не избираме да предпочитаме опция с голяма надморска височина от профила от компанията за гуми. Невъзможно е да не се отбележи енергийната интензивност на окачването, което говори за себе си на кръстовищата на релсите и участъците от пътища, обезобразени след зимата и пролетта.
И накрая, за тези, които ценят удоволствието на волана, активният характер на колата е за който можете поне да направите малко комфорт. Акустичният комфорт също е на прилично ниво. От основните компоненти на шума на първо място, търкалящи се гуми. С рязко ускорение, разбира се, инициативата за известно време прехваща двигателя. В умерени режими на шофиране можете да хванете, тъй като характерно пеене на еднократно предаване на задвижване е смесено със звука на мотора. И на последното място е аеродинамичен шум, който се появява при високи скорости, който в общия спектър не прави. С всичко това звуковата изолация на наследството е повече от достатъчна, така че никой от тези шум да пречи на спокоен разговор.
Владимир Яковлев
тестовият инженер

 
 
 
 

Източник: Автомобили