Тест драйв subaru наследство седан b4 от 2009 г. седан
Изложба на постижения
Изглежда, че кръвта все още не е имала време да се охлади след тези часове, което е достатъчно късмет, за да прекара от Subaru Impreza wrx, \u200b\u200bно аз вече трябваше да се запозная с най-скъпата кола на японската марка. Legacy Outback H6 3.0 - така че пълното име на този автомобил звучи. Имаше маса от очакванията, особено след като дори обичайното изпреварване в ръцете ни не стигна до нас. В нещо, което те оправдаха, в нещо - не. Но аз няма да съм пред събитията. Препращане на опашката, искам да поздравя SUBARU с влизането в клуба на производителите на шестцилиндрови двигатели на противоположното оформление. Клубът е елитен и малък, много, казват, малки, - доскоро, само германската компания Porsche AG се състои в нея. Ако смятате, че двигателят H6 е предназначен да излезе дори по-бързо, по-агресивно, вие сте дълбоко погрешни. Тази модификация не е таксувана версия, тъй като тя ще бъде приета и един вид демо версия, назначаването на която е да покаже в света технологичен потенциал на Fuji Corporation, който притежава марката SUBARU. Следователно стандартното оборудване на машината включва не само
тези устройства и механизми, които ви позволяват да получите повече удоволствие от процеса на активен контрол на автомобила - като нов двигател и предаването на всички колела на VTD-AWD на последното поколение - но и тези, които работят за обратен ефект. Например, автоматична кутия и динамична система за стабилизиране VDC. Е, въпреки че в предимствата на саморазливното задно окачване с подути амортисьори, не се съмнявайте. Въпреки това е важно не само присъствието или липсата на системи за данни, важно е как те функционират на практика. Изчакай и виж. Външно, шест-цилиндров Outback е не се различава от по-прости варианти, освен с табелки. Но това не е необходимо да се промени нищо - кола и толкова добри. Тя е красива по свой собствен начин, източен. Между другото, Субару е готов за други версии на машината - SUS седан и Pickup SUP - но те никога не са се впусна в поредицата, защото са налице основателни съмнения, че те ще изглеждат като много изгодна. Вагонът създава впечатление за завършения състав. Освен това, тя може да се изучава в продължение на дълъг период от време, откривайки всички нови подробности - счупената профил на страничната полата или приливите и отливите на покрива, от които religs растат. Или изгорени мъгла.
И все пак изглежда supersonally дрешник врати, така че ако все още има чаши на задните врати потъна напълно недвижими суета панаир Разразилата се в кабината. Бежова кожа, поставяне под елхата. Луксозен Момо волан от перфорирана кожа и естествено дърво. Електрически двигатели на седалката на водача. Две люкове, също на електричеството: предната повдигане на задната Shift напълно. Комбинираната CD / касетофон. Четири въздушни възглавници. И постоянните напомняния за това къде се намирате: Splatik H6 3.0 близо до лоста за скоростна кутия и надпис релефни OUTBACK на гърба на всяка седалка. Скъп и нескромно! Но как практически?
Седалката на водача е добро - умерено мека, с надеждна странична опора и ефективно регулиране на лумбалната backpage. Таблото с излишъка от метални набира се чете така, сякаш я погледна през целия си живот. Нула претенции към волана, но обхвата за регулиране на височина само ще костюм хора от малък или среден на ръст. Открадна ключове са претоварени с функции и
това ще отнеме известно време, за да се адаптират към тях. В рамките на левия крак е удобен кът - нещо, върху машината с машината е просто незаменим. Правилната геометрия на хранилките и пълноправен външните огледала са направили всичко възможно, за да се гарантира отлична видимост, но цялата картина (по-точно, гледката в огледалото в салон) грабеж подглавниците на задните седалки. Централната конзола е декорирана с два дисплея с зелен задно осветяване: климатик и глава на акустична система. Яркостта на дисплеите да се регулира, както и много неочакван начин - бутона OFF на климатика и силата на музикалния инсталацията. В близост има прибиращ шкаф, в сгънато положение заема вертикално положение. Някъде съм вече видяхме точно, на Saab 9-5! Колата е специфичен, но съвсем различно порода.
Зад, разбира се, няма отопление, нито изобилни корекции, но се чувствате просторни и уютни. И е възможно да се разделят тези чувства към друг с един човек, защото присъствието на третата веднага ще прекъсне преобладаващата хармония. Тя ще бъде тясно и неудобна. За багажника. Товарното отделение на вагона на станцията на увеличената способност не е изобщо фактът, че декоративната багажник на Mercedes. Ролята, която той играе далеч от средното, така че оформлението на товарното отделение е от голямо значение. Известните торбички с картофи и изтърканите хладилници не правят нищо в него, но партидата за спортно оборудване е длъжна да се настани и да предприеме безопасно и безопасност. Но в мръсотия, колата няма да удари: в багажника се крие съдържанието си от любопитно око и два люка в пода, под кои контейнери за малки неща са. Задната седалка се сгъва в съотношение 2: 1, в резултат на което е оформен плосък сайт, позволявайки на двама пътници да вземат с тях всичко, което душата е доволна, до велосипеди. 
Изглежда, че е забравил нищо. Сега можете със спокойната съвест да стартирате двигателя, преведете селектора за предаване към D позиция и натиснете десния педал. Двигателят е просто великолепен: не само се дърпа от дъното като дизел, само че той взима предходната игра, така и звукът на това, което PAMPER! Благородни, вълнуващи. Освободете без напрежение, а изображенията на преследвачите в огледалата са смлени с всяка секунда. Можете да поемете само как вълнуването на огромното ще бъде предимството на колата на хлъзгави зимни пътища. И мощните спирачни механизми с ABS ще помогнат за изплащане на колата. Умело придружаваше машината на двигателя, спретнато преливаща. В режим превключвател превключвател се случва по-късно и остър, ускорението става субективно по-интензивно, но и повече лента. Този режим може да осигури реална помощ за овърклок - например преди изпреварване. В други случаи, адаптивните възможности за предаване са достатъчни: кутия
самата се регулира за темперамента на водача. Отидох по-бързо - и прехвърлянето започна да превключва по-бързо. Въпреки това, при рязко добавяне на газ, автоматично реагира с досадни закъснения, унищожавайки плана за атака вече в главата. Решава водача и способността да забавят двигателя: нулирането на газ не означава, че номерът на предаване ще бъде активиран по-долу. Реакцията на кутията тук не е разрешена. Определено, автомобилът на такова техническо ниво заслужава по-модерен, напреднал картечник. Преди да говорим за управляемост, е необходимо да се направи малко усъвършенстване. В стандартните режими, VTD-AWD предаването разпределя въртящия момент между предните и задните колела в население от 45:55. С други думи, ротацията на автомобила е почти неутрална, но стафидите в името на инженерите са добавили капка водачи на задните колела. Когато колелата се подхлъзнат, една от VTD-AWD осите обединява въртящия момент, докато се достигне ново, оптимално съотношение. Признавам, че на сух път не успях да почувствам това много подчертано. Работа с кола е близо до идеален: Street съхранява желязо,
всеки ход минава като дълъг приятел. Управлението е много прозрачно: ясна, наситена обратна връзка. Общественият волан докладва за подхода към критичността, което е изключително важно за машината без изразена тенденция към разрушаване или дрейф. Два други фактора - увеличаване на ролката на тялото и свиването на гумите. Разбира се, за охрана винаги има VDC стабилизационна система, но тя не е неограничена. Нека OURCBACK се държи на асфалт уверено, но не е сто процента от елемента му. Тук чакълът е друг въпрос. Въпреки това, поетичните описания на пясъчни чешми от под колелата и превръщането на завоите в управлявани отклонения не мога да ви предложа. По проста причина - нямаше нищо. Нито живописните фонтани, нито за дръзките души. Най-високият електронен ум не позволи. Стартирането от пространството с превъртане колела не дава протугирана система. Той също така присвоява функцията на така наречената електронна имитация на блокирането на диференциалното блокиране - скоби
оставете въртящия момент на колелата, притежаващ най-добре покрития съединител. Така че, в заплахата от конфитюри в кална локва, смело натиснете газ на газ - да стигнете до свободата, ще бъде вече проблем на електрониката, за която плащате значителни пари. На чакълевите тела, изпъкнало тенденция, 10% от момента в полза на задната ос засяга, но и най-малката тенденция към развитието на дрейфа незабавно се разпада от нереферент VDC. Между другото, японците не смееха да я накара да го инвалиди, както и на подобни състезателни автомобили, - очевидно мощен двигател, а не най-забележителната скоростна кутия, те сами са намерили плъхове.
Дори на селските пътища, връзката на водача и автомобилът остава надеждна: окачването е перфектно боядисано с Угабами и не се стреми да промени траекторията на движението на колата. Няма никакви разбивки и вдигнати, а единственото нещо, което трябва да се страхувате, е контактът на предната броня със земята. Отличната гладкост на преместването на Outback е демонстрация и в града: Перфекти, изпъкнали люкове, шевове - всичко го обикаля. Е, може би тялото веднъж ще се люлее, няма повече. Суспензията упорито държи пътниците в невежеството за това, което се случва под колелата.
Кой е адресиран до Outback H6? Според мен тези, които са свикнали да получат целия максимум, който иска да има най-много субаристът SUBARU, но не гори с желанието да изпита уменията си в битка с кола. И какво да бъдеш човек, който харесва външния вид и функционалността на вагона на станцията, но който не е готов да се примири с тоталитарната сила на електрониката и неудобното посредничество на машината? Този купувач може да посъветва да обърнете внимание на версия с 2.5-литров двигател и ръчна кутия. В динамиката няма да загубите нищо, но с справедлив дял на лукса ще трябва да се сбогуваме. Въпреки това, ако се срещате с истинските ценители на технологията на марката SUBARU, можете да приемете тази загуба.
Източник: Списание "Колела" [№50 / 2001]
