Subaru Impreza Subaru West
Спортист за всеки ден
Subaru Impreza WRX гарантира инжектиране на адреналин във всеки момент
Kenzhi Kita, първият президент на японския проблем Fuji Heavy Industries Ltd., който принадлежи на Subaru (сега марката притежава General Motors), имаше много определено и подкупи мнението на автомобилната индустрия. Той обичаше да повтаря: Ако ще построите кола - изградете перфектна кола. Познавайки най -дълбокото уважение на японците към своите лидери, няма съмнение, че те изпълниха този ред с цялата отговорност. Subaru наистина може да се нарече една от най -добрите автомобили, особено за Русия. Съдийте сами: всички задвижване на колела, поцинковано тяло, японска надеждност, отлични качества на бягане. Какво друго се нуждае от съвременния автомобил, така че нашите сънародници да го харесват? Точно така, мощен двигател. Тук може би е основният акцент на актуализирания Impreza WRX. Лек
Не всички читатели може да се знаят, че Subaru инсталира двигатели с много рядък дизайн - So -Called Boxers. Такива звена дойдоха в автомобилната индустрия от авиацията. Цилиндрите в тези двигатели са сплескани в хоризонтална равнина, а буталата се движат един към друг. Този дизайн има редица предимства, основното от които е значително намаляване на центъра на тежестта на автомобила и съответно подобряването на нейните работещи качества. В допълнение, със същия обем, хоризонталната и противоположната схема ви позволяват да получите по-голям въртящ момент от този на братята с вътрешно или V-образно местоположение на цилиндрите.
За Impreza се предлагат такива двигатели. По-точно, един двигател е един, двулитров четирицилиндров, но в две модификации. Те са толкова различни, че поставянето им в един ред е същото като сравняването на разтворимо кафе със земята. По -малко мощната версия на 2.0 разработва 125 сили, което е напълно достатъчно за уверено движение из града с всичките му задръжки и за бързо изпреварване на магистралата. Подобна машина се възприема като твърд седан или вагон от станция от голф.
Но модификацията на 225 -конски сили е по -сериозно нещо. Не е нищо, че автомобилите с такъв мотор носят табелката с WRX, сякаш намекват, че поне сега те са готови да се преместят от асфалта и да хванат чакъла на някой от етапите на ралито. В сравнение с модела Prerestyling, мощна Impreza добави седем жребци под капака. Вярно е, че без сериозни промени, те просто коригираха програмата на управляващия компютър в двигателя и я прехвърлиха на 98 -ия бензин. Кажете, глупости? Въобще не. В движение това увеличение се усеща доста остро. Само не със скорост на скорост, а в удобството да се използва потенциала на машината при различни условия. На бившия импреза моторът имаше улавяне, характерно за всички турбо инженери (изведнъж кола с лек тласък започна да се ускорява с напълно лудо темпо). Това се случи, когато стрелката на тахометъра пресече знака от 3000 об / мин и започна да диша в пълната сила на турбината. (Между другото, най -накрая, инженерите на Subaru издигнаха тахометър до доминиращо положение на таблото и го преместиха в самия център, където преди беше скоростомерът). Ресталифицираната машина обаче се държи повече, да речем, приятелска. Тя също потапя водача в вълна на ускорение и причинява инжектиране на адреналин в кръвта, но го прави по -гладко и предвидимо, без осезаеми шутове.
Друга характеристика на мощни двигатели с турбокомпресор преди това беше So -Called Turbo Lag - повредата на черновата при ниски скорости. Тоест, в началото на мястото, трябваше или да затегна педала на газ, или да работя като съединител, така че колата да не спре. Да не кажа, че Impreza загуби този недостиг напълно, но въпреки това не изпитвах неудобства в града. Беше необходимо само да свикнете с по -твърди, но също така и по -прецизни педали и скоростна кутия, лостът на които се движи като затвор на снайперска пушка - с леки усилия и проверена точност. Няма достатъчно характерен звук от ноктиране на желязо. Изглежда, че дори вчерашният възпитаник на шофьорско училище няма да може да пропусне желаната програма.
Законите на симетрията
Въпреки това, че съм всичко за някои потребителски качества? Разбира се, те са важни за всеки автомобил, но не са основните за купувача Impreza WRX, който стигнах до теста. Въпреки цялото му удобство в градските условия, елементът на Subaru е тесни платна и при всяко покритие. Тук беше възможно наистина да се отведе душата му на човек, който е разширен при странични претоварвания. Дълъг куп завои в един от районите в близост до Москва е един вид депо за мен, където се опитвам да дойда от всяка тестова кола и да дам безплатно на себе си и колата. Мога да кажа, че в моя личен рейтинг, Impreza WRX зае водещо място, споделяйки го с Mitsubishi Lancer Evolution VII и BMW Three -Tank в Hartge Tuning. Кажете, че тези автомобили не могат да се сравняват? Точно така, но аз преценявам изключително по удоволствието, което получих от колата, и надеждността на нейното поведение на пътя. По -точно, дори чрез устойчивост на стрес срещу водача. И така, Impreza позволи напълно, без да се напряга да влезе за завоите с такава скорост, за която много от конкурентите му не са мечтали. Буквално бях намазан в страничните ролки на седалките и колата никога не започна да се плъзга. Е, мисля, че с подобни навици трябва да бъдете по -внимателни - плъзгането по всички знаци трябва да започне доста рязко. По време на следващото състезание все още добавям скорости, държа се по -силно на колелото. Тук се втурна! Но къде е остротата, къде е стресът? Колата просто гладко остави траекторията, като всички колела леко се подхлъзнаха отстрани. Ако искате, вземете волана и играйте газ - колата ще стои настрани. Ако искате, пуснете ускорителя и колелата ще бъдат плътно закачени на асфалта. Всичко се случва надеждно, предсказуемо и точно както шофьорът иска. Не грам страх.
В описаната по-горе ситуация заслугата, според мен, принадлежи на две неща-17-инчови колела на пълен работен ден (15-инчовата версия в основната конфигурация е инсталирана в основната конфигурация) и задвижването на всички колела, друг Тръмп Тръмп карта на тази японска марка. Нещо повече, дизайнът на боксера на двигателя позволява трансмисията 4x4 да бъде напълно симетрична. Забелязали ли сте, че почти всяка работеща кола на задвижване напред в рязко начало от място, леко удари встрани? Това се случва, защото валовете, идващи от скоростната кутия към колелата, имат различна дължина и в никакъв случай поради очевидното подхлъзване. Съответно, в десните и левите завои, особено при скорост, такава машина се държи малко по -различно. В Impreza това е изключено. Благодарение на огледалния дизайн на симетричното 4 -колело за предаване на колелото 4, автомобилът има равни характеристики на контролируемост на всякакъв обрат. Освен това, това се отнася както за обичайната, гражданска версия на машината, така и за бойния WRX. Разбира се, окачването на Impreza също даде своя принос за отличната контролируемост. Той се отличава с други амортисьори от машините от предишно поколение, които в зависимост от условията на движение могат да променят своята твърдост без никаква контролна електроника. В зависимост от скоростта на преместване на пръта (с бавно движение, той е по -висок), специален клапан или разтваря багажника, което го прави по -удобен, или, напротив, го закрепва, принуждавайки го да бъде по -твърд.
Salon Sports костюм
Връщайки се вечер с усещане за приятна умора от опитите в Москва, вече не се опитвах да изпревари някого, не надвишавах скоростта, не се възстанових от реда, за да се почувствам отново с това, което прави колата, която колата прави Това упражнение с всяка скорост. В този режим Impreza ми се стори много удобно. Изглежда, че шасито е закрепено и широките гуми с нисък профил не допринасят за мекотата. Очевидно такъв ефект е удължен от автомобилната база, което я накара да реагира много по -спокойно на всички видове дупки на пътното платно.
Току -що се търкалях в средния ред на магистралата, наслаждавах се на малките неща, които в началото нямаше дори време да забележа. Например, лъч от нови предни фарове, които започнаха да блестят по -ярко и по -нататък; добър звук на собствено радио с двойно разстояние; отражение на много ярки светулки на оригиналните задни светлини в чашата на колата спря след мен; Мълчание, закрепено от съвременната звукова изолация; Мощното отопление на стъклото, което е оборудвано не само от задната врата, но и страничните прозорци на багажното отделение. Но специалните спортни седалки с масивни ролки с странична подкрепа са отделно споменаване. На заредения Impreza WRX те могат да бъдат облицовани с кожа (накрая - преди японците да не предложат тази опция, важна за много от нашите сънародници) или плат. Въпреки това ми хареса втория вариант, още повече, че в своята оригиналност той не е по -нисък от първия. Извинете за малко отстъпление, но знаете ли от какво правят съвременните анцузи? Това са най -новите силни материали от външната и микрофибърната облицовка - пореста дихателна материя. Именно тя беше обшита от столовете, така че през цялото време тестът, който никога не съм успявал да се намокри дори под парещото слънце. Факт е, че умишлено не включих климатик по пътя, който в движение отнема достатъчно пъргавина от мотора. Между другото, тази единица в Impreza не е напълно често срещана. Въпреки че се нарича думата климатик, той всъщност е система с пълноценни климатични контроли с всички обичайни атрибути - регулиране на температурата и автоматичен режим на поддържането му.
Що се отнася до стандартната машина с 125 конски сили, тя не може да се похвали с такъв богат списък от опции. Седалките в него, макар и не по -малко удобни, но по -опростен, анти -издържан багажник на вратата са по -къси. По принцип тръбата е по -ниска, а димът е по -стара. Въпреки това, подобна модификация струва забележимо по -евтино -от 23930 долара на автомобил с централна ключалка, имобилайзер, електрически пакет, климатик S -Auto, мъгла за мъгла и ABS. Combat Impreza WRX ще струва повече - цените за него започват от $ 33880 за колата за автомобила в същата конфигурация. Но лично аз бих искал да му дам точно тези пари, за да се наслаждавам на всичко, което описах по -горе, поне всеки ден.
Да, почти забравих: Гаранция на дилъра - 3 години или 100 хиляди км бягане.
Сергей Илянски
